Небагатьом чоловікам вдається побити рекорди. Ще меншій кількості вдається побити автомобільні рекорди. Приблизно через 115 років загальної автомобільної ери вже досягнуто найвагоміших досягнень.
На щастя для мене, є принаймні один автомобільний критерій, який потрібно встановити: проїхати кожну останню милю на Chevrolet Spark EV 2014 року. Ми залишимо історію, щоб вирішити, чи це «варто».
Рекомендовані відео
EPA оцінює запас ходу Spark EV у 82 милі на одному заряді, що означає 119 MPGe (еквівалент миль на галон). Але коли я запитав деяких представників Chevrolet, яку відстань може проїхати Spark EV на одному заряді в ідеальних умовах, вони зізналися, що ніхто ще не пробував.
Пов'язані
- Як працюють електромобілі? Пояснення щодо електромоторів та акумуляторів
- 2022 Chevy Bolt EV і Bolt EUV: більше електромобілів, які варто любити
- Як VW планує залишити своє брудне дизельне минуле позаду, створивши власну мережу зарядних станцій для електромобілів
Я попросив команду Chevy отримати більше інформації. Інженери Spark EV визнали, що в ідеальних умовах Spark, ймовірно, міг би проїхати від 160 до 280 миль на одному заряді, що при швидкості 28,5 миль на годину займе приблизно дев’ять годин безперервної їзди.
Виклик прийнятий. Звичайно, це не найпривабливіший виклик, але хтось мав це зробити, і Чеві сказав, що це можу бути я.
Доріжка
Коли я дістався до Portland International Raceway о 7 ранку вранці, коли було встановлено рекорд, я побачив світло-блакитний електромобіль Spark, який чекав мене на початку траси.
Ще мокрий від роси, холодний маленький міні EV виблискував у світлі раннього ранку. Знаючи, що проведу наступні кілька годин за кермом екологічно чистого субкомпакта, я гордо поплескав його та оглянув.
Хтось мав це зробити, і Чеві сказав, що це можу бути я.
Крім сталевої щиколотки, інші речі повинні бути ідеальними, щоб максимізувати радіус дії. Погода повинна бути теплішою, ніж прохолоднішою; Мені сказали, що 60-ти буде найкращим. Коробка передач має бути теплою, щоб уникнути непотрібного опору. І шини повинні мати повний рекомендований psi.
Я не міг контролювати 40-градусну погоду того ранку. Тож, щоб компенсувати будь-який вплив холодної погоди на силовий агрегат, я вимкнув систему MyLink і клімат-контроль.
З нетерпінням розпочати приголомшливу монотонність випробувань на дистанції, я ввімкнув запалювання на Spark EV, пристебнув ремінь безпеки, увімкнув привід і рушив. Я ввімкнув круїз-контроль на 24 милі/год і повернувся до своєї великої одіссеї.
На трасі
Їхати по трасі зі швидкістю 24 милі на годину протягом шести годин звучить так, ніби це буде біса нудно. Не зрозумійте мене неправильно; Це є. Це не так жахливо, як я думав.
Електромобілі часто висміюють за те, що вони викликають занепокоєння щодо запасу ходу. На трасі в гонитві за рекордом дальності я відчув протилежне відчуття: нетерпіння в дальності. Я не хвилювався, як далеко він проїде, а радше дивувався, скільки миль я зможу проїхати від бортової літій-іонної батареї ємністю 21 кВт/год.
Це було не єдине відчуття, яке долало мене милю за милєю. З вимкненим клімат-контролем я був змушений грати в делікатну гру ворушити кінцівками, щоб зігрітися. Я ніколи не помічав, наскільки обмеженою була вправність моїх пальців ніг, поки мені не довелося рухати їх кожні кілька хвилин.
Це розважало мене кілька годин. Але зрештою природа покликала.
Я почав дискутувати сам із собою вголос. «Чи я мочусь у свою тепер уже порожню пляшку Gatorade, чи спробую потримати її ще чотири чи більше годин?»
Я ходив туди-сюди по цій темі, дивлячись на себе в дзеркало заднього виду, висуваючи проти себе контраргументи.
«Ти не зможеш так довго триматися».
«Поїздка в пляшку є частиною виклику».
«Поїздка в пляшку є частиною виклику».
«Що ти будеш робити, якщо помацаєш пляшку або промахнешся?»
Зрештою я віддався своєму меншому «я». Виконуючи жим ногами сидячи, я піднявся на сидінні та спорожнив сечовий міхур в одну з кількох пляшок Gatorade.
Це пройшло напрочуд гладко. Коли я закінчив і пляшка була закрита, я опинився перед новим рішенням: що робити з літром гарячої сечі.
Голодні ігри
Приблизно через годину четверту, після того як я з’їв своє яблуко, спорожнив і знову наповнив усі свої пляшки Gatorade, почався напад голоду. Нудьга теж.
Не маючи кращого уявлення про те, як полегшити те чи інше, я зателефонував своєму другові та співавтору Пітеру Брауну. Я попросив його піти до мене додому, взяти гроші з мого комода, піти в бургерну та принести мені їжу на трасу.
Також ненажера для покарання, Петро зобов'язаний. Приблизно через годину він був на трасі з пакетом гамбургерів у руці.
Тут пригода стала складною. Оскільки я не міг уповільнити, Пітер повинен був придумати спосіб передати мені гамбургер на швидкості.
Спочатку він намагався досягти швидкості на передній прямій у своєму пікапі, їдучи з пасажирського місця. Однак він швидко виявив, що його перша передача досягла максимальної швидкості до 24 миль на годину, коли спостерігав, як я проїжджаю повз.
На другому проході він спробував увімкнути другу передачу, а потім сів на пасажирське сидіння. Це майже спрацювало. Але коли я схопив сумку, він не відпустив. Різниця в швидкості між нашими двома автомобілями змусила мене рукою вдаритися об середню стійку Spark з такою силою, що я був здивований, як не зламав руку.
Пітер повинен був придумати спосіб якнайшвидше передати мені гамбургер.
На четвертому проході він просто кинув сумку в моє відкрите вікно. Це було не красиво, але спрацювало. Саме тоді я подзвонив йому і сказав, щоб він забув про каву, яку я також просив. Це не варте ризику.
Після того, як я закінчив свій гамбургер, мені не довелося довго чекати, поки Spark EV зникне.
На 238,9 милі електромобіль Spark видав на приладовій панелі попередження: «Знеструмлений, зарядіть автомобіль». Зараз!» Я припускав, що електромобіль, як і бензиновий автомобіль, занижує свій запас ходу з міркувань безпеки запобіжний захід. Відповідно, я припустив, що залишилося ще кілька миль. Це не сталося.
На 139,5 милях двигун відключився, і автомобіль зупинився накатом, проїхавши 139,7 миль на одному заряді. Я поставив машину на парковці, одягнув пальто й пішов назад до головного офісу Portland International Raceway, щоб відбуксирувати його назад до зарядної станції.
Важко зароблена винагорода
Пізніше я поділився своїм важко заробленим рекордом пробігу з чудовими людьми в Chevrolet. Очевидно, кімната інженерів електромобілів ахнула, коли вони дізналися про мої досягнення дальності.
Однак коли я запитав представників Chevy, чи є мої зусилля офіційним рекордом, вони не захотіли сказати конкретно. Найбільше, що вони могли б розповісти, це те, що вони не знають жодного іншого тесту на дальність, який би перевищив мої 139,7 милі, що робить його неофіційний запис.
Чому така відстороненість від Chevrolet? Просто представники були стурбовані порушенням EPA.
Отже, ми маємо це.
Я прийшов на тест Spark EV, сподіваючись, що проведу жалюгідний час, і вирішив встановити світовий рекорд для Spark EV на одному заряді.
Я не зробив ні того, ні іншого.
Ноги замерзли. Я помочився в кілька пляшок. Я страшенно зголоднів. Я мало не зламав руку. І я проїхав 139,7 миль на одному заряді.
Офіційно чи ні, це рекорд.
Рекомендації редакції
- Як погода впливає на термін служби акумулятора електромобіля?
- Chevy сплатить витрати на встановлення зарядної станції для покупців Bolt EV у 2022 році
- 2020 Chevrolet Bolt EV має запас ходу 259 миль, випереджаючи більшість конкурентів
