Прищепа FR-S
Коли я оглядав Scion FR-S у жовтні минулого року, я оголосив, що це Porsche 911 для всіх нас, твердження, якого я дотримуюся й сьогодні. FR-S дуже добре справляється з багатьма речами: він простий, стильний і легкий. Але понад усе інше його відданість продуктивності — цей задні колеса, безумовно, допомагає — вражає, і тому він швидко закарбувався в моєму серці (і в цьому списку бажань). Можливо, більше того, це свідчить про те, що Японія все ще здатна виготовити чудовий спортивний автомобіль, що повернувся до основ, і навіть краще, це не повинно коштувати вам руки та ноги.
Tesla Model S
Коли Model S не зайнята виграванням нагород і викликом істерії, подібної до iPhone, на eBay, вона зайнята (мовчки) розгулом у моїх мріях. Жоден інший автомобіль не втілює постійно зростаючого співвідношення між автомобілями та технікою, але знову ж таки, Model S не схожа ні на що на ринку. З 17-дюймовим сенсорним екраном від Nvidia, акумулятором ємністю 85 кВт/год, який може розганятися від 0 до 60 лише за 4,4 секунди, максимальною швидкістю 130 миль/год і Орієнтовний запас ходу 300 миль на одному заряді, Model S легко поєднує в собі стиль, продуктивність і технологію, уникаючи жодної краплі бензин.
Audi R8
Є багато речей, які я б зробив для Audi R8, деякі законні, а деякі не дуже. Але одне можна сказати напевно: елегантний і сексуальний суперкар із центральним розташуванням двигуна є вершиною дизайну та продуктивності Audi. Додайте до цього його диявольськи стильну якість – характерний Audi, здається, має надлишок у наші дні – і йому немає рівних. А в R8, заснованому на платформі Lamborghini Gallardo, що залишилася, він поєднує в собі найкраще з німецької техніки та італійську майстерність. Простіше кажучи, це одна з найкрасивіших машин, які я коли-небудь бачив. Для Audi, якщо ви читаєте це, виконайте моє святкове бажання і швидше заберіть мене в цей чудовий екземпляр, danke.
Субару WRX
Subaru WRX був випущений близько 10 років тому, і він все ще робить те, що мало хто може. Це ралійний автомобіль для доріг і ракетний корабель із турбонаддувом, який також може служити щоденним водієм. Цей турбокомпресор, прикріплений до фірмового двигуна Subaru Boxer, видає 265 кінських сил, що робить WRX досить вигідною ціною 25 795 доларів. Спортивний автомобіль Subaru BRZ може запропонувати більш елементарні враження від водіння, але повний привід WRX робить його більш життєздатним для повсякденної їзди в місцях зі складною погодою.
Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca
Є багато Мустангів, але Boss 302 є найдосконалішим. Він може бути не таким дешевим, як GT, або таким швидким на прямій, як Shelby GT500, але він найкращий з обох світів. Кому не хотілося б класичного вигляду та звучання Mustang у пакеті, який можна було б поєднувати з BMW M3 на дорозі? Свою візьму чорного в червоні смужки.
Aston Martin Vanquish
Простіше кажучи, Aston Martin Vanquish — найкрутіший суперкар. Кузов нагадує DB5 і DBS Джеймса Бонда, а Vanquish має одну з найкращих назв у бізнесі. Потужність V12 також не завадить. Можливо, він не має жодних химерних аероефектів, як у Ferrari F12berlinetta, але Vanquish — це той тип автомобіля, в який просто хочеться сісти та проїхати до кінця світу.
Dodge Challenger R/T
Я визнаю, що я вибрав цю машину виключно тому, що мені подобається, як вона виглядає. Я хотів би сказати, що я довго і наполегливо думав, зважуючи багато плюсів і мінусів різноманітних транспортних засобів, але насправді все звелося до того, що я вважаю, що Challenger виглядає круто. Це не означає, що Challenger не є хорошим автомобілем, я також фанат 5,7-літрового HEMI V8, достатнього простору в багажнику та чудової стереосистеми. Мені також подобаються 376 кінських сил і шестиступінчаста механічна коробка передач, але мене влаштовує зовнішній вигляд. Для шанувальників класичних маслкарів це справді найкращий шлях. Звичайно, Camaro має свої стилістичні риси, які нагадують модель 69 року, і Mustang також має свою частку 1967 року в кузові. Але жоден з них не є таким старовинним, як Challenger. Він такий же аеродинамічний, як деякі більш слизькі картонні коробки для холодильників, а про економію палива я вирішив не думати, але це не має значення, коли це виглядає так добре. Я вже згадував, що я фанат того, як це виглядає? Просто перевіряю…
Audi S7
Колись я працював на Audi, і в той час моїми улюбленими масовими автомобілями завжди були A6. Він залишався моїм улюбленим протягом багатьох років, а потім одного дня Audi представила A7. Механічно A7 в основному такий самий автомобіль, як A6, але в той час як поточний A6 піддається критиці неодноразово за те, що має найнудніший стиль з усіх доступних на даний момент автомобілів, A7 насправді цілком гарний.
S7 — це просто A7 з більшим двигуном, увесь цей гарний листовий метал залишається, але є додаткові 118 кінських сил. Ці 414 кінських сил видає 4,0-літровий твін-турбо V8, який спочатку був побудований для Bentley Continental. Він розганяється до 100 км/ч за 4,0 секунди, а завдяки повному приводу Quattro він також чудово комфортний на снігу.
Інтер’єр є таким же витвором мистецтва, як і екстер’єр, з майстерно викладеним поєднанням дерева, шкіри та алюмінію, з яким можуть конкурувати лише набагато дорожчі розкішні автомобілі. Audi побудувала цей автомобіль, знаючи, що він не буде таким популярним, як більш традиційний A6, і що він буде нішевим транспортним засобом для людей, які купують його, тому що вони справді люблять його. Це завжди найкращі машини, але, на жаль, вони, як правило, страшенно дорогі. S7, звичайно, недешевий, але все одно дешевший за більшість автомобілів, створених для чистої пристрасті.
Porsche 911 GT2 RS
Porsche час від часу є дуже загострюючою автомобільною компанією. Він зберігає неймовірно сувору модельну ієрархію — вставте сюди жарт про німців та їхні правила —, що означає ви знаєте, що вони не будують свої автомобілі, щоб бути найкращими, якими вони можуть бути, а скоріше, у певний слот у своїх модельний ряд. Очевидно, кожен виробник автомобілів певною мірою робить це, але мало хто є настільки дратівливо точним у цьому, як Porsche. Отже, коли Type 997 911 вперше дебютував у 2004 році, він міг бути настільки швидким, щоб не конкурувати з суперкаром Carrera GT.
Але коли в 2007 році Carrera GT було знято з експлуатації, було розпочато спеціальний проект зі створення найкращого типу 997. Результатом є 612-сильний звір, яким є 911 GT2 RS. Для мене Porsche 911 завжди був ідеальним спортивним автомобілем, а це найкраща його версія, яку коли-небудь створювали. Автомобіль не тільки на цілих 10 секунд швидше на Нюрбургрингу, ніж стара Carrera GT, але й є одним із найшвидших серійних автомобілів усіх часів на знаменитій трасі. Тепер, якщо врахувати, що звичайний 911 починається приблизно з 80 000 доларів, ціна GT2 RS у 245 000 доларів може здатися трохи високо, але принаймні ви знатимете, що одного разу отримаєте Porsche, який справді є найкращим, що вони можуть створити.
Прищепа FR-S
Більш Subaru, ніж Scion, FR-S був змушений боротися на ринку нових автомобілів зі своїм віртуальним близнюком: Subaru BRZ. FR-S — це дивне дитя любові. Незважаючи на те, що він носить значок Scion, в решті світу він носить значок Toyota і продається як GT-86.
FR-S — найкраща гоночна машина для хлопчиків, яка розрахована на розміщення чотирьох запасних колес, шин і шолома в багажнику з опущеними сидіннями протягом кількох днів на трасі. Система впорскування палива Toyota D4S, прикріплена до чотирициліндрового оппозитного двигуна Subaru, дозволяє впорскувати паливний порт або безпосереднє вприскування для досягнення середнього крутного моменту.
Ми любимо цю машину; не тому, що це 24 000 доларів США; не через його бадьорий 2,0-літровий опозитний двигун; і не через задній диференціал із обмеженим ковзанням Torsen. Ні, ми любимо це за те, як усі ці речі викликають у нас почуття. Фунт за фунт і долар за долар, жодна зроблена машина не викликала наше серце так, як FR-S.
Audi TT RS
Якби ви сказали нам кілька років тому, що Audi створить такий хороший TT, що власники R8 обміняли б свої суперкари на TT, ми б подумали, що ви збожеволіли. Низько і ось, той день настав.
2,5-літровий п’ятициліндровий TT RS з турбонаддувом виробляє 360 кінських сил і розганяється до 60 миль на годину за 4,1 секунди, а максимальна швидкість становить 174 милі на годину. Це повнопривідне маленьке німецьке купе цього року просто вкрало наші серця. І зараз ми не можемо уявити собі світ без TT RS.
Розгін ненажерливий. Керування бездоганне. Шум, який він створює, п'янить. Виглядає чудово. А інтер’єр виглядає як спортивно, так і розкішно. За 56 850 доларів США TT RS перевершує американські поні-кари за такою ж ціною.
На жаль, TT RS, можливо, є одним із найрідкісніших Audi. З обмеженим тиражем, розповсюдження чуток про його дорожню чарівність і TT RS швидко розкупили. Однак у глибині душі ми бажаємо, щоб ми знову змогли взяти в руки TT RS, хоча б на мить.
BMW Aplina B7
Нам пощастило їздити на цьому німецькому наземному монстрі вартістю 130 000 доларів горбистими дорогами Монтерея, штат Каліфорнія, і на іподромі Лагуна Сека. В обох сферах Alpina B7 справила на нас справжнє враження.
Для тих, хто не знайомий, Alpina — це незалежний постачальник післяпродажного обладнання BMW, який бере звичайні BMW і підвищує потужність, продуктивність, розкіш та ексклюзивність. Коли Alpina закінчує роботу над BMW, деякі функції залишаються недоторканими. Aplina пропонує ексклюзивні кольори фарби та прикручує до кожної моделі фірмові 21-дюймові легкосплавні диски з 20 спицями.
Aplina B7 нічим не відрізняється. Починаючи життя як BMW 7 серії, B7 трансформується за допомогою двигуна Aplina V8 потужністю 540 кінських сил і восьмиступінчастої автоматичної коробки передач, що дозволяє B7 розвивати швидкість 294 милі на годину.
Ми їздили B7 прямо проти абсолютно нового BMW M5 у Лагуна-Сека та були вражені, як спеціально створений спортивний седан, такий як M5, міг майже зрівнятися з бегемотом B7.
Aplina B7 нас так дратує головою, так це те, що він бере найкращу рушійну машину і перетворює її на 11. Це дійсно так. Ніщо на землі не керує так, як це. Забудьте про Mercedes S63 AMG, тому що у Aplina він кращий.
