З Audi A3 2015 року ви отримуєте автомобіль, який був розроблений як найкращий, яким він міг бути, а не модель крутішого автомобіля в масштабі три чверті.
Дизайн автомобіля початкового рівня зазвичай досить ледачий. Як ідеальний приклад візьміть нові розкішні автомобілі початкового рівня.
Mercedes просто переробив зовнішній вигляд свого CLS вартістю 73 000 доларів у своєму абсолютно новому американському автомобілі початкового рівня, CLA. BMW націлилася трохи нижче, як її 2 серія виглядає просто як мініатюра своїх 40 000 доларів 4 серія. Тоді є Audi. На відміну від співвітчизників на батьківщині, він пішов іншим шляхом.
Замість того, щоб повторювати лінії, його вражаючі 65 000 доларів A7, що було б добре само по собі, дизайнери Audi виліпили «холодний і клінічний» за власним описом автомобільна форма, яка дивовижним чином поєднує в собі лінії, натхненні Баугаузом, і чуттєву природну анатомію в одне ціле автомобіль.
Результат – A3 2015 року. І так само, як натякає на його характерний приголомшливий зовнішній вигляд, це справді вражаюча річ.
Екстер'єр
Драматизм зовнішнього дизайну A3 та його деталі можуть бути неочевидними для глядача з першого погляду. Однак підійдіть ближче, і швидко стане очевидною ретельність, яку приділено скульптурі автомобіля.
Увага до зовнішньої точності вишукана. Лінії неймовірно гострі і заслуговують на те, щоб їх не тільки вивчити, але й відчути. Audi заохочувала нас, журналістів, провести наші пальці по лініях A3. Я закликаю вас зробити те саме.
Наприклад, губа, що проходить над колісною аркою, є деталлю, яку більшість людей можуть ніколи не помітити. Це лінія деталей, яку більшість автовиробників пропустили б. Однак Audi цього не зробила, і це має вам дещо сказати.
Зазори в панелях теж вражають. На A3 немає пропущеної лінії чи невирівняної частини. Перехід від сталі до алюмінію та пластику навколо корпусу. Дизайнери зберегли форми єдиними.
І яка це форма. Він, звичайно, компактний, але виглядає не так. Виглядає широким і мускулистим. A3 виглядає так, наче дизайнерів попросили виліпити RS3, і коли вони закінчили, керівництво Audi просто поставило значок A3 на спині. У зовнішньому вигляді A3 немає нічого початкового рівня.
Roadrunner
Так само, як виглядає його повний нахил продуктивності RS3; A3 теж не схожий на базову модель.
A3 2015 пропонується у двох моделях. На базовому рівні є передньопривідна версія з 1,8-літровим чотирициліндровим двигуном TFSI з турбонаддувом, потужністю 170 кінських сил і крутним моментом 200 фунт-фут. Крім того, є повнопривідна модель quattro, що оснащена 2,0-літровим чотирициліндровим двигуном TFSI з турбонаддувом, що видає 220 к.с. і 258 фунт-фут.
Обидва двигуни працюють в парі з шестиступінчастою коробкою передач S tronic з подвійним зчепленням. Ця напрочуд швидка коробка передач і комплект двигуна з крутним моментом розгонять A3 до 60 зупинка за 7,2 і 5,8 секунди відповідно, а максимальна швидкість обмежена електронікою 130 миль/год
Audi A3 насправді такий же крутий і добре спроектований, як і суперкар R8.
Хоча на мій смак модель FWD 1.8T трохи нагадує зустріч Audi та Volkswagen Golf, модель 2.0 quattro — це все Audi.
Перемістіть важіль перемикання передач у спортивний режим, і A3 2.0 повернеться назад і розсадить пасажирів на стандартні шкіряні сидіння та неймовірно швидко помчить федеральне обмеження швидкості.
Розганяючи A3 на швидкості понад 60 миль на годину, коробка передач S tronic перемикає швидкісні, спортивні перемикання передач, які дають водієві відчуття, що він керує чимось набагато більшим, ніж компактний седан за 33 000 доларів. Коли я закопав педаль у підлогу, мій розум заполонили образи керування автомобілем Audi RS7. A3 рухався швидко, але водночас спритно.
Повороти також є ще однією високою точкою A3. Система quattro дозволяє водієві проходити повороти набагато швидше, ніж модель з переднім приводом. Навіть із всепогодними шинами я ніколи не відчував, що A3 втратить зв’язок із дорогою. Підвіска та шасі заслуговують тут великої заслуги. Нерівності згладжуються при збереженні бічної жорсткості. Це вишуканий драйв.
Однак увійти в поворот занадто жарко, і чудові гальма A3 швидко спрацюють. Деякі журналісти описували гальмування як «хапке», але я відчував гальмівну силу впевнено та майже ідеально.
Запасний салон
Стверджувати, що Audi є світовим королем інтер’єрів, все одно, що сказати, що диня дуже смачна: усі одностайно погоджуються. Історично салони Audi поєднували простий, вишуканий і надійний дизайн з технологіями та комфортом.
A3 продовжує цю спадщину – але просто.
Інтер’єр A3 дуже приємний на вигляд, а матеріали такі ж міцні та чіткі, як у всіх Audi. Я хвилююся, однак, салон майже занадто вільний. Іноді менше означає більше. Однак у цьому випадку менше, можливо, менше.
Тире є єдиним свідченням того, що A3 справді є Audi початкового рівня.
Тире є єдиним свідченням того, що A3 справді є Audi початкового рівня.
Я визнаю, що це можуть бути незначні скарги. Зрештою, A3 — це надзвичайно комфортне місце. Сидіння не дають сильної бічної підтримки під час жорстких поворотів, але ніколи не залишають у вас відчуття втоми. Дорожнього шуму – на будь-якій швидкості – майже немає. Навіть без надзвичайно потужної, додаткової аудіосистеми Bang & Olufsen, A3 підсилює басові мелодії з найкращими з них.
технології
Якщо дизайну та потужності було недостатньо, щоб сісти за кермо A3, технологія повинна зробити свою справу. Але замість того, щоб копатися в технічних деталях, давайте подивимося на широкі штрихи, які надзвичайно вражають.
Audi включає свою видатну інформаційно-розважальну систему MMI в стандартну комплектацію A3; сенсорна панель, вбудована у верхній частині ручки керування, робить його надзвичайно інтуїтивним.
A3 стане першим автомобілем на ринку США, який пропонує бездротову точку доступу 4G LTE Wi-Fi від AT&T. Він також включатиме ексклюзивну навігаційну систему Google Earth.
Клієнти також зможуть специфікувати A3 з великою кількістю функцій, які зазвичай зберігаються для діапазону 60 000 доларів США, включаючи вищезгадану звукову систему Bang & Olufsen потужністю 705 Вт, адаптивний круїз-контроль і задній хід. камера.
На жаль, A3, як і R8, все ще пропонує лише 30-контактний роз’єм USB. Щоб під’єднати щось новіше, ніж iPhone 4S, вам потрібно буде заїхати в магазин Apple по дорозі додому від дилера Audi і отримати адаптер.
Висновок
Audi A3 2015 року — це мускулистий на вигляд, сміх, який кидає в повороти, і надзвичайно технічно підкований. Але як він витримує інших німців початкового рівня, зокрема Mercedes-Benz CLA-класу та BMW 2 серії?
Серія 2 є лише невеликим конкурентом, оскільки пропонує лише двоє дверей до чотирьох A3. Проте користуйтеся доларом за доларом, і A3 точно перевершить 2-ю серію на більшості арен.
A3, можливо, найкращий у порівнянні з CLA. Але там, де CLA є зменшеною версією CLS, A3 є самостійним творінням. Хоча я вважаю, що салон CLA найкращий, ніж у A3, він набагато менш зручний. Крім того, A3 пропонує далеко технологічніше, ніж Mercedes. І якщо ми щось знаємо в Digital Trends, так це те, що технології є королем.
Якщо ви не згодні, є ще одне місце, де Audi перемагає Benz: керованість. CLA найкраще стояти на місці, як прес-пап’є. Його трансмісія невпевнена в собі і залишає бажати кращого. A3 плавний, потужний і ефективний. Це те, що ви насправді хочу в німецькому седані початкового рівня.
З A3 вам не доведеться жертвувати зручністю використання, технологіями чи дизайном. Ви не витрачаєте 35 000 доларів лише на те, щоб приєднатися до клубу Audi. Ви отримуєте автомобіль, який був розроблений як найкращий, яким він міг бути, а не модель крутішого автомобіля в масштабі три чверті.
Тож де іншому автовиробнику, можливо, доведеться обманом змусити вас зацікавитися його моделлю початкового рівня Audi натомість створив універсальний блискучий автомобіль і люб'язно поставив його на дно своєї лінійки в Штатах.
максимуми:
- Зовнішня точність і деталізація
- Прискорення та економічність двигуна
- Навчали, але пробачили відсторонення
- Тихий інтер'єр
- Міцні гальма, які не вицвітають
- Велика кількість технічних функцій
мінімуми:
- Занадто спартанський інтер'єр
Рекомендації редакції
- Огляд першої поїздки на Audi e-tron GT 2022 року: цьому автомобілю не потрібна траса
- Ось як Audi збільшила запас ходу електричного E-Tron
- Model 3 — перший електромобіль Tesla, який отримав нагороду IIHS за безпеку
- Audi E-Tron 2019 — перший електромобіль, який отримав найвищий рейтинг безпеки IIHS
- Кросовер Audi Q3 Sportback — це міні Q8, який не потрапить до США.
