Toyota серйозно ставиться до водневих паливних елементів — і не лише для автомобілів. Японський автовиробник оприлюднив Портал проекту, напіввантажівка на водневих паливних елементах, у квітні 2017 року і з того часу він пройшов майже 10 000 миль тестування та транспортування вантажів навколо портів Лос-Анджелеса та Лонг-Біча. Зараз Toyota розгортає оновлену версію другого покоління.
Project Portal 2.0 використовує ту саму трансмісію, що й його попередник, яка складається з двох водневих паливних елементів, піднятих із Седани Toyota Mirai, плюс акумулятор на 12 кіловат-годин. Нова вантажівка видає ті ж 670 кінських сил і 1325 фунт-фут крутного моменту, як і оригінальний проект. Портал «Альфа» автомобіля, але Toyota каже, що запас ходу збільшився на 100 миль, до 300 миль на водень заповнити.
Рекомендовані відео
Toyota також додала спальну кабіну для Project Portal 2.0, хоча незрозуміло, як часто вона буде використовуватися. Оригінальна вантажівка Project Portal зараз використовується для перевезення вантажів на відносно короткі відстані від доків до найближчих залізничних станцій і складів. Завдяки цьому вантажівка постійно знаходиться поблизу заправної станції та демонструє екологічнішу альтернативу 16 000 дизельні вантажівки, що викидають забруднення, як стверджує Toyota, наразі курсують навколо портів Лос-Анджелеса та Лонга Пляжний. Спальна кабіна, здається, більше спрямована на демонстрацію здатності Toyota розміщувати компоненти трансмісії на паливних елементах у відносно стандартному кузові напіввантажівки, ніж на будь-яке безпосереднє використання в реальному світі (пов’язано:
кузовний цех напіввантажівок).Project Portal представляє інший підхід до вантажоперевезень із нульовим рівнем викидів, ніж деякі інші компанії. Поки Toyota зосереджується на перевезеннях на короткі відстані, Nikola Motors багатообіцяюча напівфабрикат на водневих паливних елементах для дальніх перевезень. Тесла і новачок Thor Trucks планують вантажівки для далеких перевезень на акумуляторах. Але ці компанії повинні будуть забезпечити наявність достатньої кількості водневих заправних станцій або зарядних станцій для підтримки своїх установок.
Toyota також не встановила терміни запуску робочої версії Project Portal. Автовиробник сказав, що версія 2.0 є ближчою до комерційної життєздатності, і раніше обговорював продаж вантажівок на паливних елементах, але не надасть жодних інших деталей. Зауважте, що обидві вантажівки Project Portal базуються на існуючому шасі Kenworth, а не на спеціальному дизайні Toyota.
Автомобілім на водневих паливних елементах все ще перешкоджає відсутність заправних станцій і високі витрати на виробництво, але Toyota залишається відданою до технології. Автовиробник планує виробляти наступне покоління Mirai у значно більших кількостях, сподіваючись знизити ціни за рахунок економії на масштабі. У той час як поточне покоління Mirai вже має запас ходу в 310 миль — більше, ніж у більшості електричних автомобілів — Toyota також очікується збільшення діапазону моделі наступного покоління, щоб зробити її більш привабливою для клієнтів.
Рекомендації редакції
- Усі водневі автомобілі доступні для покупки
- Hyundai встановлює два нових рекорди швидкості на паливних елементах, гібридні автомобілі
- Електронна революція Toyota продовжується з плагіном Mirai 2021 року та RAV4 2021 року
- Toyota використовує водневі паливні елементи для живлення одного зі своїх японських заводів
- BMW знову дражнить водневі автомобілі з концепцією X5 на паливних елементах
Оновіть свій спосіб життяDigital Trends допомагає читачам стежити за динамічним світом технологій завдяки всім останнім новинам, цікавим оглядам продуктів, проникливим редакційним статтям і унікальним у своєму роді коротким оглядам.
