Road Rave: гібридні гіперкари тут... але не залишитися

Щойно дебютував останній у серії високопродуктивних гібридів: the Lamborghini Asterion. Але, незважаючи на божевільний вигляд і продуктивність, найцікавішим було те, що сказав керівник Lambo Стефан Вінкельманн. сказав Digital Trends: високопродуктивні гібриди – це тимчасовий проміжок, і компанія хотіла б, щоб це не було зробити.

Технічні та екологічні причини, з яких Lamborghini зробив Asterion гібридом, мабуть, домінуватимуть у наступному десятилітті. Проте, як ми досліджуватимемо, гібридні гіперкари можуть недовго проіснувати в цьому світі.

Чому саме гібриди?

Причиною існування Asterion є посилення законодавства щодо викидів, зокрема європейських стандартів викидів 2021 року, які встановлюють максимальні викиди CO2 на рівні 95 г/км. Це, безсумнівно, добре для тих, хто не хоче, щоб океан піднімався, щоб вітати їх у наступні кілька десятиліть. Однак це ставить виробників і любителів суперкарів у скрутне становище.

Норми щодо викидів загалом застосовуються до всіх проданих автомобілів, тобто гіперкар обмеженої серії повинен відповідати тим самим стандартам, що й скромний сімейний автомобіль. Гібридна технологія може багато зробити, щоб подолати цю прірву, тому Lamborghini не самотній у розробці гібридних технологій. Інші екзотичні виробники, Porsche, Ferrari та McLaren, усі випустили власні гібридні гіперкари, які ми показали вище.

Використання гібридної технології на основі батарей дозволяє виробникам підвищити ефективність наявних внутрішніх пристроїв двигуни внутрішнього згоряння, особливо за звичайних умов водіння, за яких ефективність перевірено.

Гібридні технології також є добре зрозумілою сферою, яка вимагає набагато менше досліджень і розробок, ніж альтернативи. Це важливо, коли компанії виробляють автомобілі, яких вони планують випустити лише кілька сотень. Набагато важче окупити долари досліджень і розробок за виробничу серію в 200 автомобілів, ніж для масового автовиробника, який може використовувати цю технологію буквально на мільйонах автомобілів.

В чому проблема?

Незважаючи на це, гібридна технологія має витрати. Деякі з них є буквальними витратами; високоефективні батареї та легкі композити, необхідні для протидії їх вазі, дорогі. Частково тому високопродуктивні гібриди коштують понад 1 мільйон доларів.

Крім того, є, можливо, найбільше занепокоєння щодо продуктивності суперкара: вага. У випадку Lamborghini Asterion його акумуляторна батарея вагою 551 фунт і електродвигуни становлять приблизно одну п’яту чи одну шосту частину загальної ваги автомобіля. За словами Вінкельмана, ця додаткова вага завадила Asterion стати справжнім суперкаром, тому його вважають «гіперкрузером».

Далі Вінкельманн пояснив, що вони могли б компенсувати вагу, використовуючи більше вуглецевого волокна та інших композитів у кузові. Однак це зробило б автомобіль занадто дорогим. Від генерального директора компанії, яка продає автомобіль вартістю 4 мільйони доларів, це про щось говорить.

Отже, на даний момент високопродуктивні гібриди є або компромісом, коли мова йде про продуктивність, або непомірно дорогими навіть для звичайних покупців суперкарів.

Чому це не триватиме

Важко уявити, що проблеми з гібридною технологією зникнуть. Справжньою проблемою технології є батареї. Поки батареї залишатимуться важкими та дорогими, такими ж будуть і автомобілі, які їх використовують. Однак, якщо батареї стануть легшими та ефективнішими, тоді не буде причин поєднувати їх із великим важким двигуном внутрішнього згоряння.

для суперкари, де ціна не викликає занепокоєння, ми можемо бути ближчими до цього переходу, ніж багато хто може очікувати. Звичайно, деякі люди, як-от Ілон Маск, уже вважають, що акумуляторна технологія готова до цього переходу.

Перехід на чисту електрику теж не єдина альтернатива. Lamborghini вважає, що майбутнє суперкарів все ще за внутрішнім згорянням, тільки в більш ефективній формі, як турбонаддув. Бренд не єдиний. Засновник і президент Koenigsegg Крістіан фон Кенігсегг також вважає, що гібриди - це марна трата часу.

Обидва виробники суперкарів вважають, що стандарти ефективності можуть бути досягнуті за допомогою вдосконалених форм примусової індукції, а не гібридизації. На перший погляд, важко зрозуміти, як турбонаддув і наддув можуть виробляти божевільну потужність, до якої ми звикли, і водночас залишатися нижче суворих стандартів викидів.

Проте Вінкельман і Кенігсегг навряд чи є тими людьми, яких варто скидати з уваги; і вже є докази того, чого може досягти примусова індукція. Volvo лідирує зі своїми новими силовими установками малого робочого об’єму, які здатні виробляти вражаючу потужність і викиди за рахунок використання як нагнітачів, так і турбокомпресорів.

Вінкельман очікує, що аналогічна технологія від Lambo допоможе бренду досягти стандартів викидів у 2021 році без використання акумуляторів.

Висновок

Гібридні гіперкари — це неймовірно вражаюча демонстрація технічних досягнень. Тож спокусливо думати про них як про майбутнє високопродуктивних автомобілів. Однак, зрештою, ці автомобілі є компромісом між необхідністю відповідати нормам і технологічними обмеженнями.

Регуляторний тиск щодо підвищення ефективності та викидів триватиме, але технологічний розвиток, ймовірно, підштовхне високопродуктивних автовиробників від складності та вартості гібридів. Автовиробники масового ринку можуть продовжувати використовувати гібридну технологію, де додаткова вага та обмеження не є такими серйозними зобов’язаннями. Але, зрештою, сама причина появи гібридів – батареї – ймовірно, зробить їх неактуальними.

Рекомендації редакції

• Lamborghini відкриває себе заново, створюючи плагін-гібрид Revuelto
• Lamborghini повертає легендарний суперкар у вигляді 803-сильного гібрида
• Від доставки продуктів до ігор – ось як залишатися в безпеці та здоровому глузді вдома
• Обмежена серія Sian — це гібридний суперкар, який може створити тільки Lamborghini
• Думаєте, що гібриди не можуть бути спортивними? BMW Vision M Next тут, щоб довести, що ви не праві

Оновіть свій спосіб життяDigital Trends допомагає читачам стежити за динамічним світом технологій завдяки всім останнім новинам, цікавим оглядам продуктів, проникливим редакційним статтям і унікальним у своєму роді коротким оглядам.