Огляд Cadillac ELR 2014 року

З точки зору витонченості, екологічності та стилю, «електричний» Cadillac ELR із збільшеним запасом ходу є абсолютно унікальним на сьогоднішніх дорогах.

Для мене останні кілька днів стали уроком контрасту.

Поки я сиджу тут, засніжений у центрі Атланти (вона ж «Хотланта» або «Атлантарктика»), я радий бути вдома. У той же час, однак, я залишився тужити за 80-градусною температурою вдень, яку я пережив у Палм-Спрінгс перед тим, як зимовий шторм Леон схопив моє місто своєю крижаною хваткою.

Однак цей конкретний урок розпочався в Каліфорнії під час поїздки, спонсорованої Cadillac, щоб покататися на своєму новому гібриді ELR 2014 року. Ця машина також залишила б у мене змішані емоції щодо того, на чому я був за кермом, а на чому ні, і чи хочу я взагалі альтернативи за ту саму монету.

Суворі кути, ідеальні пропорції

Ви самі можете сказати, що ELR – хоч і незграбний – красивий автомобіль. Просто погляньте на нашу фотогалерею. Що ви, можливо, не зможете сказати, просто подивившись на нього, це те, що цей автомобіль фактично пройшов шлях від концепції дизайну до виробництва з невеликими налаштуваннями.

ELR спочатку дебютував ще в 2009 році на автосалоні в Детройті під назвою Cadillac Converj Concept, і навіть тоді він був екстремальним відображенням мови дизайну бренду «Мистецтво і наука».

Щоб вивести автомобіль на вулицю, Кедді поставив йому належні дзеркала та фари та відправив його на штампувальний прес. Навіть колеса залишилися незмінними під час трансформації від концепції Converj до ELR 2014 року виробництва.

ELR поставляється зі стандартними повністю світлодіодними фарами та задніми ліхтарями. Особисто мені дуже сподобалося гравіювання «Cadillac» під поверхнею лінз.

Покупці знайдуть себе на 20-дюймових колесах і низькопрофільних шинах із низьким опором коченню, які все ще мають трохи зчеплення. І, для тих фанатиків Cadillac, ELR також є останнім новим автомобілем Cadillac з логотипом у вінку. Починаючи з ATS купе і позашляховик Escalade, бренд змінює речі зі своїм гербом.

Всередині Cadillac User Experience (CUE) помітно відображено в центральній панелі, і він такий же красивий і з колями, як завжди. Це один із відділів, який ми раді покращенню бренду. CUE залишається чудовою, дуже привабливою ідеєю, але не такою простою у використанні та не надто чуйною, коли ви починаєте тикати по екрану.

За цим винятком салон ELR теплий, привабливий і добре побудований. Багато матеріалів виготовлено вручну, включаючи шкіру на сидіннях і приладовій панелі. Ці шматки шкіри вирізаються лазером і зшиваються вручну, і вони накладаються на деревину з відкритими порами та вуглецеве волокно.

Це цікаве поєднання матеріалів в одному місці, але воно добре працює для створення простору, який відчуває себе трохи стильним, трохи спортивним і по-справжньому розкішним. Покупці також знайдуть помічників водія та функції комфорту, такі як технологія запобігання зіткненням, попередження про виїзд зі смуги руху, підігрів сидінь і керма, і навіть пелюстки на колесі, які дозволяють вручну запускати рекуперацію гальма.

Машина внизу

Трансмісія, яка приводить в дію ELR, буде успішною чи невдалою, залежно від ваших очікувань. На відміну від більшості інших Cadillac на дорозі, за винятком XTS, купе ELR є передньопривідним транспортним засобом, який більше зосереджується на комфорті водія, ніж на залученні водія. Це не означає, що їздити на ньому нудно, але вам також не варто затамувати подих, якщо ви очікуєте щось схоже на старий CTS-V.

Натомість ELR поділяє більшість своїх механічних компонентів з гібридом Chevrolet Volt. GM пропонує, щоб обидва автомобілі розглядалися як електромобілі з подовженим запасом ходу, як BMW i3. Однак ми вважаємо, що точніше порівняти їх, скажімо, з Toyota Prius Plug-in, оскільки маленький двигун під капотом синхронізується з передніми колесами на швидкості шосе.

Незважаючи на це, це означає, що ви матимете 37 миль пробігу на чистому електроприводі після повної зарядки та приблизно 300 додаткових миль після того, як двигун увімкнеться для живлення акумулятора.

Бензиновий двигун видає лише 84 кінські сили, але машина виглядає набагато швидше, завдяки тому, що всі 295 фунт-фут крутного моменту на місці. Для автомобіля з потужністю Smart ForTwo він трохи більше схожий на BMW 4 серії – принаймні до 40 миль/год. EPA ще не оцінило економію палива ELR, але Chevy Volt 98 MPGe, ймовірно, є надійним показником.

Каньйони

У ELR Cadillac відправив нас, журналістів, у гори над Палм-Спрінгзом і знову спустився, закінчивши ділянкою відкритого шосе. Оскільки я вже їздив на Volt, мої очікування щодо ELR на гірських дорогах були не дуже високі. Я знав, що ми швидко вичерпаємо існуючий заряд. І я мав рацію; двигун запрацював лише через 20 хвилин після початку нашої подорожі.

Але чого я не очікував, так це того, що ELR мене зацікавить на звивистих дорогах. Активна підвіска ELR швидко регулюється, а шини були достатньо широкими, щоб зчепити дорогу без зайвого стрекотіння. Є чотири режими водіння, які регулюють дросель, підвіску та рульове керування. Я залишив машину в «Sport» на більшу частину їзди в гору.

Як не дивно та чудово, ELR може бути дуже веселим. Ви також можете вибрати «Mountain», якщо вам дійсно не вистачає потужності на схилах, але ми ніколи не розуміли моменту, коли продуктивність ELR була б незадовільною.

Якщо я бажаю не помічати успадковану нестачу потужності в купе, єдиною моєю претензією буде гул двигуна, коли автомобіль знаходиться під примусом. Двигун невеликий, а в салоні тихо, тому це особливо помітно, коли він змушений набирати обертів, щоб утримати акумулятор на плаву.

Після короткого перекусу на вершині гори я знову встановив режим «Тур», щоб неквапливо повернутися до міста. Саме тоді почали використовувати весла, і я відновив заряд батареї на милі, просто ввімкнувши рекуперативне гальмо вниз по пагорбу.

Протягом 110 миль змішаного використання ми досягли в середньому 68 миль на галлон, і з цими цифрами важко сперечатися. Для водіїв із короткими маршрутами та легким доступом до зарядних станцій удома чи в офісі ймовірно, що вони побачать значно більший пробіг.

Цілком характерний, але зовсім не такий

Саме на цьому етапі ціноутворення має стати обговоренням з ELR.

Без урахування державних податкових пільг базова ціна починається від 75 000 доларів США і досягає трохи більше 82 000 доларів США з усіма опціями. Це великі гроші для будь-якого Cadillac, за винятком автомобіля Escalade або V-Series. Технологія під кришкою та якість салону, однак, можуть виправдати ціну. Такі ціни на наклейках ставлять ELR прямо на сайти кількох конкурентів, залежно від того, чи шукаєте ви розкішне купе чи екологічний автомобіль преміум-класу.

За 75-86 тисяч доларів, якщо ви шукаєте купе, ви знайдете 400-сильний Mercedes-Benz E550 і BMW 640i. Обидва є відносно ефективними з законним брендом, але жоден не пропонує нічого близького до очікуваної економії палива ELR.

Якщо розкішний зелений автомобіль більше ваш стиль, ви знайдете Tesla Model S за подібну суму. Він безперечно здатний подолати відстань на одному заряді, але Tesla не має такого зовнішнього вигляду чи універсальності, яку ви знайдете в ELR.

Ймовірно, вам доведеться піти на компроміс незалежно від того, як ви купуєте ELR, якщо тільки ваші інтереси не є достатньо нішевими, щоб загнати вас у м’яке, екологічне розкішне купе.

Для мене існує розрив між стилем, ціною та продуктивністю ELR. ELR просто не пропонує такої потужності, яку я б очікував від автомобіля, який виглядає так і коштує стільки.

Сказавши це, я розумію, що я, ймовірно, не на цільовому ринку для ELR.

З точки зору цінності, яку він пропонує, Cadillac ELR є абсолютно унікальним на дорозі сьогодні, але є також кілька інших автомобілів, які покупець розкоші міг би розглянути під час покупки.

Таким чином, ELR є протилежним твердженням: стиль спортивного автомобіля поєднується з призначенням автомобіля класу люкс і з економією палива наступного покоління. І ELR — це той тип автомобіля, який я був би радий мати, але час від часу я міг би також сумувати за його конкурентами.

Максимум

• Концепція стилю автомобіля
• Зелений, але не незручний
• Спортивніше, ніж ви очікували
• Добре опрацьований інтер'єр

мінімуми

• Зрідка дрон двигуна
• CUE не легко заводити друзів
• Дорого для кадилака

Рекомендації редакції

• Tesla демонструє перший Cybertruck після двох років затримок
• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Огляд першого приводу Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: високопродуктивний плагін
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• Огляд першого приводу Hyundai Ioniq 6: ласкаво просимо в майбутнє