Автомобілі досить передбачувані. Навіть діти можуть впізнати силует седана, мінівена чи пікапа. Це тому, що ці категорії та інші види автомобілів задовольняють потреби та потреби переважної більшості покупців.
Однак норма може бути досить нудною, тому час від часу виробники автомобілів розпускають волосся та випускають автомобілі, які не підлягають класифікації.
Рекомендовані відео
Ці автомобілі можуть або поєднувати ролі традиційних категорій, або намагатися створити нові. До Ford Mustang не було «поні-карів», і навіть менш карколомні ідеї, такі як Nissan Juke, можуть зайняти прибуткову нішу. Однак є багато таких, які просто занадто дивні або занадто скомпрометовані, щоб мати будь-яку силу.
Вілліс Джипстер: Якщо ви думаєте, що Grand Cherokee SRT8 був першою спробою Jeep створити продуктивний автомобіль, ви помиляєтеся. Перший батько Jeep, Willys Overland, спробував розширити привабливість свого героя Другої світової війни, упакувавши його в спортивний кабріолет. Результат не був ані міцним 4×4, ані сексуальним спортивним автомобілем, тому він мав обмежену привабливість.
Utes (Chevrolet El Camino та Ford Ranchero): Пікапи на базі легкових автомобілів народилися в Австралії, де ці «юти» популярні й сьогодні. Починаючи з Ford Ranchero 1957 року, Блакитний овал і Краватка-метелик боролися за домінування між автомобілями та вантажівками в США, боротьба тривала більше десяти років. El Camino та Ranchero сьогодні є класикою, але вони застаріли завдяки все більш цивілізованим вантажівкам і позашляховикам. там були плани продати автомобіль, схожий на El Camino, заснований на Pontiac G8, але ця ідея померла з «Excitement Division» у 2009.
Subaru BRAT: Повнопривідне шасі Subaru здавалося хорошою основою для міцного невеликого пікапа. Тоді Subaru вирішила прибити до ліжка пару пластикових сидінь, спрямованих назад. Вони означали вірну смерть для пасажирів, а також з'їдали вантажний простір.
Назва, яка означає Bi-drive Recreational All-terrain Transport, не допомогла справі; ніхто не хоче поганої машини. Навіть зв’язок із президентом Рональдом Рейганом, який їздив на BRAT по своєму ранчо в Каліфорнії, не міг допомогти репутації цієї вантажівки.
AMC Eagle: Орел був ідеєю, яка випередила свій час. По суті, вдосконалений AMC Concord із міцним зовнішнім виглядом обшивки кузова, він передвіщав такі автомобілі, як Subaru Outback, Audi Allroad і Honda Crosstour. На жаль для AMC, на початку 1980-х років люди все ще масово купували традиційні універсали, тому псевдопозашляховик просто не мав сенсу.
Кабріолет Dodge Dakota: Технологічний імператив – це міф. Очевидно, у Dodge були можливості зробити вантажівку-кабріолет, але чи потрібно це? Мабуть, ні, оскільки кабріолет Dakota практично ніхто не купував. Поєднання позашляховика та легковажного кузова було надто дивним для пересічного споживача.
Nissan Pulsar NX: Пульсар був названий на честь одного з найдивніших явищ природи, і це було доречно, оскільки це був дуже дивний транспортний засіб. Переставивши кілька панелей, це маленьке дитя 80-х років можна перетворити з купе на хетчбек або пікап. Він також мав знімний Т-подібний дах.
Спроба встановити всі ці функції на компактну платформу з переднім приводом означала, що Pulsar NX ніколи не був дуже добрим у перевезенні речей. Це залишило машину з купою частин, за якими її власник мав стежити, як дорослий набір Lego.
Subaru Baja: Subaru, мабуть, не засвоїла свого уроку з BRAT. Baja виглядав круто, особливо в жовтому кольорі з додатковими прожекторами. Він просто не був дуже хорошим як автомобіль чи пікап.
Усунення вантажного відділення Outback означало, що у Baja не було внутрішнього місця для зберігання речей, але отримане ліжко виявилося замалим для реальних перевезень. Завдяки стандартному шасі Outback під новим кузовом Baja не міг не конкурувати з більшими вантажівками у буксируванні. Іноді прості ідеї, як-от побудова транспортного засобу, який є або седаном, або вантажівкою, а не обома, є найкращими.
Chevrolet SSR: Деякі концептуальні автомобілі повинні залишатися концептами. Chevy SSR (Super Sport Roadster) чудово виглядав на виставці. Його елементи ретро-дизайну справді зробили заяву, але вони не втілили нічого, чого б покупці насправді хотіли від серійного автомобіля.
Під ретро-стилем SSR був по суті кабріолетним пікапом із шасі від Trailblazer і всюдисущого невеликого блоку V8 Chevy. Він був набагато більшим і важчим, ніж зрозуміло з назви, але мав лише два сидіння та дуже маленьке ліжко. Продуктивність була посередньою, а користі майже не було.
Це означало, що на РСР краще дивитися, ніж власну. На щастя, деякі люди таки купили їх, даючи всім іншим трошки ласощі для очей, щоб скрасити їхні ранкові поїздки.
Chevrolet Avalanche/Cadillac Escalade EXT: Здається, що автомобільні пікапи ніколи не працюють, але як щодо позашляховика, який перетворюється на пікап? Близнюки General Motors мали «мідгейт», який дозволяв власникам знімати заднє скло та складати задні сидіння, щоб створити респектабельне ліжко.
Ці гібриди почали багатообіцяюче. Лавина перемогла Motor Trend Вантажівка року в 2002 році, і обидві моделі пережили два покоління. Однак у режимі самовивозу злодіям ніщо не заважало проникнути в салон, що, ймовірно, засмутило не одного потенційного покупця. Більшість покупців вантажівок все одно віддавали перевагу справжнім пікапам, як-от власний Silverado від Chevy.
Nissan Murano CrossCabriolet: Кабріолет Murano міг мати сенс, принаймні, коли він був лише малюнком. Багато людей віддають перевагу кросоверам перед седанами та універсалами, то чому б не поширити цю тенденцію на кабріолети? Передбачалося, що CrossCabriolet запропонує високу посадку за кермом і впевненість повного приводу кросовера, а також задоволення від відкритого верху.
На жаль, це також означало, що він мав незручне поводження з позашляховиком, без будь-яких корисних функцій. Цей Murano має лише двоє дверей, і ніхто не хоче їздити на кабріолеті взимку. Nissan продовжує вражати світ такими інноваційними продуктами, як Leaf і GT-R, але Murano CrossCabriolet, можливо, був наполовину занадто розумним.
