2013 Honda Fit EV перші враження від поїздки

Якщо ви жили під каменем або відчували патологічний рівень заперечення, ця рідка чорна речовина, яка використовується для роботи більшості транспортних засобів сьогодні на дорозі, закінчиться. Пройде досить багато часу, перш ніж бензин повністю зникне з наших транспортних засобів, але це не завадило автовиробникам гратися з різними альтернативами. На даний момент, що стосується альтернативного палива, електрика є крутою дитиною в блоці, яка дає нам найновіший електромобіль, який може похвалитися вулицями: Honda Fit EV 2013 року.

Створений на основі п’ятидверного хетчбека Fit і Fit Sport з п’ятьма пасажирами, які працюють на бензині, Fit EV є останнім кроком японського автовиробника в зростаючий сегмент електромобілів. Але якщо Nissan і Mitsubishi вирішили розробити абсолютно новий автомобіль з нуля, Honda підійшла до гри з іншою стратегією. Подібно до того, що Ford зробив зі своїм електрифікованим Focus, Honda використовуватиме існуючу платформу як основу для свого повністю електричного Fit. Це може мати сенс з кількох причин, як-от скорочення витрат на розробку, але ми не можемо не відчувати частки цинізму щодо такої стратегії.

Звичайно, замість того, щоб списувати Fit з електронним двигуном як не що інше, як похідну від його традиційного двоюрідного брата, ми з радістю прийняли пропозицію Honda взяти автомобіль для обертання самостійно. На фоні горбистих вулиць Пасадени, штат Каліфорнія, і нашого скепсису, який твердо стримується, ось з чим ми пішли.

Аеродинаміка і дизайн

На перший погляд, здається, що Fit і Fit EV виготовлені з однієї тканини — і здебільшого так і є. Це викликало у нас якесь розчарування? Звичайно, так. Трапляється, що ми віддаємо перевагу головоломці, а не інкогніто-електриці. Деякі ні, але ми маємо. По правді кажучи, наша прихильність до існуючого дизайну Fit змусила нас забути про наше початкове розчарування та досить швидко розігрітися до тонких конструкцій Fit EV.

Як виявилося, ці налаштування — це більше, ніж просто поверхневі розмови. За словами Honda, в дизайн автомобіля було внесено ряд модифікацій, щоб зменшити коефіцієнт лобового опору автомобіля, збільшити аеродинаміку та максимально збільшити запас ходу.

Можливо, найпомітнішу візуальну різницю між Fit і Fit EV можна побачити в переглянутій передній частині електричного Fit. Fit EV оснащений новим переднім бампером із горизонтальною хромованою смугою, яка ховається під емблемою Honda і надає автомобілю вишуканішого та виразнішого вигляду. Крім того, Honda додала нову планку, розташовану під панеллю, яка відводить повітря назовні, тоді як додаткові впускні отвори допомагають потоку повітря до радіатора, який допомагає утримувати електродвигун круто.

Крім того, якщо вам важко розрізнити ці два варіанти, Fit EV доступний лише в одному кольорі: Reflective Blue Pearl. Тож якщо відсутність вихлопної труби чи велика кількість значків електромобілів на автомобілі та навколо нього не видають цього, просто зверніть увагу на ексклюзивну синю фарбу.

Підходить для короля?

Враховуючи, що більшу частину нашого часу ми проводимо всередині автомобіля за кермом, важливо переконатися, що з точки зору дизайну цей досвід є трохи вищим або принаймні відповідає решті автомобіля. Незважаючи на те, що в салоні автомобіля є багато чого, що подобається, Fit EV все-таки незначно хитається.

По-перше, добре: що стосується електромобілів (і навіть кількох любителів бензину), Fit EV має одну з найкомфортніших кабін, у яких ми сиділи. Це не Lincoln Town Car, але ми ніколи не відчували того незручного відчуття клаустрофобії, яке викликають у нас деякі менші компактні автомобілі.

Переднього простору для голови, ніг і плечей було достатньо, хоча ми вважаємо, що Leaf перевершує Fit EV у цьому розділі. Але заднє сидіння — це інша гра. Щоб розмістити його батарею, задні сидіння були трохи підняті, що дозволяє пасажирам сісти задня частина сидить майже як на стадіоні та забезпечує більше місця для ніг, ніж будь-яка інша конкурентів. Еко-воїни також можуть бути раді дізнатися, що салон Fit EV складається з нової біотканини, відомої як поліетилентерефталат (ПЕТ), виготовленої з етанолу цукрової тростини.

Тепер про погане: враховуючи природу електромобілів і те, як різноманітні функції автомобіля можуть впливати на запас ходу та ефективність батареї, важливо відображати всю цю інформацію водієві. Хоча прилади яскраві та яскраві, з різними датчиками, що відображають ряд даних, бомбардування може стати страшним досить швидко. Якби приділили більше часу з автомобілем, це, ймовірно, не було б проблемою, але це варто згадати. Звичайно, життя по обидві сторони крайності не приносить користі, тому нам не сподобалося, наскільки спрощено Mitsubishi i калібрувальний кластер був будь-яким.

Режими водіння та інше

На відміну від Fit і Fit Sport, Fit EV живиться від літій-іонної батареї ємністю 20 кВт/год і електромотора потужністю 92 кіловат, що виробляє 123 кінські сили, крутний момент 189 фунт-фут і максимальну швидкість 90 миль/год.

Це може здатися небагато, але Fit EV вдається перевершити Nissan Leaf, Ford Focus EV та Mitsubishi i, маючи загальний запас ходу 82 милі та комбіновані EPA милі на галон еквівалентно 118 MPGe. Щоб запропонувати трохи перспективи, найближчий конкурент електричного Fit, Ford Focus Electric, сітки загалом 73 милі на одному заряді батареї ємністю 23 кВт⋅год, тоді як Mitsubishi i має загальний запас ходу 62 милі за допомогою батареї ємністю 16 кВт⋅год. коробка.

Звичайно, як і будь-який повністю електричний автомобіль, пробіг залежить від того, де і як ви ним керуєте. Щоб підвищити це, Honda оснастила Fit EV 3-режимною системою приводу, адаптованою з CR-Z Sport Hybrid. Водії можуть вибирати між Sport, Normal і Econ. Наш улюблений спортивний режим забезпечує швидший час прискорення та забезпечує кращий рівень продуктивності при активації. Розвивати швидкість на автостраді легко, а активація спортивного режиму ще більше підкреслює, наскільки веселими та чуйними можуть бути електромобілі. Режим Econ працює протилежно режиму Sport і оптимізує систему приводу, щоб забезпечити максимальний рівень заряду акумулятора та енергії ефективність, тоді як нормальний режим забезпечує стандартні налаштування для різних аспектів, таких як потужність електромотора, рульове керування та повітря кондиціонування. Є навіть відповідний кольоровий індикатор над центральною приладовою панеллю: червоний колір позначає режим Sport і зелений для енергозберігаючого режиму Econ.

Як і Mitsubishi i, Honda Fit EV використовує систему регенеративного гальмування, яка допомагає вловлювати кінетичну енергію та перетворювати її в електричну. Перевівши важіль перемикання передач у режим «B», водії можуть отримати доступ до цього режиму вироблення енергії щоразу, коли вони відпускають педаль акселератора або натискають гальма. Для тих, хто бажає навчитися мотузкам, режим B може додати ще одну динаміку до досвіду електроприводу. Спроба покращити ваше водіння, щоб збільшити радіус дії та рівень заряду акумулятора, може викликати дивну залежність і справжню винагороду.

Тим не менш, незалежно від того, наскільки ефективно ви керуєте Fit, вам доведеться зарядити його в якийсь момент. За словами Honda, повна зарядка акумулятора автомобіля займе менше 15 годин за допомогою джерела змінного струму 120 вольт. Однак процес заряджання може тривати всього 3 години на зарядному пристрої 2 рівня 240 В.

Підтягнутий і веселий

Fit, Fit Sport і Fit EV мають однакову передню підвіску MacPherson, тоді як Fit EV оснащений з багатоважільною задньою підвіскою, щоб врахувати збільшення маси автомобіля за рахунок бортової акумулятор.

У той час як електромобіль на зразок Nissan Leaf здається досить важким і млявим, Fit з живленням від батареї виглядає солідним і не менш розумним. Як виявилося, крутіші повороти та «нормальні» умови водіння, такі як перетин перехрестя чи виїзд на автостраду, стали звичним явищем. Ми ніколи не думали, що Fit не може встигати або триматися.

Наші тестові цикли, включаючи дороги загального користування, шосе, а також дві приватні тестові траси. У кожному сценарії ми виявили, що характеристики керування Fit EV одночасно чуйні та міцні. Ми справді відчували випадкові напади недостатньої поворотності під час нашого часу на випробувальному треку, але слід зазначити, що ми штовхали машину сильніше, ніж пересічний водій. Тим не менш, це варто враховувати.

Обмежений випуск

Однією з найбільш неприємних речей про електромобілі (крім зарядки, ціни та запасу ходу) є те, наскільки важко їх придбати. Якщо ви не живете у великому міському центрі чи певній частині країни, вам, як правило, не пощастило. На жаль, Honda нічого не робить, щоб протистояти цій тенденції. Починаючи з 20 липня, клієнти в Каліфорнії та Орегоні зможуть орендувати Fit EV на три роки. за 389 доларів на місяць, що включає технічне обслуговування, страхування від зіткнень, щорічне оновлення навігації та узбіччя допомогу. Проте порахуйте, і це дає Fit EV здорову MSRP у 36 625 доларів.

Є певна надія для тих, хто не працює на початкових ринках. Honda каже, що на початку 2013 року планує розширити продаж Fit EV на шість ринків Східного узбережжя.

Майже ідеальна посадка

Було багато розмов про те, що Fit EV є нічим іншим, як сонною спробою Honda відповідати зростаючим стандартам викидів (особливо в Каліфорнії). На жаль, наша кришталева куля залишається каламутною, тож чи це справді так, ще невідомо. Але той факт, що Honda пропонує Fit EV лише на умовах трирічної оренди та в обмеженій кількості та на території, не вселяє впевненості в протилежному. І все-таки з електромобілів, на яких ми їздили, Fit EV, безумовно, найцікавіший. Але, як і в будь-якому хорошому автомобілі — електричному чи іншому — завжди є місце для вдосконалення

Рекомендації редакції

• Ці нові електромобілі NASA відвезуть астронавтів частину шляху до Місяця (начебто)
• Автомобіль Sony Honda Afeela – це пік CES, і я тут за це
• Перший огляд Kia Niro EV 2023 року: практичність не повинна набриднути до сліз
• Огляд першого приводу Mercedes-Benz EQB 2022 року: електромобіль кращий за свого газового брата
• Огляд першого драйву Rivian R1S 2022 року: електромобільний позашляховик, який підходить для експедиції чи драг-рейсу