Технології — чудова річ, особливо коли мова йде про автомобілі. Ми б не перейшли від триколісного універсала Daimler і Benz з однією кінською силою до Bugatti Veyron або Chevy Volt, не знайшовши нових способів змусити речі працювати. Проте те, що ідея нова або технічно можлива, не означає, що вона хороша чи практична. Ось п’ять автомобільних технологічних тупиків.
Кермо без керма: Benz Patent-Motorwagen зазвичай вважається першим автомобілем, і він керувався румпелем замість рульового колеса. Можливо, це була перша ідея Готліба Даймлера та Карла Бенца, але румпель набагато краще керує кермом судна, ніж рульовий механізм автомобіля.
Рекомендовані відео
Тим не менш, автовиробники продовжують експериментувати з різними типами рульового керування. Конструктори електромобілів Baker і Detroit (виготовлених на початку 1900-х років) використовували фрези, але не тому, що вони не змогли протестувати Benz. Швидше, їхнє рішення ґрунтувалося на маркетингу.
Електромобілі продавали жінкам, перш за все тому, що їхні чоловіки не хотіли, щоб вони їздили занадто далеко без супроводу, а автомобілі мали жалюгідний запас ходу. Виробники були на одній думці: вони вважали, що жінкам найбільше подобається спілкуватися, а не керувати автомобілем, тож вони організували салон автомобіля як кімнату відпочинку. Рульове керування дозволило жінці-водію стати обличчям до своїх пасажирів.
Альтернативне керування не вмерло разом із звільненням жінок. Saab, автомобільна компанія, яка була «народжена з реактивних літаків», створила прототип із джойстиком керування на початку 1990-х років. The Концепція Honda EV-STER також керується палицями. Тим не менш, схоже, що колеса - найкращий спосіб керувати наземними транспортними засобами.
Висувне лобове скло: Мертвонароджений автомобіль Престона Такера значно випередив свій час. Він мав фару, яка поверталася разом із кермом, м’яку панель приладів і структурні посилення, які мали зробити його дуже безпечним. Однак не кожна ідея була виграшною.
Tucker також мав лобове скло, яке було розроблено таким чином, щоб вискочити з рами під час аварії, захищаючи пасажирів від осколків скла. На жаль, автомобіль ніколи не випускався серійно; розслідування SEC і подальше розкриття фінансів Такера стали темою фільму Такер: Людина та її мрія. Широке використання міцного ламінованого скла на лобових стеклах автомобілів зробило висувне лобове скло Такера непотрібним.
Рульове управління чотирма колесами: Будь-хто, хто користувався візком для покупок Ikea, знає, що можливість повороту задніх коліс справді покращує маневреність. Кермування чотирма колесами насправді цілком у межах технічних можливостей автовиробників, воно просто не прижилося.
Не бракує автомобілів з повним кермом. Honda оснастила Prelude 1987 року чотирьома колесами, і це стало обов’язковою частиною високотехнологічних японських спортивних автомобілів 1990-х років. Це було у Mitsubishi 3000 GT, Nissan Skyline GT-R R33 і R34 і Nissan 300ZX.
GMC також пропонувала повнорозмірний пікап Sierra Denali з 2002 по 2004 роки.
Тож чому не кожен автомобіль має чотири колеса? Ймовірно, з тієї ж причини більшість автомобілів не мають повного приводу, незважаючи на додаткову тягу, яку він пропонує. Додавання обладнання для керування задніми колесами ускладнює транспортний засіб і збільшує його вартість. Люди, можливо, не захочуть платити додатково за системи, які, правда, пропонують меншу конкретну вигоду, ніж можна було б подумати.
Проте автомобільні компанії не відмовилися від цієї ідеї. Acura включатиме чотириколісне рульове керування на базу, передньопривідну версію своєї майбутньої версії RLX седан.
Потужність пари: Парові потяги започаткували першу транспортну революцію в Америці, тож не дивно, що так рано такі виробники автомобілів, як Stanley, White і Doble, докладають серйозних зусиль для продажу парових двигунів автомобілів.
Ці машини працювали так само, як і паровози. Воду нагрівали в котлі (зазвичай спалюючи гас) для створення пари, яка штовхала поршень, з’єднаний з колесами автомобіля.
Пар мав деякі переваги перед внутрішнім згорянням. Парові двигуни не тхнули бензином, і їх не потрібно було запускати, щоб завести їх. Найголовніше те, що пара була знайомою технологією; у 1900-х його розглядали так само, як бензин дивляться сьогодні у порівнянні з гібридами.
Однак Steam мав набагато більше недоліків, ніж будь-що інше. Паровим автомобілям, можливо, не потрібна була рукоятка, але вони довго запускалися. Уявіть, що щодня перед ранковою дорогою ви чекаєте, поки гігантський чайник закипить, і ви зрозумієте.
Оскільки більшість парових машин не мали електричних аксесуарів, кожну частину складного процесу запуску, від перекачування палива до відкриття клапанів для регулювання тиску, доводилося виконувати вручну.
Водити паровозами теж потрібно було обережно. Радіус дії залежав від кількості води в резервуарі, тому він змінювався залежно від температури навколишнього середовища. Водіям також доведеться рухатися по інерції, коли це можливо, щоб накопичити пару. Можливо, сьогоднішні коливання цін на газ не такі вже й погані.
Реактивна потужність: Виробники автомобілів люблять робити свою продукцію схожою на реактивні літаки, то чому б не використати ті самі двигуни? Хто дбає про хвостові плавники, коли можна придушити справжній реактивний літак?
Chrysler вирішив спробувати створити автомобіль з реактивним двигуном у 1963 році, коли він доручив Ghia побудувати 55 кузовів для цих футуристичних силових агрегатів. Автомобілі Chrysler Turbine Cars потім були здані в оренду клієнтам для оцінки, так само як електромобілі 21-го століття та транспортні засоби на паливних елементах.
Turbine Car був вражаючою машиною. Він працював на холостому ході при 8000 об/хв, що вище червоної лінії більшості автомобілів з поршневими двигунами, і міг розганятися від 0 до 60 миль/год за 5,5 секунди. Він також може працювати на будь-якій легкозаймистій рідині, від духів до текіли.
Це може звучати як «срібна куля» альтернативних силових агрегатів, але реактивний двигун просто не призначений для використання в автомобілях. Реактивні двигуни не такі чуйні, як поршневі двигуни; водії Chrysler помітять значну затримку під час прискорення. Натискання дросельної заслінки фактично змусило машину їхати повільніше, її просто не можна було поспішати.
Реактивні літаки також можуть бути занадто екзотичними для дороги. Продуктивність Turbine була вражаючою, але Chrysler, оснащений відносно невеликим V8 об’ємом 318 кубічних дюймів, міг би зрівнятися з нею. Jaguar думав про використання мікрогазових турбін для виробництва електроенергії у своєму суперкарі C-X75, але він перейшов на 1,6-літровий бензиновий рядний чотирициліндровий двигун, який, очевидно, може виконувати цю роботу так само добре.
