Огляд Lexus IS 250 2015 року

2015 Lexus IS250

MSRP $36,550.00

Деталі оцінки

«Якщо ви хочете опинитися в палких суперечках на званих вечерях, придбайте BMW 320i. Якщо ви просто хочете насолодитися чудовою поїздкою, придбайте Lexus IS250».

плюси

• Ідеально налаштована ходова
• Тихий і міцний салон
• Низький крутний момент
• Плавне перемикання передач
• Посадив повний привід

мінуси

• Футуристичний інтер'єр 1980-х
• Низька орендна плата

Я не знаю нікого, хто б ненавидів Lexus, хоча я знаю багатьох, хто ненавидить його головних конкурентів: BMW, або Audi, або Mercedes-Benz. Ніхто не ненавидить Lexus — хоча я також не знаю нікого, хто б палко любив цей бренд.

Запитайте кого завгодно, від моїх колег-автомобільних журналістів до моєї матері та мого стоматолога, і всі вони поважають і бачать цінність імпортної марки розкоші (зрозуміло, деякі більше, ніж інші). Але ніхто не буде стояти на столі, перекидати тарілки та кричати на скептиків у запалі пристрасті, як водій Біммера.

Я вважаю, що це і добре, і погано. Хоча компанія сама по собі не робить нічого поганого, Lexus теж не робить це правильно. Під цим я маю на увазі, що у нього немає продукту, який би викликав у людей захоплення від того, що вони живі. І IS250 2015 року є ідеальним втіленням цієї проблеми. Давайте подивимося, чому це так.

Назад у майбутнє?

Мені сподобався новий IS третього покоління, коли я вперше на нього подивився. Я вважав це і класичним, і спортивним без будь-яких помпезних претензій. Проте, проігнорувавши його з моменту його презентації ще в 2013 році, я втратив свою прихильність до його ліній.

Тепер, коли я дивлюся на ІС, я не вражений і не приголомшений; Я просто вражений. За моїми оцінками, його колись розпечені лінії швидко охололи. Замість того, щоб бути яскравою зіркою в сегменті, це просто «добре», що, мабуть, ідеально підходить для покупців Lexus. Про це трохи пізніше.

Ця тонкість продовжується в інтер’єрі. Шкіряні сидіння зручні, і мені дуже подобається велике, кремезне кермо. Решта, однак, до біса стерильне. Насправді, деякі з них є відверто ретро. Дозвольте навести вам приклад.

Одного вечора наприкінці 1980-х мій тато приніс додому високотехнологічний стереоприймач Yamaha. Він пишався своєю новою покупкою, перлиною в короні його найкращої, касетної звукової системи для нашої вітальні. Він з любов’ю розпакував його й повільно посунув у своє місце на полиці шафи під телевізор.

Коли він усе підключав, я вивчав надзвичайно футуристичну, але спартанську панель найсучаснішої електроніки. Він мав чорну передню панель із дуже маленькою цифровою індикацією з білими літерами, яка була підкреслена маленькими сріблястими кнопками та кількома маленькими ручками з матового алюмінію. Це був сучасний дизайн наприкінці 80-х, вигляд, який швидко вийшов з моди на користь більш сміливих і доступних інтерфейсів.

Уявіть собі моє здивування, коли я сів у середньорозмірний Lexus і побачив, що майже така сама панель приймача Yamaha дивиться на мене з центральної панелі IS250.

Якщо стереомотив 80-х не був достатньо сумнівним, його увінчує інформаційно-розважальний блок із низькою роздільною здатністю, яким керує незручний джойстик. Не зрозумійте мене неправильно, система працює досить добре, і підключення телефону через Bluetooth є відносно безболісним. Однак у ньому немає відчуття справжньої розкоші, особливо поруч із новими ітераціями BMW iDrive або Mercedes C-Class 2015 року Система COMAND.

Коротше кажучи, враховуючи його футуристичний відтінок 80-х, Марті Макфлаю такий інтер’єр здався б надзвичайно вражаючим.

Динаміка водіння

IS250 AWD оснащений 2,5-літровим V6, який виробляє 204 кінські сили та 185 фунт-фут крутного моменту, який поєднується з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач. У формі повного приводу потужність — що не дивно — спрямовується на всі чотири колеса, а не лише на задні колеса у стандартній формі IS250. Повний привід розганяється від 0 до 60 за 8,3 секунди, а із заднім приводом — за 7,7 секунди. І 8.3 не є чудовим. Для порівняння, BMW 320i робить це за 6,6 секунди.

З точки зору ефективності, IS250 AWD оцінюється в 20 миль на галон у місті, 27 на шосе, із загальним балом 23.

У звичайному режимі IS250 AWD має достатньо потужності, щоб порадувати, але недостатньо, щоб здивувати. В режимі Eco реакція дросельної заслінки досить уповільнена, щоб розлютити такого ведучого футера, як я. Тим не менш, я насправді вважаю спортивний режим надмірним, принаймні з точки зору автономного прискорення.

Я не маю на увазі, що автономне прискорення було приголомшливим або особливо жорстоким. Натомість швидкий початок різкого крутного моменту не витримав у діапазоні обертів, оскільки він швидко зменшився до млявого дзижчання. Двигун не сильно гуде, як це часто буває з японськими моторами. До честі Lexus чудово впорався із повною системою звукоізоляції. Однак на вищих обертах — наприклад, під час проїзду шосе — двигун створював більше шуму, ніж потужності.

Під час жвавої їзди по бездоріжжю IS250 був веселим, але не викликав сміху. Жорстке шасі трималося міцно, як і підвіска, без надмірної штовханини. А в режимі Sport підсилювач керма був важким, але не надто.

Як ентузіасту автомобілів років 30, я знайшов усе шасі справді дуже хорошим. Цікаво, однак, чи хтось із меншими спортивними намірами вважав би все це таким приємним. Відверто кажучи, я знайшов його майже досконалим, оскільки він пройшов тонку межу між надто м’яким і надто різким. Правда, це не так складно, як BMW 3 серії але це видовище сильніше, ніж Audi A4.

Висновок

Після тижня роботи з IS у мене дуже змішані почуття щодо автомобіля. Він їхав набагато краще, ніж я очікував. Крім того, я вважаю, що це дуже зручно. І це, ймовірно, дійсно буде дуже надійним. Це честь Lexus, як загальний пакет, що IS був більш узгодженим, ніж Infiniti Q50S … але це не дуже складно.

Однак це нічим не запам’яталося і не викликало в мені пристрасті. Я не міг собі уявити, щоб до кінця захищати честь бренду Lexus. Бути запам’ятовуваним не є обов’язковим для того, щоб автомобіль був вартий покупки, звичайно… за належну ціну, тобто. Що це за ціна? Я б поставив трохи більше ніж позначку в 40 тисяч доларів.

IS250 AWD, який я тестував, коштував 46 500 доларів. Для задоволення я оцінив аналогічно оснащений BMW 320i xDrive 2015 року, мабуть, золотий стандарт спортивних седанів середнього розміру. У той час як 320i має на 20 коней менше, він на 4000 доларів дешевший і за оцінками забезпечує набагато кращу економію палива.

На цьому переваги BMW також не закінчуються. Хоча він працює однаково добре, він виглядає краще, ніж IS. BMW також має більше кешу бренду. 320i має на дві передачі більше, ніж IS. Так, його інтер’єр не такий тихий, але він набагато менш футуристичний у стилі 80-х. І я вважаю, що 2,0-літровий чотирициліндровий двигун Біммера з турбонаддувом викликає більше задоволення та кращий звук, ніж V6 у IS.

Коли справа дійде до справи, якщо ви хочете, щоб комфортабельний розкішний седан дістався від точки А до точки Б, придбайте IS — я не буду вас звинувачувати. Якщо вам потрібен автомобіль, який ви будете любити і пам’ятати про нього довгі роки, придбайте Bimmer. Невдовзі ви опинитесь на обідньому столі свого найкращого друга, штовхаючи йому на коліна куряче качіаторе, тому що він насмілився принизити добре ім’я вашого BMW. Якби у вас був IS, ви б просто кивнули й посміхнулися.

Максимум

• Ідеально налаштована ходова
• Тихий і міцний салон
• Низький крутний момент
• Плавне перемикання передач
• Посадив повний привід

мінімуми

• Футуристичний інтер'єр 1980-х
• Низька орендна плата

Рекомендації редакції

• Lexus представляє свій перший електромобіль, але навряд чи його продаватимуть у США.
• Lexus продовжує свій наступ на електромобілі за допомогою інноваційної концепції
• Перший повністю електричний серійний автомобіль Lexus може не піти після Tesla
• Як Lexus, один із лідерів у галузі гібридних автомобілів, готується до 2020-х років
• Lexus переосмислить свою мову дизайну, електрифікуючи всю свою лінійку