Огляд Cadillac ATS 2013 року

Ні для кого не секрет, що BMW 3 серії користується тривалим пануванням над усіма іншими в сегменті компактних спортивних седанів. Непохитний фокус компанії на продуктивності зробив 3-ю серію еталоном, за яким оцінюють усі інші спортивні седани, і її бестселером. Не завадило й те, що седан є прекрасним зразком німецького дизайну. Це автомобільний еквівалент Бреда Пітта та Девіда Бекхема, які чудесним чином породили нащадка якогось грецького бога; вищий зразок величі спортивного седана – з чудовим пресом на додаток.

Потім є Cadillac. Американський бренд класу люкс досяг найбільшого успіху в 1960-х і 70-х роках, підтвердивши популярність як для власників карток AARP, так і для Father Time. З моменту прийняття філософії дизайну «Мистецтво і наука» у 2003 році компанія Cadillac намагалася відійти від свого блискучого минулого та перейти до більш сучасного, різкого дизайну.

З цією метою Cadillac сподівається, що його абсолютно новий Cadillac ATS 2013 року зможе вступити в нову еру, яка покладе край домінуванню BMW у сфері спорту та розкоші. Але чи виконує він свою місію? Чи можна ATS згадувати разом із серією 3? З огляду на його диявольський зовнішній вигляд, інформаційно-розважальну систему Cadillac Cue і життєрадісні манери на дорозі, він точно виглядає саме так.

Красиво зроблено, але трохи тісно

Добре обладнаний салон ATS 2013 року поєднує спортивний стиль із здоровою порцією розкоші. Матеріали схожі на найвищий рівень, з м’якою шкірою, що прикрашає сидіння та кермо, і прошитою обробкою по всій панелі приладів. Для любителів швидкої їзди Cadillac пропонує різноманітні елементи оздоблення, включно з вуглецевим волокном і металом, або для цього справді старовинного шарму — дерево.

З ергономічної точки зору дизайн ATS логічний. Вигин приладової панелі розгортається вздовж позиції водія та розміщує все під рукою. Два передніх сидіння розділені обертовою центральною консоллю, на якій розміщена інформаційно-розважальна система Cadillac CUE (докладніше про це пізніше), що надає салону спортивного та футуристичного вигляду.

Розкішні спортивні седани відомі своєю перевагою продуктивності – одна з причин, чому BMW так легко досягла успіху в цьому сегменті – але ATS не позбавлений комфорту. Сидіння з підігрівом і кермо з підігрівом забезпечують тепло в теплі ранки та в зимові місяці, а Гідропідсилювач керма з 12 положеннями для водія та пасажира з 10 положеннями та поперекова підтримка забезпечують максимальний комфорт для всіх водіїв розміри.

Щоправда, позаду ситуація менш райдужна. Хоча місця для голови достатньо для пасажирів середнього та середнього зросту, місця для ніг більше в шафці середньої школи. ATS може претендувати на чотири місця, але насправді, будь-які більше ніж два будуть незручними. Обсяг багажника також обмежений — лише 10,2 кубічних футів.

Де зустрічаються форма та функція

Цифровий досвід в ATS обертається навколо Cadillac User Experience, або CUE. Розташований на чудовому 8-дюймовому повнокольоровому сенсорному дисплеї, CUE є однією з найкращих автомобільних інформаційно-розважальних систем, які ми зустрічали. Сенсорний екран з легкістю реагує на прості змахування та дотики, а такі жести, як масштабування пальцями, дозволять власникам планшетів і смартфонів почуватися як вдома.

Говорячи про екрани, головний екран витончений, лаконічний і повністю настроюється, що забезпечує швидкий і легкий доступ до часто використовуваних піктограм. Є навіть чудовий датчик наближення, розташований на приладовій панелі, який виявляє вашу руку, коли вона наближається до сенсорного екрана. Більше того, система тактильного зворотного зв’язку злегка вібрує щоразу, коли натиснуто значок на екрані. До цього потрібно трохи звикнути, але це усуває необхідність дивитися на сенсорний екран, щоб переконатися, що ви ввели команду, тому ви можете пильно дивитися на дорогу.

Ми зіткнулися з певним розчаруванням під час введення адреси пункту призначення, оскільки CUE вимагає, щоб ви вводили їх як один довгий рядок (а не окремі штат, місто та вулицю). Натомість ми рекомендуємо використовувати функцію розпізнавання голосу ATS.

Карти яскраві, легко розшифровуються, і їх можна переглядати як у 2D, так і в 3D. CUE все ще не може зрівнятися з картами Audi, отриманими від Google, але він займає друге місце. Водії можуть усіяти екран кількома значками визначних місць (POI), починаючи від заправок, ресторанів, торгових центрів тощо. Після того, як ви введете пункт призначення, навігаційна система зручно видає вказівки за допомогою голосу, дисплея центральної консолі та, безумовно, найкрутішого способу, через дисплей на лобовому склі (HUD).

Аудіофіли будуть раді дізнатися, що ATS оснащений звуковою системою Bose з 10 динаміками. Окрім стандартного AM/FM-стерео, HD-радіо, супутникового радіо Sirius і програвача компакт-дисків, ATS забезпечує просте з’єднання Bluetooth через смартфон. Сполучення просте і дозволяє користувачам передавати музику з телефону в автомобіль. Він також підтримує програми потокового передавання в Інтернеті, такі як Spotify і Pandora, остання з яких була створена у систему CUE, що дає змогу давати пісням пальці вгору чи вниз із автомобіля, а не з телефону. Це вас точно не вразить, але, тим не менш, це приємне доповнення.

Захисна сітка на колесах

Модель Cadillac ATS 2013 року випуску 3,6 л Premium поставляється в стандартній комплектації з пакетом Cadillac Driver Awareness Pack, який включає систему Safety Alert Seat і Lane Departure Warning. Safety Alert Seat вібрує сидіння водія, якщо автомобіль ненавмисно заносить на іншу розмічену смугу. У той час як конкуруючі системи використовують звукові сигнали, фізична вібрація набагато краще привернула нашу увагу. Автомобілі мають тенденцію бути гучними: враховуючи музику, шум дороги та дитину або двох на задньому сидінні, вібросигнали мають більше сенсу, ніж дзвінок.

Пакет Driver Awareness включає систему попередження про лобове зіткнення, яка використовує передні датчики для виявлення зустрічного транспорту. Окрім вібрації сидіння, HUD видає візуальне та звукове попередження про наближення транспортних засобів на небезпечній швидкості, даючи водіям додатковий час для реакції.

Наша одиниця для огляду також постачалася з додатковим пакетом допомоги водієві ($3000), який включає ряд розширених функцій безпеки: Автоматична підготовка до зіткнення використовує датчики, встановлені спереду, щоб визначити, якщо зіткнення неминуче, і застосовує гальма відповідно; автоматичне гальмування спереду та ззаду працює однаково та використовує радарні та ультразвукові датчики для захисту від зіткнень як спереду, так і ззаду (наприклад, віртуальні бампери); оповіщення заднього поперечного руху сповіщає про наближення лівого та правого поперечного транспорту при русі заднім ходом; і активний моніторинг сліпих зон підсвічує значки, розташовані на бічних дзеркалах ATS, коли автомобіль потрапляє в сліпу зону. Завершує технологію безпеки камера заднього виду.

Повільна еволюція «Мистецтво і наука»

ATS несе в собі стиль і впевненість, які відходять від навмисно зазубрених країв старого стилю «мистецтво і наука». Caddies, і в більш сучасний дизайн, який виглядає так само приголомшливо, як те, що сходить з конвеєрів у Штутгарті та Мюнхен.

Жоден інший автовиробник не кинув виклик Audi, нинішнім новаторам і лідерам світлодіодних фар, так прямо, як Cadillac з ATS. Довгі звужені світлодіодні фари спереду яскраві та створюють значну фігуру вдень і вночі. Вони не тільки виглядають приголомшливо, але й доповнюють сміливі геометричні форми решітки радіатора ATS. Ця фірмова паща менш показна, ніж у попередніх Кадилаках, менш лякаюча здалеку, але набагато вишуканіша зблизька.

Збоку ATS має спортивний профіль зі скошеною лінією даху, яка елегантно спадає вниз до подовжених задніх ліхтарів, а потім закруглюється, заправляючись під автомобіль.

Економічний смак до влади

Наш найкращий екземпляр для огляду був оснащений 3,6-літровим V6 потужністю 321 к.с. і крутним моментом 274 фунт-фут у поєднанні з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач. Звичайно, ті, хто шукає менш жорсткий (більш економічний) ATS, можуть зменшити розмір до 2,5-літрового чотирициліндрового двигуна, який видає 202 к.с. і крутний момент 190 фунт-фут, або 2,0-літровий чотирициліндровий двигун з турбонаддувом, потужністю 272 к.с. і 260 фунт-фут крутний момент. Покупці можуть вибрати конфігурацію із заднім або повним приводом, за винятком 2,5-літрового чотирициліндрового двигуна, який поставляється лише з заднім приводом.

На диво, економія палива від V6 досить вражаюча: номери EPA розміщують задньопривідний V6 у 19 миль на галон у місті, 28 на шосе та 22 милі на галон разом. Покупці, які виключають AWD зі списку замовлень, можуть розраховувати на 18 миль на галон у місті, 26 миль на галон на шосе та 21 милю на галон у поєднанні з тим же двигуном.

Один впевнений Кедді

Якщо ви збираєтеся поставити мішень на задню частину BMW 3 серії, вам краще мати серйозну вогневу міць у своєму арсеналі. У той час як ATS відповідає стилю серії 3 удар за ударом і виходить переможцем, коли йдеться про безпеку та зручність на борту технологія, справжнє питання для давніх шанувальників і покупців BMW полягає в тому, чи зможе Cadillac ATS перевершити майже міфічну 3-ю серію. поводження.

Чесно кажучи, це занадто близько, щоб подзвонити. На дорозі ATS демонструє врівноваженість і характер, не схожі ні на що з Cadillac раніше. Упевненість у поворотах відповідає найкращому, що може запропонувати Баварія, під час руху по шосе та дорозі недоліки пом'якшені тонко налаштованою підвіскою, яка задовольнить ентузіастів і тих, хто шукає комфорту однакові. Слід також віддати належне Cadillac за його електричне рульове управління, яке є одночасно чуйним і ідеально зваженим, зменшуючи втому водія під час тривалих прогулянок.

Деякі редуктори будуть проклинати рішення Cadillac не пропонувати механічну коробку передач з V6, але ми Уявіть, що пуристи все одно обирають чотирициліндровий турбодвигун із заднім приводом, який надає опцію для шестиступінчастої коробки передач. посібник. Варіант grizzlier V6, який ми розглядали, більше підходить для розкоші.

Фінішна лінія

Розрахований підхід Cadillac до вбивства 3-ї серії надзвичайно амбітний. Хоча журі все ще не знає, чи перевершує ATS свого німецького конкурента, беззаперечно, це явно ставить під сумнів домінування BMW у сегменті розкішних седанів. Це не може виявитися очевидним переможцем, але ATS напевно розмила межі, і з будь-якою надією, особи, які приймають рішення в BMW, звернуть увагу.

Звичайно, продуктивність — це лише один показник, і ATS перевершує конкурентів найяскравіше на технологічному фронті. CUE є на крок вище конкурентів майже в кожній категорії, а кількість технологій безпеки, хоча й на зародку навіть на цьому етапі, справді вражає. BMW 3 серії, ймовірно, залишиться промисловим стандартом для продуктивних розкішних седанів (принаймні для зараз), але бортовий технічний набір ATS встановлює стандарт, на якому повинні базуватися всі інформаційно-розважальні системи судили.

Максимум

• Інформаційно-розважальна система CUE витончена, стильна та проста у використанні
• Впевнене поводження з краєм
• Чіткий стиль, світлодіодні ліхтарі виглядають чудово вдень і вночі

мінімуми

• Заднє сидіння здається тісним
• Purist може заперечити, тому що це не Bimmer
• Зовнішній вигляд може сподобатися не всім

Рекомендації редакції

• 2024 Cadillac Celestiq EV: за чутками ціна, модельний ряд, характеристики тощо
• Огляд першого приводу Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: високопродуктивний плагін
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• Перший огляд Kia Niro EV 2023 року: практичність не повинна набриднути до сліз
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive review: легендарний хіпі-самоскид став електричним