Рідко буває, щоб компроміс викликав широку привабливість. Ідея поєднання двох повних силових систем в одному автомобілі звучить складно, але з моменту появи перших Toyota Prius і Honda Insight у Наприкінці 1990-х років гібриди виявилися ідеальним рішенням для мільйонів покупців, які шукають кращу економію палива, менші викиди та щоденну практичність.
Однак не всі гібриди однакові. Різні виробники використовують різні комбінації двигунів внутрішнього згоряння, акумуляторів і електродвигунів для створення своїх гібридів. Як і будь-який інший тип автомобіля, термін «гібрид» є скоріше відправною точкою для варіації, ніж суворим визначенням.
Рекомендовані відео
Основи
Єдине, що об’єднує всі гібриди, це те, що, як видно з назви, вони поєднують два типи силової установки. У кожному серійному гібриді це означає двигун внутрішнього згоряння, подібний до тих, що є в більшості автомобілів, і один або кілька електродвигунів, що живляться від бортових акумуляторів.
Очевидно, що існує багато різних типів двигунів внутрішнього згоряння, і ця різноманітність відображена в гібридах. Робочий об’єм і кількість циліндрів варіюються від 1,3-літрового рядного чотирициліндрового двигуна Honda Insight до 5,0-літрового V8 Lexus LS 600h L.
Єдине, чого ви можете очікувати від кожного гібрида, це те, що він працюватиме на бензині. Peugeot виробляє дизельні гібриди, але інші виробники ухиляються від цього через додаткову вартість дизелів і той факт, що вони не так добре поєднуються з плоскою кривою крутного моменту електричного двигун.
Батареї більш однорідні Більшість гібридів використовують літій-іонні батареї, оскільки вони забезпечують найбільшу ємність для свого розміру. Єдиним винятком є Toyota, яка все ще використовує нікель-метал-гідридні батареї. Хоча ці батареї за своєю суттю менш ефективні, Toyota продовжує використовувати їх у своїх гібридах.
Від легкого до дикого
Але те, що справді відрізняє кожен гібрид, це те, як він використовує бензиновий і електричний двигуни. Деякі автомобілі використовують свій двигун як генератор, а двигун – як основний двигун, тоді як інші здебільшого покладаються на звичайній потужності, залишаючи електроенергію для випадкового підвищення потужності або без викидів біг.
Дуже прості гібриди, які називаються «м’якими гібридами», можуть виконувати лише останнє. Автомобілі, такі як Chevrolet Malibu Eco, використовують свої акумулятори та електродвигун, щоб допомогти бензиновому двигуну, без можливості роботи лише від електроенергії. Насправді General Motors називає Malibu Eco прикладом «легкої електрифікації традиційної трансмісії», а не гібрида. Результатом є автомобіль, який трохи дешевший ($25 995), ніж інші порівняні гібриди, але з менш вражаючою економією палива (26 миль на галон у місті, 38 миль на галон на шосе).
Наступним кроком у порівнянні з м’яким гібридом є щось на зразок інтегрованої системи допомоги двигунам Honda (IMA), яка встановлює електродвигун між маховиком двигуна та трансмісією. Це дає таким автомобілям, як Insight, можливість їздити лише на електриці.
Згідно з EPA, Insight добре витрачає 41 миль на галон у місті та 44 милі на галон на шосе. Однак його двійник, Toyota Prius, досягає 51 у місті та 48 миль на галон на шосе.
Здебільшого це пов’язано з тим, що Hybrid Synergy Drive від Toyota дає електродвигуну власний спосіб приведення в дію коліс, що є більш ефективним. Оскільки Prius може витрачати більше часу на електрику, він може краще використовувати переваги міської їзди на низькій швидкості. Це пояснює більшу кількість миль на галон у місті Toyota.
Змусити гібрид витрачати більшу частину свого часу на електрику є ключем до збільшення кількості миль на галон, а іноді це означає, що витрачати більше грошей стає менше. Гібрид Ford Fusion 2013 року має оцінку 47 миль на галон у всіх трьох категоріях EPA, тоді як BMW ActiveHybrid 3 має (попередньо) 25 миль на галон у місті, 33 милі на галон на шосе та 28 миль на галон разом.
Чому покупці BMW витрачають більше грошей ($49 300 проти $27 200) за менше миль на галлон? У BMW були інші пріоритети: ActiveHybrid — найпотужніша серія 3, крім M; його електродвигун є радше підсилювачем енергії, ніж альтернативним джерелом енергії. ActiveHybrid 3 може розганятися лише до 57 миль/год на електриці, тоді як Fusion може досягати 62 миль/год.
Підключення до мережі
Гібриди, що підключаються до електромережі, долають розрив між Insight і Priuse світу та повністю електричними автомобілями, такими як Nissan Leaf. Додавання можливості заряджати акумуляторну батарею автомобіля від зовнішньої розетки означає, що двигун не завжди потрібно використовувати як генератор.
Ось де важливі рейтинги MPGe від EPA. Toyota Prius, що підключається, витрачає приблизно стільки ж миль на галон (51 місто, 49 шосе), скільки звичайний Prius, але це не включає час, який автомобіль витрачає на електроенергію. Plug-in Prius розрахований на 95 MPGe, тобто EPA вважає, що він може досягти еквівалента 95 mpg, залишаючи свій бензиновий двигун вимкненим більшу частину часу.
Однак все не так просто. Деякі плагіни, включно з Prius і Ford C-Max Energi, в основному є «звичайними» гібридами з доданою можливістю плагіна. Chevrolet Volt (перший у своєму роді, і досі відомий як «місячний постріл» GM) лише підключає свій бензиновий двигун до коліс у дуже особливих обставинах. Двигун Fisker Karma взагалі фізично не з’єднаний з колесами, що робить його справжнім генератором.
Який найкращий? Karma (54 MPGe) трохи виділяється, оскільки це великий розкішний автомобіль, орієнтований на продуктивність, тоді як інші є розумними хетчбеками. Серед цих хетчбеків це майже мертва жара: 95 MPGe для Prius, 98 MPGe для 2013 Volt і 100 MPGe для Ford C-Max Energi 2013 року.
Наразі плагін залишається плагіном, коли справа доходить до MPGe, незалежно від того, чи залишається бензиновий двигун з’єднаним з колесами чи ні. Ці автомобілі дійсно мають перевагу над іншими гібридами, але вони забезпечують максимальний пробіг без тривоги щодо запасу ходу, як у повністю електричних транспортних засобів. Це ставить їх на вершину гібридної піраміди.
