Перша поїздка: 2015 Nissan Murano

Я не 45-річна жінка. Незважаючи на цей протверезний факт, я відчув себе комфортно, захоплений і вражений новим кросовером Nissan.

І чому мій вік і стать мають значення? Японський автовиробник продає середньорозмірний Murano як «преміальний світлий лаунж», де пари середнього віку, колеги, та інші досвідчені дорослі мандрують їхніми відповідними середовищами існування, вільні від обмежень автомобільних сидінь та страху підлітки.

Проїхавши новий Murano винною країною Каліфорнії, я все ще не зовсім впевнений, що це означає. Тим не менш, флагманський кросовер отримав високі оцінки майже в кожній категорії, серед яких найвидатніші характеристики водіння та добре продуманий салон.

Однак, щоб пізнати Murano трохи краще, ви повинні спочатку знати його клієнтів.

Порожні гнізда

За словами Nissan, покупцями Murano будуть переважно жінки — фактично 45-річні жінки — які одружені, але не живуть зі своїми дітьми.

Хоча це може здатися дивним специфічним, ці «порожні гнізда» є великим ринком, на якому повно пар, які хочуть комфортно зменшити розмір тепер, коли малюкам не потрібен водій.

На відміну від багатьох позашляховиків і фургонів, Murano має заднє сидіння, призначене для дорослих, а не для дітей. Повсюди ви знайдете регульовані сидіння типу «нульова гравітація» в стилі NASA, а спереду встановлений клімат-контроль. Спереду та ззаду є USB-порти для заряджання та підключення смартфона, а також багато місця для зберігання.

Завдяки використанню акустичного скла та звукоізоляційних матеріалів у салоні Murano надзвичайно тихо, навіть з нехарактерним для округу Сонома сильним дощем, що стукає на додаткову панораму люковий дах.

Передня консоль обтічна та приваблива, з 10 кнопками замість 25 у моделі 2014 року. Там ви знайдете доступний 8,0-дюймовий сенсорний екран, функцію 360-градусної камери та керування фантастичною стереосистемою Bose із дев’ятьма динаміками.

Незважаючи на ці особливості, я не дуже впевнений, наскільки «соціальним» є Murano. Для опису інтер’єру Nissan використовує такі терміни, як «багатофункціональна комунікаційна алея», і, незважаючи на те, що всередині він м’який і просторий, він не більш загальний, ніж інші автомобілі цього класу.

Можливо, сміливий стиль змусить вас говорити. П’ятидверний автомобіль третього покоління виглядає набагато, набагато краще, ніж модель 2014 року з виразною передньою частиною «V-Motion», сексуальним плаваючим дахом і плавними акцентними лініями, що проходять по боках.

Сильні основи

Кабіна, що зменшує втому, була б марним зусиллям, якби водіння Murano було важким завданням, але, на щастя, все навпаки.

Одометр цокав без опору під час нашої 120-мильної подорожі через Напу та Санта-Розу, незважаючи на нетипову штормову погоду та безліч закритих доріг через повінь.

Найбільше це, звісно, ​​можна віднести до інтер’єру, але варто відзначити і незалежну підвіску.

Коли ми мандрували незліченними вибоїнами, дорожніми тріщинами та збитими гілками затоки Сонома, ставало дедалі очевиднішим, наскільки впевнено Nissan користується підвіскою Murano. Навіть з 20-дюймовими колісними дисками нашої топової версії Platinum вона впоралася з недоліками без драми.

Перехідний 3,5-літровий V6 забезпечує 260 кінських сил і 240 фунт-фут крутного моменту, який передається на колеса через трансмісію Xtronic CVT. Є мало доказів того, що деякі CVT відчувають розтягнуту гумку, і потужності достатньо, щоб усе було цікаво.

Кросовер офіційно оцінюється в 21 миль на галон у місті та 28 миль на галон на шосе — вражаюче 20-відсоткове збільшення порівняно з попереднім роком. Для цього є кілька причин, включаючи втрату ваги на 146 фунтів і покращений коефіцієнт лобового опору 0,031.

Це вірно; завдяки кришкам днища, активним жалюзі решітки та рельєфному кузову Nissan Murano тепер такий же слизький, як Porsche 911 Turbo.

П’ятидверний автомобіль також хизується найкращим у своєму класі об’ємом заднього багажного відділення з піднятими сидіннями (39,6 кубічних футів), що дорівнює 40,0 кубічних футів у Lexus RX 350 2015 року. З опущеними сидіннями він має об’єм 69,9 кубічних футів.

На межі

З його великою кількістю доступних функцій Murano балансує на прірві класу люкс, не потрапляючи в розкішні, дорогі води з іншого боку.

Під час тестування наша модель Platinum коштувала 43 745 доларів США, включаючи технологічний пакет на суму 2 260 доларів США. У пакет включено панорамний люк з електроприводом, інтелектуальний круїз-контроль, систему екстреного гальмування вперед і систему попередження про лобове зіткнення.

Базовий передньопривідний Murano S значно дешевший — 29 560 доларів США, що має підтримувати його конкурентоспроможність з Ford Edge вартістю 28 100 доларів. Однак, беручи до уваги цільову демографію Nissan, більшість покупців оцінять цифри автовиробника повний привід і додати кілька опцій, що дозволяє йому конкурувати з рекомендованою роздрібною ціною Lexus RX за 40 970 доларів США 350.

Lexus має більш консервативний вигляд, але пропонує стереосистему з 12 динаміками на відміну від дев’яти у Murano. Він також має доступні монітори для задніх пасажирів. Точка Лексус.

Однак, коли Lexus оснащений повним приводом, ціна підскочить до 42 370 доларів, і ви все одно не отримаєте підігрів або охолодження сидінь, навігації, люка з електроприводом або більших (19-дюймових) коліс. Додавання цих опцій значно підніме вас вище, ніж запитуваний принц нашого Мурано. Точка Nissan.

Висновок

Підводячи підсумок, можна сказати, що Nissan Murano може бути не тією соціальною кімнатою, на яку сподівався автовиробник. Незважаючи на цей недолік, я вважаю кросовер середнього розміру справді гарним місцем для перебування.

Так, це може бути створено для людей середнього віку, але незалежно від того, чи ви в місті, винна країна, або щоденні поїздки на роботу, люди будь-якого віку були б щасливі кататися на затишній, кремезній Nissan.

Модель 2015 року вже у продажу.

Максимум

• Обтічна та тиха кабіна
• Розкішні сидіння «нульової гравітації».
• Кришталево чистий стереозвук Bose
• Плавна підвіска

мінімуми

• Об’ємна передня стійка
• «Стайлінг концептуального автомобіля» підійде не всім

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Огляд першого приводу Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: високопродуктивний плагін
• Огляд першого приводу Hyundai Ioniq 6: ласкаво просимо в майбутнє
• Nissan хоче, щоб Арія 2023 року стала його електромобілем, що повернувся, але планку підняли
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive review: легендарний хіпі-самоскид став електричним