Aston Martin V12 Zagato – чудовий автомобіль. Його обтічний ніс, розкішні фланги та схожі на торпедо задні ліхтарі ставлять його на вершину автомобільного стилю. Це також досить непотрібно: стандартний V12 Vantage, на основі якого він заснований, вже має гарний зовнішній вигляд, тож чому власні дизайнери Aston передали його італійському дизайнерському дому Zagato?
Це частина спадщини, яка сягає 50 років тому, коли Aston Martin і Zagato співпрацювали над тепер уже класичним DB4GT Zagato. Aston також не єдина автомобільна компанія, яка звертається до Zagato, і Zagato не єдиний італійський дизайнерський будинок.
Рекомендовані відео
Італія – це місце, де процвітають ці унікальні автомобільні підприємства, частково промислові фірми, частково магазини автомобілів на замовлення, частково лабораторії. Такі фірми, як Zagato, Pininfarina, Italdesign Guigiaro, Bertone і Ghia, залишили слід у листовому металі незліченних автомобілів, від одноразових концептів до скромних хетчбеків. Вони не є автомобільними компаніями, але вони побудували багато автомобілів.
Сьогодні стиль є невід’ємною частиною дизайну кожного автомобіля, але так було не завжди. До Другої світової війни аеродинаміка все ще була темним мистецтвом, а правила безпеки, які пізніше визначатимуть форму автомобілів, були нечуваними. Виробникам автомобілів просто нічого не було виграти, найнявши власних стилістів.
Однак коли автовиробники вирішили взяти участь у перегонах, вони зрозуміли, наскільки важливою є форма кузова. Обтічні форми явно рухалися швидше, тому будівельники шукали сторонніх фірм, щоб одягнути їхні шасі в більш витончений листовий метал. Автомобілі на замовлення були поширені аж до 1930-х років, їх часто виготовляли ті ж самі люди, що виготовляли кінні екіпажі.
Однак Zagato не створювала баггі. Заснована в 1919 році Уго Загато, компанія здобула репутацію, створюючи легкі автомобілі за допомогою технологій, яких Уго навчився на авіаційному заводі Pomilio під час Першої світової війни.
Результатом стали гнучкі гоночні автомобілі, такі як Alfa Romeo 6C 1500 і 1750. Незабаром до них приєдналися й інші компанії. Touring Superleggera, чиє ім’я в перекладі з італійської означає «туристичний суперлегкий», створив чудову Alfa 8C 2900 у 1937 році.
Друга світова війна, очевидно, припинила перегони та використання високотехнологічних методів будівництва літаків на будь-якому іншому, окрім літаків. Після війни італійський автопром був буквально в руїнах, але попереду був післявоєнний бум.
Глобальна війна розпалила колективний апетит до нових автомобілів, і компанії шукали дизайни, які виглядали б привабливими та сучасними. Легкі гоночні кузови все ще були важливими, але тепер костюми також хотіли автомобілі, які б відрізнялися від конкурентів і вказували на технологічний прогрес лише своїм стилем.
Баттіста «Пінін» Фаріна заснував свою компанію, яка стала відомою просто як Пінінфаріна, у 1930 році, але перший справжній хіт він отримав лише в 1947 році. Cisitalia 202 була настільки красивою, що стала частиною постійного музею сучасного мистецтва Нью-Йорка Pininfarina стала дизайнерським домом для найбільшого італійського імені в бізнесі: Феррарі.
Cisitalia був чистим спортивним автомобілем з аеродинамічним кузовом, який уникав традиційного «трикутного» профілю для плавної форми. Але Pininfarina та інші італійські будинки стилю не обмежували б свою роботу гонщиками.
Pininfarina переробила Nash-Healey, американсько-британську спільну спортивну машину, і побудувала кузови. Ghia скинув трохи нового листового металу на шасі Volkswagen Beetle, щоб створити культовий Kharman-Ghia. Жоден автомобіль не був по-справжньому спортивним, але обидва виглядали добре.
Автомобілі зі справжньою продуктивністю також продовжували надходити. Touring Superleggera випускає все, починаючи з 1952 року Alfa Romeo Disco Volante («літаюча тарілка») до дуже незграбного і дуже британського Jensen Interceptor. Bertone випустив найвідоміший суперкар 70-х, Lamborghini Countach, і майже кожен Ferrari носив значок Pininfarina на боках.
Італійські дизайнерські будинки також випустили кілька дивовижних концептуальних автомобілів протягом багатьох років. Автомобілі Bertone BAT, виготовлені для Alfa Romeo наприкінці 1950-х років, не могли мати більш відповідних назв. BAT насправді був абревіатурою від «Berlinetta Aerodinamica Tecnica», що приблизно перекладається як «купе з аеродинамічними технологіями», але автомобілі виглядали так, ніби вони були б удома в певному Готемі Міська печера.
Розробка концептуальних автомобілів також дозволила цим італійським дизайнерам передбачити нові типи автомобілів, коли вони були гостро потрібні. На початку 1980-х стандарти економії палива зменшували автомобілі, але покупці все ще хотіли мати каверноподібний інтер’єр, до якого вони звикли.
Щоб вирішити цю проблему, Volkswagen випустив Golf Mark I, квадратний хетчбек із поперечно розташованим двигуном і переднім приводом для максимального використання простору. Golf став зразком для сучасного економ-автомобіля, а його форму створив Italdesign.
Фактично, не кожна машина, яка вийшла з італійського стилю, була гоночною або фантастичною концепцією. Окрім Golf, Italdesign також створив скромні Fiat Uno, Isuzu Gemini та Hyundai Stellar, тоді як Pininfarina створив Peugeot 205 розміром з півлітра.
Caché італійського стилю є чудовою перевагою, особливо коли мова йде про явно нестильні економобокси, але автомобільні компанії також знають, як проектувати автомобілі. Вони розуміють важливість стилю (навіщо їм інакше звертатися до італійців?), а корпоративні дизайнери, такі як Пітер Шрайер з Kia, є практично знаменитостями. Тож чи потрібно автомобільним компаніям більше передавати свій дизайн на аутсорсинг?
Відповідь, здається, «так». Не обмежені вартістю, ці незалежні дизайнери іноді перевершують автовиробників. Ford Mustang 2005 року вихваляли за його ретро-стиль, але версія Italdesign набагато драматичніша. Те саме стосується Ferrari P4/5 від Pininfarina, в якому шасі Enzo поєднується зі стилем гоночних автомобілів 1960-х років.
Італійці все ще втілюють багато власних концепцій. The Бертоне Нуччіо, названий на честь сина засновника компанії Джованні Бертоне, є повністю функціональним автомобілем мрії з епатажним стилем, а Пінінфаріна Камбіано може стати конкурентом для Fisker Karma, якщо він коли-небудь надійде у виробництво.
Тим не менш, стиль має свої межі. Pininfarina, Bertone і компанія все ще знають, як виробляти чудові автомобілі, але процес дизайну автомобіля став набагато складнішим.
Нові Ferrari, як F12berlinetta може виглядати так само добре, як класика, але це чистий збіг. Кожна складка та канал є не для того, щоб зробити автомобіль кращим, а для того, щоб він ефективніше розрізав повітря.
Ось чому наступне велике починання Ferrari, Гібридний суперкар F70, буде спроектовано та виготовлено без участі Pininfarina. Цього разу інженери Ferrari знають більше про аеродинаміку та ексцентриситет вуглецевого волокна, ніж дизайнери Pininfarina.
Те, як виглядає автомобіль, завжди залежало як від естетики, так і від техніки, і те, що виграє в тому чи іншому дизайні, залежить від місії автомобіля. Італійські дизайнерські будинки в минулому досить добре грали з обох сторін, тому немає причин, чому вони не зможуть зробити високотехнологічні автомобілі майбутнього красивими.
