Акумуляторні батареї використовуються в багатьох різних продуктах, якими ми користуємося сьогодні – у всьому, від наших комп’ютерів до мобільні телефони в наших автомобілях є акумулятори всередині. Однією з основних областей досліджень є нові технології акумуляторів, які збільшать час роботи електричних пристроїв і зроблять акумулятори безпечнішими.
Літій-іонні акумуляторні батареї були на ринку протягом тривалого часу та схильні до проблем. Батареї, наприклад, були причиною масового відкликання кілька років тому після того, як вони перегрівалися в ноутбуках, що, у свою чергу, спричиняло пожежі. Однією з найбільш багатообіцяючих нових технологій акумуляторів, які досліджуються, є повітряно-цинкові батареї.
Рекомендовані відео
Ці акумулятори дешевші та мають значно більшу ємність для зберігання енергії, ніж існуючі літій-іонні акумулятори. Physorg повідомляє, що середня літій-іонна батарея зберігає лише третину енергії, яку здатні зберігати повітряно-цинкові батареї, і коштує приблизно вдвічі дорожче, ніж повітряно-цинкова батарея.
Телефонувала швейцарська компанія ReVolt наступного року планує випустити повітряно-цинкову батарею. Спочатку батареї будуть невеликими блоками, які використовуватимуться в слухових апаратах. Пізніше батареї з’являться у більшій формі для мобільних телефонів, а набагато пізніше повітряно-цинкова батарея знайде свій шлях до електромобілів.
Повітряно-цинкова батарея розроблена фірмою під назвою SINTEF у Норвегії, і ReVolt було створено для продажу акумулятора. У повітряно-цинкових батареях для генерації струму використовується кисень із кімнатного повітря. Повітря використовується як електрод, а акумулятор містить електроліт і цинковий електрод у пористому корпусі, який пропускає повітря всередину. Повітряно-цинкова батарея набагато безпечніша за літій-іонні батареї, оскільки всередині батареї немає летких матеріалів, які могли б спалахнути.
Повітряно-цинкова батарея виробляє електрику, коли повітряний електрод розряджається за допомогою каталізаторів, що виробляють гідроксильні іони у водному електроді. Потім цинковий електрод окислюється і вивільняє електрони, утворюючи електричний струм. Коли батарея заряджається, процес відбувається у зворотному порядку, і кисень виділяється в повітряний електрод.
Завдання для дослідників полягало в тому, щоб розробити метод, за якого повітряний електроліт не деактивувався б у циклі перезарядки до точки, коли реакція окислення сповільнювалась або припинялася. Уповільнення або припинення реакції окислення зменшувало кількість зарядів повітряно-цинкової батареї.
Physorg повідомляє, що прототипи повітряно-цинкової батареї були випробувані більш ніж сотнею циклів заряджання та розряджання. ReVolt сподівається збільшити кількість циклів заряджання та розряджання до діапазону від 300 до 500. Це число зробило б акумулятори корисними для мобільних телефонів та інших електронних пристроїв, які часто перезаряджаються.
Повітряно-цинкові батареї, над якими працює ReVolt, також розробляються для майбутнього використання в електромобілях. Перш ніж досягти цього рівня, батареї повинні витримати до 10 000 циклів заряджання.
Оновіть свій спосіб життяDigital Trends допомагає читачам стежити за динамічним світом технологій завдяки всім останнім новинам, цікавим оглядам продуктів, проникливим редакційним статтям і унікальним у своєму роді коротким оглядам.
