Перша поїздка: 2015 Jaguar F-Type Coupe

Jaguar F-TYPE Coupe 2015 року є одним із найкрасивіших, найшвидших, найгучніших і найпростіших у керуванні автомобілів на планеті.

Іспанія — прекрасна і спокійна країна, встелена одними з найприголомшливіших стрічок асфальту, на яких я коли-небудь їздив.

Ці ідеально доглянуті та звивисті дороги звиваються крізь ландшафт, з’єднуючи химерні села з сільськими зупинками, а також найсучаснішими аеропортами та іподромами.

Прилітаючи в аеропорт Леріди, дивлячись на іспанську сільську місцевість, я зауважив собі, що це місце не може бути більш чудовим. Так було до тих пір, поки я не побачив ряд яскравих купе Jaguar F-TYPE 2015 року, вишикуваних уздовж злітно-посадкової смуги... і вся історія змінилася.

виглядає

Я в захваті від ліній кузова Jaguar F-TYPE, як кабріолета, так і купе.

Купе, однак, є моїм улюбленим. Він не тільки захищає мою світлу англійську шкіру від сонячних променів смерті, але й додає третю лінію до профілю автомобіля, що – для мене – завершує дизайн.

Щоб не порушувати стрімку лінію, що тягнеться від передньої стійки до хвоста автомобіля, Jaguar використовувався один єдиний шматок алюмінію, вартість якого для ремонту після крилогиба повинна бути хитаючись. Однак візуальна винагорода безцінна.

Купе виглядає загрозливо та елегантно. І, залежно від того, як ви конфігуруєте автомобіль, він може виглядати або як інноваційний концепт дизайну, або як класичний Jag, натхненний своїми попередниками.

Шум, гідний злітно-посадкової смуги

Коли ми висадилися з літака, і ми, журналісти, затуманеними очима попленталися в бік чекаючих Jaguar, нас перехопили кілька веселих представників Jaguar. Вони зібрали нас у пари, дали нам комплект ключів і сказали нам слідувати супутниковій навігації протягом 140 миль до іподрому MotorLand Aragón.

На щастя, зовнішній вигляд F-TYPE Coupe — не єдина перевага. Також є шум. І який це шум… Jaguar F-TYPE Coupe, так само, як і кабріолет, видає злобне, тріскливе та ненаситне гарчання будь-якого двигуна з наддувом.

Згадуючи звук 15 машин, які одночасно стріляли та крутилися, коли вони виїжджали з сільського аеропорту, досі викликають у мене сльози.

Я боявся, що додавання відповідного даху до британського спортивного автомобіля приглушить деякі буйні нотки вихлопу Jag. Приємно, але цього не сталося. Ні, 3,0-літровий V6 з наддувом потужністю 380 кінських сил такий же гучний, як і раніше.

По дорозі на трек ми, журналісти, танцювали навколо сільських доріг, випробовуючи межі V6S, як з точки зору часу від 0 до 60 (4,8 секунди), а також максимальної швидкості (171 миль/год), створюючи хор крепітуючих вугілля. Обидва – я б сказав – обидва мертві.

Після трохи більше ніж 140 кілометрів жорсткого прискорення та надлишку вихлопних газів ми прибули на трасу. Опинившись там, ми обміняли наші ключі V6S на набір ключів V8R і сказали зустрітися на стартовій лінії.

MotorLand

«Більше гальмівного тиску! Більше гальмівного тиску!» мій британський інструктор з водіння закричав на мене, натискаючи невидиму педаль гальма на колесо пасажира, коли машина надто швидко в’їхала в різкий правий поворот.

«Вибачте! Вибач!» — крикнув я у відповідь, сильніше натискаючи на гальма.

Щоб продемонструвати можливості F-TYPE на трасі, Jaguar дозволив нам, журналістам, покататися на трасі на топовому V8R, у кожного з яких був наш власний професійний інструктор, який керував дробовиком.

Jaguar запевнив нас, що ці чоловіки їхали не для того, щоб сповільнити нас, а для того, щоб пришвидшити нас, даючи нам вказівки щодо того, як швидше долати трасу. Але мої, очевидно, прагнули не дати мені проштовхнутися повз мій талант і в стіну.

Кожен із трекових Jag, які ми мчали по поворотах MotorLand, був оснащений додатковим карбоном керамічний гальмівний пакет, який завдяки своїм властивостям розсіювання тепла завжди мав однакове відчуття, незалежно від гальмування навантаження. На жаль мого інструктора, я дізнався про це з перших рук після деякого повного гальмування.

На відміну від кабріолета F-TYPE, купе набагато спокійніше на трасі, і керамічні гальма не єдина причина.

По-перше, купе на 80 відсотків жорсткіше, ніж кабріолет. І, по-друге, купе оснащено новою системою для Jaguar під назвою Torque Vectoring by Braking system (TVBB), яка згодом стане доступною для всіх Jaguar, орієнтованих на продуктивність.

Беручи до уваги кут повороту, дані бортового датчика повороту та положення дросельної заслінки, TVBB автоматично гальмує внутрішні колеса в повороті, щоб усунути недостатню поворотність.

Непомітний для водія на трекових швидкостях, результатом є автомобіль, який набагато менш схильний до недостатньої поворотності та більш привабливий і керований, ніж раніше. Натискайте на педаль газу, виходячи з повороту, і F-TYPE Coupe R любить викидати задню частину.

У більшості автомобілів така перспектива лякає. Однак у R це просто ларф. F-TYPE Coupe швидко коригується і керується на високій швидкості, особливо з огляду на потужність. І яка це сила відчуття.

Jaguar F-TYPE Coupe R 2015 року оснащено тим же 5,0-літровим V8 з наддувом, що й V8S Convertible. У формі Coupe R він виробляє 550 кінських сил і 502 фунт-фут крутного моменту. Консервативні оцінки Jaguar прив’язують R від 0 до 60 разів за 4,0 секунди. Просто з моїх штанів, я б ставив на це приблизно 3,5.

Швидкі зміни

"Зарано! Та зміна була надто ранньою!» Мій автогонщик закричав на мене через гуркіт і тріск у вихлопі V8. Здивований, я дивлюся вниз і дозволив би лише досягти 4000 обертів, перш ніж торкнутися пелюсткового перемикача на кермі восьмиступінчаста автоматична коробка передач, яка справді є однією з найчіткіших і найвпевненіших автоматичних коробок передач на планета.

Моє вибачення за ранні зміни? Шум вихлопу та прискорення переповнив мої почуття, що позбавило мене ще пари тисяч обертів крутного моменту перед червоною лінією 7500 об/хв. Це не означає, що водіння F-TYPE Coupe є обтяжливим; це не.

Інші європейські потужні купе потужністю понад 500 кінських сил змушують вас відчувати себе спітнілими, викидати адреналін і крутитися головою наприкінці треку. Це тому, що ці автомобілі, хоч і неймовірні в управлінні, вимагають багато нервів і уваги, щоб правильно працювати на межі. F-TYPE Coupe – ні.

На відміну від німецьких конкурентів, F-TYPE все ще оснащений гідравлічним підсилювачем керма, який є динамічним, зваженим досконалістю. Це може збільшити споряджену вагу купе майже на 4000 фунтів, але це варте жертви.

Дорожній воїн

Зрештою представники Jaguar вирвали з наших рук ключі V8R, і нас, журналістів, відправили назад на звивисті відкриті дороги. Хоча це дуже вражаюче на спідвеї, є щось у дикій невідомості сільської дороги, що ідеально вписується в дух F-TYPE Coupe.

Небагато людей, які зустрічаються на дорогах сільської Іспанії, здебільшого фермери. Ці фермери, як виявилося, не дотримуються розмічників. Увійдіть у поворот зі швидкістю 60 км/год на швидкості 120, і ви цілком можете знайти трактор на своєму боці дороги.

Натисніть на гальма, швидко переключіть передачу на нижчу передачу, киньте машину праворуч, і Jag затріщає, плететься, але продовжує мчати. Незважаючи на те, що Jag нервує, він, здається, вживає такі рішучі маневри.

Не можна сказати, що F-TYPE Coupe бездоганний. Як і все, що варто любити, воно має свої проблеми. Моделі F-TYPE оснащені стандартною підвіскою, і на мій смак надто сильно плавають по нерівній дорозі.

Я підозрюю, щоб протидіяти жорсткішому кузову та уникнути введення покупців у спинки, інженери Jag прикрутили більш м’яку підвіску, ніж можна було б нормально вимагати в такому купе. Хоча ці м’які котушки можуть пом’якшити удар, це надає F-TYPE трохи нерівного відчуття, особливо в порівнянні з його головним конкурентом, Porsche Cayman S.

Проте я радий повідомити, що якщо ви оновите спортивну підвіску F-TYPE, ви повністю вирішите цю проблему… без пошкоджень селезінки.

Найкрутіше купе

На відміну від Porsche Cayman або 911, головних конкурентів F-TYPE, Jag — це повний кад. Це чудово, гучно та оживляюче; ніколи не буде такого дня, коли ви побрели б у свій гараж і розчарувалися б, побачивши це.

Porsche, хоч і чудові в управлінні, здаються занадто схожими на знаряддя швидкого руху. Це гарне відчуття, але воно не дуже захоплює. Porsche просто не пропонують щодня відчувати себе незвичайним. Але Jaguar F-TYPE Coupe … це так.

Максимум

• Приголомшливий зовнішній дизайн
• Неймовірно гучний і тріскучий вихлоп
• Восьмиступінчастий автомат із чітким перемиканням передач
• Керована динамічна динаміка водіння

мінімуми

• Малий огляд заднього виду
• Стандартна підвіска Float-y і dance-y

Рекомендації редакції

• Спорткар Jaguar F-Type 2021 року отримав нове обличчя та більше технологій