Огляд RAM 1500 Rebel 2016 року

Є кілька різних способів оцінити вантажівку, яка рекламує бездоріжжя, але порівняння апаратного забезпечення, якості збірки чи застарілості не зовсім передає справжню силу установки. Іноді вам просто потрібно піти забруднити кляту річ, яка є незручною та далеко від міської місцевості, щоб адекватно оцінити її готові можливості. Ось чому я взяв RAM 1500 Rebel 2016 року в гори та пустелю Південної Каліфорнії, щоб привести в дію неприємного.

Не профілюйте стиль

З його характерним обличчям, всюдихідними шинами та пишним значком легко сплутатися з ОЗП Rebel для конкурента Ford F-150 Raptor, але насправді упаковка зовсім інша. Так, у Rebel використовується ексклюзивна пневматична підвіска з чотирма різними висотами, найвища з яких на 1,0 дюйма вища за стандартну RAM 1500. Так, Rebel їздить на 33,0-дюймових шинах і використовує захист днища. Так, він має передаточне число 3,92 і видає 396 кінських сил і 410 фунт-фут крутного моменту від 5,7-літрового HEMI V8. Але… і це велике «але»… Rebel був створений, перш за все, як естетичний відхід від решти

ОЗП модельний ряд, тоді як Raptor лише незначно пов’язаний із донорською платформою F-150.

«Запропонувати пакет позашляхового стилю для Ram 1500 був у нашому списку справ протягом деякого часу, але правильна комбінація не була представлена ​​досі», — сказав ОЗП Генеральний директор Trucks Боб Хегблум на презентації Rebel. Розумієте, це весь «позашляховий стиль», який натякає на призначення автомобіля. Ви можете вибрати ОЗП Відповідає ціновій категорії F-150 Raptor, але це не означає, що він перетвориться на конкурентоспроможну попередницю.

Залишаючи в стороні довгострокову відмову від відповідальності, я почав шукати, наскільки потужною може бути посилена RAM 1500 – і в процесі розвинув повну повагу до Rebel.

Краща базова лінія

Хоча Rebel, можливо, не є суттєвим відхиленням від стандартної лінійки RAM, цей факт працює на користь вантажівки, коли справа доходить до якості їзди, вишуканості кабіни та об’єму салону.

Важко не почуватися розпещеним, їдучи в кабіні Rebel. Якщо ви сидите попереду, інформаційно-розважальна система UConnect від Chrysler — це задоволення від роботи з вражаючими функціями, запеченими в неймовірно простому модулі. Якщо натомість ви опинитеся на задніх сидіннях, це схоже на перевірку того, наскільки добре ви можете розташуватися серед 40,3 дюймів простору для ніг. Якщо вам якось вдасться завантажити 125,3 кубічних футів внутрішнього простору, включаючи пару кубіків під задніми сидіннями Rebel опціонально захищені від атмосферних опадів, освітлені та замикаються ящики Ram Box з’їдають додаткові вантаж.

До того, як дорога стала нерівною, я зміг оцінити поведінку бунтівника у передмісті. Коротше кажучи, щоденне водіння цієї вантажівки було б легким. Завдяки адаптивній пневматичній підвісці Rebel, яка автоматично опускається до «аеродинамічного клиренса» на швидкості, а також плавному, комунікативну рульову рейку, єдиною підказкою, що ви керуєте чимось іншим, ніж стандартна RAM, є слабкий безпілотний літальний апарат із його великого розміру шини. Крім того, великі вікна Rebel і мінімальні сліпі зони (за допомогою камери резервного копіювання) створюють враження, що масивна вантажівка зморщена на дорозі. Незважаючи на те, що Rebel заповнює кожен дюйм місця між лініями місця для паркування, розмістити установку між ними напрочуд безболісно.

RAM Rebel можна вибрати або з 3,0-літровим Ecodiesel V6 потужністю 240 к.с. і крутним моментом 420 фунт-фут, або з вищезгаданим HEMI V8. Якщо ощадливість представляє більше інтересу, ніж оглушливий звук і потужність, Ecodiesel у поєднанні з восьмиступінчастою автоматична коробка передач повертає до 25 миль на галон на шосе, але навіть потужніший силовий агрегат V8 в середньому складає 22 милі на галон на шосе. миль на галлон. Я не наблизився до цієї цифри під час свого перебування на водійському сидінні, але HEMI, здається, просто виявляють у мені хулігана, тому не вважайте мої тести стандартизованими.

Здіймає пил

Сцена була готова: після завантаження на світанку я та кілька однолітків, які шукають пригод, подолайте помірно складну бездоріжжю в Біг-Бір, перш ніж вирушити на дно сухого озера в Люцерні Долина.

Перші кілька миль поза асфальтом вимагали лише приводу на два колеса, що дало моїм пасажирам і мені можливість оцінити якість їзди Rebel на нерівній місцевості на нормальній висоті пневматичної підвіски. Незважаючи на те, що RAM не такий шикарний, як вантажівки Toyota серії TRD, він граціозно рухався по стежці на помірних швидкостях, не створюючи нерівностей у кабіні. З більшою швидкістю вантажівка осіла далі, демонструючи швидкий відскок амортизатора та покращуючи комфорт їзди. Хоча я вимкнув трекшн-контроль, шини Toyo Open Country чудово стискали бруд і слизьке каміння під час прискорення та гальмування.

Коли наш маршрут переходив від пожежної дороги до серії крутіших пагорбів і більших валунів, я зупинився, щоб підняти підвіску, увімкнути повний привід і ретельніше прокласти свій шлях. У той час як для деяких позашляховиків цей перехід був би більш драматичним, Rebel просто почувався більш впевненим. Постійна плавність і легкість водіння долали нашу групу як через малі, так і через великі перешкоди. Хоча були моменти, коли я був упевнений, що у «Rebel» недостатньо кліренсу або він загрузне у глибокому піску, він без зусиль мчав, як контейнеровоз над м’якими водами. Таке ж спритне керування, яке я відчував на тісних парковках, також дозволило мені впевнено протиснути Rebel вузькими скелястими коридорами.

У момент дитячої цікавості я помітив ряд крутих курганів і виношив ідею змонтувати їх для кількох вражаючих фотографій. Без вагань RAM поповз по пухкому ґрунту й сів на вершину схилу, як король, який оглядає свої володіння. Без блокування диференціала Rebel, ймовірно, важко піднявся б на більший, такий же крутий хребет, але наша подорож не дала жодних можливостей перевірити мою теорію.

Вийшовши з гірської місцевості, що коливається, наша група помчала до висохлого дна озера, прагнучи дозволити значній силовій установці RAM всмоктувати повітря на вищих швидкостях. Маючи три милі покинутої, потрісканої землі між обома кінцями озера, Повстанець рвався вперед, пускаючи за собою півнячий хвіст пилу. Я хотів би переконати вас, що мої махінації були лише для прагматичної оцінки, але мені було надто весело, щоб це було правдою. Тим не менш, пробіги по пустелі виявили схильність Rebel до швидкості, яка характеризується такою ж стабільністю, яку я помітив на нерівній місцевості.

Від хорошого до чудового

Після кількох годин за кермом найпотужнішого легкого пікапа RAM я був упевнений в одному: Rebel може бути стильний пакет із модною підвіскою, але оскільки він заснований на неймовірній платформі, він просто працює. Rebel не тільки пропонує таку ж чудову кабіну, якість їзди та внутрішній об’єм, як і стандартний 1500, він кроки в досить міцній естетиці, щоб спонукати власників долати місцевість, з якою звичайна RAM, ймовірно, могла б впоратися все одно.

Рекомендації редакції

• Ram 1500 TRX проти. Ford F-150 Raptor
• Fiat Chrysler відкликає майже 300 тисяч пікапів Ram 1500 у США.
• 2019 Ram 1500 націлюється на GMC Sierra з новими «багатофункціональними» дверима багажника