Є кілька підходів до створення виграшної трекової машини. Деякі автовиробники скидають усіляку грам зайвої ваги, інші божеволіють від аеродинаміки, щоб накласти на себе притискну силу, і майже всі поєднують найчіпкіший можливий комплект шин із їх продуктивністю, пов’язаною з виробництвом машина.
Підрозділ Dodge Street & Racing Technology (SRT) не зробив нічого з цього, коли розробляв моделі Dodge Charger 2015 року та моделі Dodge Challenger SRT Hellcat 2015 року. І все ж на високошвидкісній трасі, як-от Willow Springs Raceway, обидва транспортні засоби абсолютно вдихають плавні повороти та прямі рухи з надзвичайною маневреністю.
Як SRT здійснив такий подвиг? Це зводиться до кількох ключових інгредієнтів: монументальної силової установки, гальм Brembo з тиском і перевіреного налаштування підвіски. Був додатковий компонент, який допоміг SRT перевести Hellcats через лінію воріт у їхній нинішній формі: автономія в рамках однієї з найбільших автомобільних груп у галузі.
Пов'язані
- Dodge стає патріотичним із Stars & Stripes Editions Challenger і Charger
- Повнопривідний Dodge Charger SRT Hellcat від Armormax може бути найкращим поліцейським автомобілем
Бачення виробництва
Мені пощастило витратити цілий день на виставлення Dodge Charger і Challenger SRT Hellcats 2015 року. тест на треку Willow Spring "Big Willow", а також вибір мізків провідних інженерів SRT та проекту менеджери.
Під час розмови з представниками SRT, які приймають рішення на місці, я дізнався, що внутрішній відділ тюнінгу має надзвичайно унікальні можливості у світі. корпоративних проектів: можливість втілити бачення моделі продуктивності у виробничу реальність без необхідності заспокоювати нескінченні спільноти зворотній зв'язок. SRT є одним із багатьох брендів у складі Fiat Chrysler Automobiles (FCA), але, наскільки я розумію, команда Люди, які прагнуть до продуктивності, користуються настільки великою повагою, що вони заслужили окремі привілеї на автомобіль розвитку.
Charger Hellcat не показував навіть невеликих ознак вицвітання, дозволяючи мені штовхати його глибше в кожен куток, коли моя впевненість зростала.
У випадку близнюків Hellcat, бачення SRT щодо зловісних сумішей 6,2-літрового двигуна HEMI V8 з наддувом у більших за життя тілах з іншими першокласне апаратне забезпечення, можливо, сколихнуло FCA, але команда все одно змогла зібрати шматки воєдино, не поступаючись критика. Результатом є два абсолютно неповторні продукти, які не виправдовують свою ДНК і заслужили групи затятих фанатів у колах автомобільних ентузіастів.
Як Charger, так і Challenger SRT Hellcats мають найпотужніші двигуни на ринку, розвиваючи 707 кінських сил і крутний момент 650 фунт-фут, величезний Шестипоршневі передні та чотирипоршневі задні гальмівні супорти Brembo, що закріплюються на однаково міцних 15,4- та 13,8-дюймових передніх і задніх дисках, а також восьмишвидкісна коробка передач ZF. передачі. На папері ці елементи звучать ідеально для монстра на чверть милі, але на трасі вони виявляються такими ж ефективними.
Жорстка зарядка
2015 Dodge Charger SRT Hellcat важить 4575 фунтів. Це звучить не тільки як багато для будь-якої високопродуктивної моделі, для трекового автомобіля потрібно бути божевільним або дурним, щоб перетворити цю масу на різьбяр.
Хоча я можу гарантувати, що команда SRT не дурна, я не можу стверджувати, що вони не божевільні. Але здається, що божевільні породжують геніїв, тому що Charger Hellcat не тільки надзвичайно здатний на трасі, але й надзвичайно просто отримати доступ до левової частки його потенціалу продуктивності. 707 к.с. — це не те, що можна сприймати легковажно, але завдяки налаштованій підвісці SRT, яка включає м’які пружини та менш жорсткі поперечні куліси. ніж Challenger, але однаково ефективне демпфування – Charger Hellcat поглинає швидкі зміни висоти та інші перешкоди з легкість. Таке налаштування дає вам впевненість у тому, щоб сильніше штовхати Hellcat у поворотах, і навіть якщо ввімкнено режим водіння на трасі, керованість передбачувана, а надмірна поворотність – керована.
На додачу до динаміки підвіски, що прощає, міцні гальма Brembo більш ніж справляються із завданням скидання величезної швидкості перед кожним поворотом. Після повторних маневрів із повною силою гальмування Charger Hellcat відмовився показувати навіть незначні ознаки згасання, дозволяючи мені штовхати його глибше в кожному повороті, коли моя впевненість за кермом зростала. І, звісно, коли настав час натиснути на важіль газу (обережно), яскраво-червоний HEMI V8 почав працювати, розігнавши мене до максимальної швидкості 140 миль/год на прямій.
Система рульового управління Charger Hellcat отримала інше калібрування, ніж система Challenger Hellcat, і, що цікаво, я виявив, що вона забезпечує кращий зворотний зв’язок. Розворот відбувається трохи менш миттєво, ніж його дводверний брат, але Charger чітко повідомляє, коли та коли наближаються межі зчеплення.
Суперседан може бути здоровенною дівчиною, але його люта силова установка та сумісна керованість допомогли йому розлетітися по трасі за 1 хвилину 47 секунд (зі справді вашим кермом). Хоча я маю неабиякий досвід роботи на трасі, я не здивуюся, якби Charger Hellcat міг зануритися в низькі 1:40 навколо Big Willow. Це дуже вражаюча прогулянка для повністю осідланого седана.
Виклик статус-кво
Коли я зробив свої перші кола навколо Віллоу-Спрінгс, було прямо очевидно, що Challenger Hellcat був більш агресивним з двох Hellcat. Хоча це лише 126 фунтів від поясної лінії Charger, Challenger відчувається щільніше, ніж його брат, який підняв межі продуктивності, але також нагострив зуби, щоб кусати будь-яких неуважних операторів.
SRT постачав нам лише Hellcats із восьмишвидкісною коробкою ZF, але враховуючи, скільки Для недопущення повної продуктивності Challenger Hellcat було необхідне ручне поводження, я не був скаржитися. Коробка передач не тільки звільнила додаткову мозкову потужність для боротьби з Challenger навколо Big Willow, але й уточнила, яку трансмісію-переможець обрала SRT. Я ентузіаст типу «ручний — це завжди відповідь», але перемикання передач за допомогою лепестків були такими швидкими і гладко, що я впевнений, що втратив би секунду або дві на доріжці, якби веслував власноруч шестерні
Hellcats так само комфортно лягають на задимлені вигоряння, як вони м’ясуться по дорозі.
Як я вже згадував, рульове керування Challenger було трохи легшим, ніж Charger, але коли на поворотах набирався імпульс, вага добре накладалася. Рульове керування було миттєво застосовано та в поєднанні з жахливо охочим дроселем, Challenger Hellcat крутився через повороти в мить. Щоб керувати задньою частиною, плавна подача потужності та розмірене зусилля керма змушують шини збивати землю, а не повітря.
Як і Charger, я розвинув достатню впевненість у гальмівному потенціалі Challenger Hellcat, штовхаючи двотонне купе сильніше з кожним колом і отримуючи нагороду стабільним, контрольованим уповільненням. На повному нахилі Challenger SRT Hellcat розігнався до 141 миль/год на прямій і пройшов коло Big Willow за 1 хвилину 44 секунди. Знову ж таки, у більш умілих руках Challenger, ймовірно, опуститься до 1:30 і дасть як Chevrolet Camaro Z28, так і Ford Mustang GT500 справжню битву, якщо не перемогу.
Філософія веселощів
Набір аксесуарів DT
Розвивайте свою гру за допомогою цих аксесуарів, вибраних редакторами DT:
Qstarz LT-Q6000 GPS Lap Timer ($399.95)
Придбайте собі хороший GPS-хронометр, щоб ви могли відстежувати свій прогрес…на треку.
Екшн-камера GoPro Hero 4 Black 4K ($499.99)
Відео також допоможе визначити правильну лінію руху та покаже, де можна покращити.
Радар-детектор Valentine V1 ($439.98)
Хоча вам не доведеться хвилюватися про перевищення швидкості на трасі, з 707 кінськими силами на крані ви можете отримати трохи задоволення від куріння на вашому шляху. Найкраще знати, коли загрожує небезпека.
Час проходження кола найвищого рівня чудовий, але те, що близнюки Hellcat 2015 року справді сяють на трасі, — це їхня здатність стабільно забезпечувати гострі відчуття на високій швидкості, незалежно від того, тримаєте ви прямо чи вбік.
Це не трекові іграшки для початківців і не точні інструменти. SRT ніколи не створювала їх для конкуренції з гусеничною зброєю конкуруючого автовиробника. Натомість відділ продуктивності FCA отримав повноваження створювати надзвичайно потужні, але вражаюче здатні транспортні засоби для ентузіастів, яким так само комфортно лежати на задимлених вигоряннях, як і їздити по дорозі курс.
Я вдячний, що SRT все ще дозволяється створювати транспортні засоби, які, можливо, не мають сенсу для пересічного споживача, але є благословенням для високооктанових наркоманів.
Максимум
- Приголомшлива сила
- Передбачувана керованість
- Скорострільна передача
- Чудове гальмування
мінімуми
- Схильність до надмірної поворотності (якщо це взагалі проблема)
- Є легкі трекові вагони
Рекомендації редакції
- 2020 Dodge Charger Widebody додає зчеплення, щоб приборкати величезну потужність Hemi
- SpeedKore знайшов спосіб зробити Dodge Demon ще лютішим
