Toyota Tundra TRD Pro доставить вас і всі ваші речі куди завгодно

2016 Toyota Tundra TRD Pro

MSRP $42,945.00

Деталі оцінки

Продукт, рекомендований DT

«Куди б вам не потрібно було піти, потужний Tundra TRD Pro доставить вас туди з посмішкою».

плюси

П'янка потужність і звук від 5,7-літрового V8
Дешевше, ніж оновлювати окремі частини
Проста у використанні інформаційно-розважальна система Entune
Паливний бак об’ємом 38 галонів означає менше зупинок

мінуси

Економія палива поступається конкурентам
Застаріла платформа

Коли Toyota запросила мене гонка NASCAR на історичній трасі Watkins Glen, найбільший у світі автовиробник, також запропонував мені вибрати транспортні засоби для поїздки на 300 миль. Мої очі зупинилися на тому, що знаходиться в кінці списку: Tundra TRD Pro. TRD є скороченням від Toyota Racing Development, внутрішнього відділу розвитку продуктивності для Toyota і Lexus. Що може бути доречніше, ніж приїхати на гонку NASCAR на великому старому пікапі? Причому один виготовлений на заводі Toyota в Сан-Антоніо, штат Техас.

TRD Pro додає два дюйми підйому спереду в порівнянні з базовою моделлю Tundra. Конфігурація подвійної кабіни мого випробувача означала, що ця вантажівка мала довше ліжко, тоді як Crew Max пропонує більше місця на задньому сидінні. Він був одягнений у схему фарби Quicksand, колір, який повертається до Dune Beige шановного FJ40.

Більше ніж просто наклейки

Лінійка TRD Pro, запущена в США для 2015 модельного року, включає в себе оздоблення лінійок Tundra, Tacoma та 4Runner. Різноманітні характеристики та візуальні оновлення, які зазвичай пропонуються по частинах або в інших позашляхових пакетах, об’єднані та розширені. У порівнянні з базовою моделлю SR, Tundra TRD Pro має передні та задні амортизатори Bilstein із зовнішніми дистанційними резервуарами, оновлену задню поперечну стійку та алюмінієвий захисний диск під масляним піддоном. Вантажівка їздить на 18-дюймових легкосплавних дисках і 32-дюймових шинах Michelin. З-за кожного заднього колеса визирають вихлопні труби з нержавіючої сталі.

Пов'язані

Перший огляд гібрида Toyota Tundra 2022 року: нова собака, старі трюки
2020 Toyota Camry проти. Honda Accord 2020 року
Toyota штурмує світ тюнінгу, створивши вісім моделей на базі Supra

Альберт Хурі/Цифрові тенденції

Візуально TRD Pro хоче, щоб ви знали, що це не звичайна Tundra. Матове чорне оздоблення та масивний логотип «TOYOTA» створюють вражаючу передню частину, яка також оснащена стандартними протитуманними фарами та (нефункціональним) ковшом капота. На ліжку нанесено логотип TRD, а всі інші значки виконані в чорному кольорі.

Вихлоп TRD створює насичене, гортанне гарчання, яке на вищих обертах перетворюється на рев.

Назва TRD також прикрашає інтер’єр, на оздоблених шкірою сидіннях, ручці перемикання передач і килимках (я нарахував понад 20 прикладів значків TRD всередині та зовні). Аудіо та навігація Entune є стандартними, а також 7-дюймовий сенсорний екран. Програвач компакт-дисків, допоміжний роз’єм і Bluetooth дозволяють легко слухати ваші улюблені мелодії через стандартні сім динаміків.

TRD Pro оснащений 5,7-літровим i-Force V8 від Toyota, який видає 381 кінську силу та 401 фунт-фут крутного моменту. Він працює в парі з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач з ручним перемиканням передач і режимами буксирування/тягування. Вихлоп TRD створює насичене, гортанне гарчання, яке на вищих обертах перетворюється на рев.

Трикомпонентні бампери здешевлюють ремонт, а двері багажника, що легко опускаються/піднімаються, не зачиняються після відкриття. Tundra готова до екіпажу з широкими поворотними дверима, підголівниками, призначеними для розміщення касок, і масивними кнопками, якими можна користуватися у важких рукавичках. Кожен із п’яти пасажирів отримує власний підстаканник і тримач для пляшки, а також є додаткові відділення для більшого. Ви можете розмістити свої речі під заднім сидінням, хоча це стосується лише конфігурації Double Cab.

Привід

Вантажівка досить слухняна в місті, а прискорення контролюється контролем тяги, якщо ви не плавно натискаєте дросель. Ви відчуваєте нерівності, але підвіска також їх згладжує. Глибокі вибоїни виглядали як тріщини на тротуарі, а високі бордюри були зменшені до тихих лежачих поліцейських. Чому я масштабував бордюри? Я відповім на це іншим запитанням: кому потрібні К-повороти, коли у вас кліренс 10,6 дюймів і значні кути наближення/з’їзду? Коли мені потрібно було їхати заднім ходом, стандартна камера заднього ходу дуже допомогла.

Поїздка по північній частині штату принесла мені кілька довгих, широких доріг, і саме тут TRD Pro зміг розім’яти ноги. Я очікував більш жорсткої їзди, але був справді вражений потужністю, яку дає цей приголомшливий двигун. 5,7-літровий V8 бурчав на міських швидкостях, але як тільки я виїхав на автостраду, його гарчання стало громовим. Незалежно від кількості обертів на хвилину чи швидкості, завжди було більше бурчання. Мені довелося перевіряти себе, щоб не порушити обмеження швидкості. Це часто траплялося під час моєї п’ятигодинної подорожі на північ, але я врешті-решт зміг контролювати себе, хоча під час своєї жвавої їзди я зовсім забув про стандартний круїз-контроль.

М’яка підвіска TRD у поєднанні з довгою колісною базою означала, що я мав плавну їзду. Керування не було надто скомпрометованим і було безпечним — кермо було не таким легким, як на інших транспортних засобах, розроблених для серйознішого бездоріжжя. Дискові гальма з вентиляцією (ті самі, що є на стандартній Tundra) виконали чудову роботу, уповільнивши та зупинивши 5740 фунтів. вантажівка.

Поїздка по північній частині штату принесла мені кілька довгих, широких доріг, і саме тут TRD Pro зміг розім’яти ноги.

TRD Pro поставляється з паливним баком на 38 галонів, що є гарним кроком у порівнянні зі стандартними 26,4 галонами, які є в інших моделях. Я в середньому витратив 14 миль на галон на звичайному паливі під час комбінованої їзди містом і шосе, що є нижчим для цього класу.

Синхронізація iPhone з аудіосистемою Entune була простою, а навігація інтуїтивно зрозумілою. Аудіофіли, можливо, захочуть оновити звукову систему — ця вантажівка була розроблена більше навколо продуктивності, ніж комфорту та розкоші, хоча її спартанський інтер’єр має деякі гарні матеріали.

Я звернув увагу на відсутність ручки для захоплення з боку водія, що призвело до багатьох модифікацій після продажу, щоб додати її. Мій тестер не мав підніжок, і мені довелося скористатися кермом, щоб піднятися.

Альберт Хурі/Цифрові тенденції

У Watkins Glen TRD Pro привернув увагу шанувальників гонок, багато з яких володіли пікапами різних марок і моделей. Враховуючи популярність і успіх Toyota в NASCAR, Tundra вітали на священних землях. Наші 20 000 фунтів конвой включав 4Runner і пару Tacoma, але Tundra затьмарила їх усіх. До мене звернулося багато людей, які хотіли знати все про вантажівку. Офіцер поліції сказав, що він уже отримав свій на замовлення такого ж кольору.

Я проїхав майже тисячу миль на своєму Tundra TRD Pro протягом довгих вихідних, і я був здивований тим, наскільки він комфортний. Злегка укріплені сидіння були достатньою підтримкою для мене, щоб я відмовився від будь-яких зупинок для відпочинку під час моєї поїздки назад до Нью-Йорка, і вони тримали мене на місці, коли тротуар закінчився. Великі кулаки кремезного керма допомагали тримати речі рівними на довших ділянках доріг.

Літня спека не могла зрівнятися з потужним кондиціонером, хоча я проводив більшу частину часу з опущеними масивними вікнами, насолоджуючись вітерцем зі свого високого місця.

Наше взяття

Tundra TRD Pro — це проста утилітарна вантажівка з серйозними позашляховими можливостями для тих, хто хоче або потребує з’їхати з проторених шляхів. Це надійний вибір для тих, хто буде використовувати його буксирування (9800 фунтів). макс.), транспортування та здатність до пересіченої місцевості.

Які є альтернативи?

Виробники повнорозмірних пікапів, такі як Nissan, Chevrolet, GMC, Ford тощо ОЗП усі пропонують додаткові пакети, які включають деякі позашляхові компоненти, але останні два також виробляють автономні моделі, такі як TRD Pro. Ford має свій SVT Raptor, який є абсолютно новим для 2017 року, а Ram нещодавно представив Rebel.

Raptor використовує 3,5-літровий V6 EcoBoost від Ford у поєднанні з 10-ступінчастою коробкою передач. Функції, які є стандартними для TRD Pro, такі як шкіряні сидіння та більший паливний бак, є опціональними для Raptor. Raptor також оснащений деякими власними стандартними функціями, такими як автоматичний старт/зупинка, вибір режимів руху, задній диференціал із електронним блокуванням і контроль спуску. Додаткові переваги Raptor доводять його початкову роздрібну ціну до 48 235 доларів.

Ram Rebel більше відповідає TRD Pro, принаймні з точки зору ціни та функцій. З початковою рекомендованою роздрібною ціною 45 200 доларів Rebel 4×4 доступний лише в комплектації crew. Стандартне обладнання включає 26-галонний паливний бак, пневматичну підвіску, тканинні сидіння та електропривод повзунка заднього скла. 5,7-літровий V8 Hemi поєднується з 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач, якою ви керуєте за допомогою електронної ручки перемикання передач.

Як довго це триватиме?

Tundra TRD Pro вступає в третій рік виробництва з мінімальними змінами. Він створений на базі Tundra другого покоління, яка трохи подовжилася з моменту появи в 2007 році. Питання полягає в тому, чи Toyota залишить TRD Pro у складі, коли дебютує Tundra наступного покоління.

Чи варто його купувати?

Tundra TRD Pro базується на старій, але перевіреній платформі. Незалежно від ваших уподобань, ви не можете ігнорувати легендарний рекорд надійності Toyota. Ви можете підійти до вантажівки з більшою кількістю функцій, оновлень і, можливо, трохи більше можливостей, але ви заплатите за це.

Рекомендована роздрібна ціна моєї тестової моделі становила 42 445 доларів США, підриваючи її основного конкурента. Шильдик може бути японським, але близько 70 відсотків деталей Tundra надходять з Північної Америки, що робить його одним із найбільш американських пікапів, які ви можете придбати. І для деяких цього може бути достатньо.