Огляд гібрида Volkswagen Jetta 2013 року

Мені шкода автомобільних інженерів і дизайнерів, яким доручили створити гібрид.

Весь процес, здається, дозрів для корупції з боку конкуруючих сил. Існує група гібридів, яка прагне до більшої ефективності, зручності та ще більше місця для своїх акумуляторів. А ще є група Motorhead, яка хоче більше кінських сил, більшої швидкості трансмісії та більшої продуктивності, що зазвичай дорівнює менше ефективність. боротися!

Після того, як я покатався на Volkswagen Jetta Hybrid SEL 2013 року, я хотів би зустрітися з керівниками проектів Volkswagen і дізнатися, що вони ставлять до обох таборів. кави, тому що автомобіль, який вийшов із воріт, є надзвичайно функціональним поєднанням обох ідеалів, навіть якщо він коштує трохи більше 30 000 доларів США. керований.

Наша тестова Jetta Hybrid SEL прибула в коричнево-коричневій фарбі, схваленій HOA, із кремовим інтер’єром із шкірозамінника «V-Tex» (їхнє слово). Нудно, але й приємно нудно, і досить зручно. Емблеми VW і Hybrid виділяються блакитною підкладкою, щоб ви не забули, що керуєте автомобілем, який набрав 10 із 10 балів за економію палива (42/48/45) і смогу. Пакет із морськими мавпами, які знаходяться під загрозою зникнення, не входить у комплект.

Техніка, якою можна скористатися

Влаштуйтеся на водійське сидіння та звичайні кнопки для круїз-контролю, аудіо та систем розпізнавання голосу під рукою завдяки подвійним чотиристороннім кермовим колесам VW, до яких ще потрібно трохи звикнути до. Чуйний центральний сенсорний екран із великими піктограмами та шістьма великими «жорсткими» кнопками, що покривають головний автомобіль системи (медіа, телефон, навігація, статус гібрида тощо) зробили автомобільну технічну систему однією з найпростіших у використанні досвідчений.

Перехід до меню був інтуїтивно зрозумілим, і я жодного разу не зламав посібник. Підключення мого iPhone 5 зайняло менше хвилини, і мені більше ніколи не доводилося возитися з ним після повторної посадки в Jetta – він завжди був готовий до роботи. Маленький центральний екран між датчиками був ефективним довідковим інструментом для систем живлення автомобіля, даних телефону, того, що готує медіаплеєр, та інших фактів.

Під центральним сенсорним екраном розташовувалися звичайні елементи керування навколишнім середовищем, а попереду важеля перемикання передач розташована проста кнопка E-Mode для приведення в рух лише з електроприводом.

Навіть безіменна стереосистема, яка включала програвач компакт-дисків, є хорошим виконавцем, з великою гучністю до поверхонь спотворення та лише трохи не вистачає низьких частот. Загалом, спрощений технічний інтерфейс був однією з найбільш ненав’язливих і простих у управлінні систем, з якими я стикався останнім часом.

Гібридна потужність

Під капотом радісно цокає маленький 1,4-літровий рядний чотирицилиндровий двигун із турбокомпресором. і електродвигун потужністю 29 к.с., вбудований у трансмісію. Акумуляторна батарея знаходиться позаду та під задніми сидіннями та займає лише трохи місця в багажнику. Не дивлячись на емблеми, він виглядає як будь-який інший стильний Jetta, готовий перевезти вас і трьох інших у безтурботному комфорті з великим пробігом разом із легким багажем на вихідні.

Але спокійний вигляд зникає, коли ви перемикаєте перемикач Tiptronic у спортивний режим і тиснете на педаль газу до насичених килимами підлоги. Автомобіль мчить вперед із несподіваним прискоренням, оскільки двигун, турбонаддув і електромотор разом створюють 170 кінських сил і 184 фут-фунтів обертання. Це не Porsche, але схоже, ніби хтось викрав кілька секретів швидкості 918 під час святкової вечірки групи VW.

Хоча Jetta не зовсім гаряча з лінії з 9-секундним часом 0-60, колись на кип’ятінні автомобіль відчув, що автопарк і посаджений. Масштабування Звивисте шосе 26 штату Орегон через узбережжя з важкою ногою та 7-ступінчастою коробкою передач у ручному режимі, Jetta швидко справлялася з мікроавтобусами, будинками на колесах та пікапами-човнами, повзаючи на крутих схилах. З огляду на дефіцит можливостей для пасу з двох смуг, він ніколи не відчував стресу, виходячи, щоб пройти по зламаному центральна лінія добре розтягувалася для роботи, і автомобіль був спокійним, оскільки спідометр легко перевищував 90 на більш ніж одному нагода.

На ан сумнозвісна ділянка Орегонської хрестовини Задня підвіска Jetta на базі GLI утримувала машину на своєму шляху, незважаючи на 500-фунтовий слон акумулятора, який їздив над задніми осями. Повертаючись у місто на шосе 26, яке зараз було завантажене транспортом після рідкісних сонячних вихідних, я залишив силовий агрегат на Драйві та легенько покрутив педалі, Jetta плавно перемикався між режимом двигуна, електричним режимом, режимом заряджання та їх комбінаціями, коли я програвав новий концертний компакт-диск Led Zeppelin на потужному стерео.

Це газ, який не купує газ

Повернувшись у місто, легким натисканням на педаль руху та натисканням кнопки E-Max Jetta впадає в лише електричний режим, який підходить приблизно до 40 миль на годину, і, з мого досвіду, щонайменше шість миль водіння без газу. «E-Max» покладає більше функцій водіння на електродвигун, і мені пощастило, що ці шість миль покривають мою дорогу на роботу в Digital Trends. Маленький центральний екран на панелі приладів містить монохромну 8-розрядну графіку, але це не недолік – його легко читати швидко. Він тримає вас в курсі багатьох статистичних точок, але найкориснішим був той, який показував, куди рухається автомобіль потужності разом із тим, скільки ще ви можете підштовхнути до електродвигуна, перш ніж запрацює газовий двигун закінчено.

Великий аналоговий датчик ліворуч, де тахометр повинен бути, насправді не функціонує як тахометр – серйозний недолік для автомобіля з потужним двигуном і спортивною коробкою передач Tiptronic. Натомість він показує, наскільки економні ваші звички водіння за шкалою від 1 до 10 (чим вище, тим гірше), і показує стан рекуперативного гальмування. Здебільшого це просто змушує вас почуватися винним, коли стрілка коливається до «10» на шкалі споживання енергії, поки ви їдете на Jetta через повороти. Режим тахометра, будь ласка.

На зеленому кінці спектру це стало захоплюючою грою, щоб побачити, чи зможу я використовувати датчик і екран даних, щоб прокотити всю відстань, щоб працювати лише з електронами. Якби не підйомна ділянка автостради в кінці, на яку маленький електромотор просто не міг піднятися, я б майже в змозі зробити це кілька разів у ранкову годину пік, коли перевантажений автомобільний рух тримав швидкість 40 миль на годину або менше. Тим не менш, я почувався краще, витрачаючи менше, ніж чарку, щоб їхати на роботу на такій гарній машині. Нарешті я розумію, чому власники Chevy Volt і гібридів, які підключаються до мережі, люблять грати в цю гру: це гідний виклик, і весело викрутити Велику Нафту з якомога більшої кількості дукатів. Електромотор потужністю 40 к.с., швидше за все, доставив би мені всю дорогу на роботу.

Ще одна перевага motorvation на батарейках: плавність і тихість. Це не так, як маленька газова колонка під капотом дзижчить або голосно, але як тільки ви керуєте автомобілем у режимі EV по гладкій дорозі деякий час без увімкненого стерео, відсутність вібрації, низький рівень звуку та загальний спокій є досить надзвичайний. Коли газовий двигун повертається до суміші, ви це знаєте. Я розумію, чому власники Tesla захоплюються водінням своїх автомобілів.

Зрештою я вважаю, що автомобілі, розроблені для міської їзди, працюватимуть на електриці здебільшого, і людям сподобається їздити на них за ефірне, майже безшумне (і без газу) водіння досвід. Звичайно, ми всі з часом звикнемо до цього, і через 20 років, коли ми заліземо в стародавній на той час EarthRaper GT 2014 року, який працює лише на газі, ми дивуватимемося грубості та неефективності двигуна внутрішнього згоряння та дивуватимемося, чому ми так його обожнювали довго.

Це весь пакет, а ще ціна

Тридцять великих — це багато для гібрида, який більше поєднується, ніж виділяється, тому добре, що Jetta Hybrid була завантажена майже всім, включаючи навігацію, задню камеру, люк на даху, світлодіодні задні ліхтарі, подвійний клімат-контроль, підігрів сидінь і звичайний розподіл подушок безпеки та систем попередження. Однак погляди «я теж» швидко забуваються, коли машина з криком піднімається на пагорби та через повороти або безшумно ковзає містом.

Було б чудово, якби Jetta Hybrid отримала право на 7500 доларів США від федералів (і, можливо, більше від державні/місцеві органи влади) через технологію уникнення газу, але оскільки він не «підключається» для заряджання, це, на жаль, не робить. Якби це так, 22 500 доларів або близько того за Jetta, коли все сказано і зроблено, були б великою угодою. Однак дядько Сем надає податкові пільги для купівлі гібридів, перевірте ваш місцевий урядовий веб-сайт для отримання додаткової інформації.

Доведеться багато їздити на E-Max, щоб 30 000 доларів відчули себе курильською угодою. Добре, що Jetta Hybrid має високу кількість посмішок і миль на галон. Наступного року додайте шнур, VW?

Максимум

• Потужне трио двигуна, турбонаддува та електродвигуна поєднує несподіване задоволення від водіння
• Лише електричний режим значно економить газ під час коротких міських поїздок
• Якісна посадка та обробка
• Технічний інтерфейс простий в освоєнні

мінімуми

• Лише електричний діапазон занадто малий (коли його не буде?)
• Стиль поєднується
• Дуже потрібен тахометр
• Величезний цінник

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Огляд першого приводу Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: високопродуктивний плагін
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• VW показує свій наступний електромобіль у триповому камуфльованому вигляді
• Перший огляд Kia Niro EV 2023 року: практичність не повинна набриднути до сліз