2013 Range Rover Evoque

Тепер у своєму другий рік виробництва для північноамериканського ринку Range Rover Evoque 2013 демонструє стиль і ставлення, які не часто асоціюються з брендом Land Rover.

Подібно Audi та Mercedes-Benz намагаються зробити з майбутнім А3 седан 2015 року та CLA 2014 року, Land Rover дуже старанно намагається захопити молодшу аудиторію за допомогою автомобіля, який приваблює більш сучасний чутливість до стилю, зберігаючи водночас продуктивність і позашляхові характеристики, які визначають Land Rover бренд.

Минулорічний Range Rover Evoque довів, що він більш ніж здатний виконати це завдання. Range Rover може бути флагманом бренду в минулому, але Evoque потроху доводить, що він є флагманом майбутнього.

Модель 2013 року зазнає спаду на другому курсі чи це ще один чудовий вихід від новачка?

Технологічні ласощі, які пропускають (деякі) удари

Як і будь-який розкішний автомобіль, який вартий уваги, Range Rover Evoque 2013 має приємний набір технічних функцій.

Між спідометром і тахометром розташований п’ятидюймовий РК-дисплей, який надає цифрові дані для рівень палива в автомобілі, температура, положення передачі, інформація про поїздку та звукові деталі (наприклад, поточна музична композиція граючи). Більше того, на екрані відображаються покрокові навігаційні вказівки, тож замість того, щоб переводити очі з дороги на центральну консоль, як зазвичай, я просто глянув униз.

Якщо говорити про центральну консоль, то саме тут ми знаходимо восьмидюймовий сенсорний екран Evoque з високою роздільною здатністю. У той час як більшість розкішних автомобілів використовують інтерфейс циферблату для своїх інформаційно-розважальних систем, Land Rover зробив вибір на користь простого дотику.

Можна сперечатися, що краще, але я не проти інтерфейсу Evoque. Великі, легкодоступні кнопки розташовані з обох боків екрана, і є навіть можливість повністю вимкнути екран, зберігаючи функції навігації та музики.

Меню також легко орієнтуватися та виконано розумно, однак водіям, які не знайомі з більш технічними автомобілями, може знадобитися деякий час, щоб повністю звикнути. Я не пропоную витягувати посібник (небо, ні), але кількох годин повозитися має вистачити. Єдиним недоліком тут є те, наскільки повільним часом здається інтерфейс. У той час як меню були яскравими, з деякими чудовими анімаціями для завантаження, сенсорний екран мав тенденцію затримуватися щоразу під час введення адрес або переміщення між різними меню.

Крім того, створити пару з моїм телефоном було легко, вимагаючи лише кількох кроків, щоб прискоритися. Програмне забезпечення Evoque для розпізнавання голосу добре, і не виникло жодних проблем із розумінням моїх інструкцій під час зчитування контактів для виклику або адрес для введення.

Evoque пропонує гарне поєднання аудіоопцій: iPod, AM/FM-радіо, HD-радіо, супутникове радіо, вбудований жорсткий диск для зберігання музики та мій особистий фаворит — потокове передавання аудіо через Bluetooth. Так би мовити, немає вбудованої інтеграції додатків, що означає відсутність вбудованої Pandora в меню.

На папері оновлена ​​стереосистема Meridian потужністю 825 Вт із 17 динаміками звучить досить загрозливо, але після кількох прослуховувань я був дещо розчарований. Два сабвуфери забезпечують вражаюче глибокі баси, але фактична точність звуку була не такою високою, як хотілося б, часом звучання рівне. Можливо, допомогли б додаткові роботи, але мені так і не вдалося отримати насичений звук, на який, здавалося, була призначена система.

Як я вже згадував раніше, Evoque не має особливого значення передових технологій безпеки. Немає попередження про виїзд зі смуги руху, допомоги в утриманні смуги або навіть моніторингу сліпих зон.

Існує, однак, додаткова система 360-градусної камери, яка використовує п’ять цифрові камери розміщені навколо автомобіля: два спереду, по одному з боків і один ззаду. Вони передають зображення в реальному часі на сенсорний екран автомобіля, де потім їх можна переглядати під час руху, паркування та навіть у пробці.

Хоча це чудова функція, яка здивує ваших друзів; маленька рама Evoque насправді не потребує цього. Це не той автомобіль, який важко паркувати або маневрувати в тісному просторі. Щоб отримати його, вам потрібно буде придбати преміум-пакет вартістю 6000 доларів США, який включає систему навігації з жорстким диском, оновлену звукову систему та інші переваги, тож ви також можете скористатися ним.

Evoque може бути немовлям як за розміром, так і за віком порівняно з іншими, більш відомими моделями Land Rover, але він настільки ж витончений. І хоча це не включено в мій огляд автомобіля, додаткова функція допомоги при паркуванні коштує 600 доларів США, яка використовує вбудовану систему Evoque. датчики для напівавтономного паркування автомобіля – водієві потрібно лише натискати на педалі – швидше забиває цю вишуканість додому красиво.

Я просто сподіваюся, що Land Rover укомплектує ці відсутні функції безпеки для Evoque 2014 року. Оскільки датчики та камери вже є, немає жодних причин залишати їх повністю.

Загублений у шкірі

Range Rover Evoque 2013 року не має такої престижної ціни, як Range Rover; Ви можете купити два Evoque за ціною одного Range Rover HSE. Але він все ще має неабияку частку розкішних призначень.

Якщо ви любитель шкіри – насправді, знаєте що, це не моя справа – Evoque для вас. Хоча частково шкіряний салон є стандартним, мій оглядовий автомобіль отримав оновлений пакет Prestige Premium ($10 400), який додає шкіряні сидіння преміум-класу та шкіряну панель Oxford. Від керма до сидінь, приладової панелі та важеля перемикання передач, кожен дюйм салону загорнутий у речі.

Все в екстер’єрі Evoque може натякати на практичність картини Мак-Сі Ешера, але всередині все досить просто.

Центральна консоль досить зухвало розділяє сторони водія і пасажира і є «плаваючою» різновидом, що піднімається до приладової панелі автомобіля. Замість традиційного важеля перемикання передач Evoque використовує поворотний циферблат – дизайн, запозичений у його корпоративного кузена Jaguar. Не кожен оцінить естетичний вигляд циферблата, але мені він дуже подобається.

Відповідно до моєї любові до всього хитрого й хитрого, елементи керування клімат-контролем ідеальні: вони великі, і їх легко розпізнати, не відводячи очей від дороги. Більшість елементів керування всередині салону мають такий розумний дизайн, за винятком мікроскопічного регулятора гучності та елементів керування на кермі, для натискання яких потрібно надто багато сил. Кнопка керування кермом з підігрівом також була незрозумілим чином захована позаду елементів керування телефону. Що ще гірше, протягом дня практично неможливо визначити, увімкнули ви його чи ні.

Не дивлячись на ці незначні скарги, макет працює. Незалежно від того, технофіл ви чи технофоб, керувати системами Evoque просто.

Хоча спереду достатньо місця, другий ряд – це зовсім інша історія. Воно не таке тісне, як здається зовні, але ті, що височіють над моєю рамою у п’ять футів вісім, не захочуть там довго залишатися. На щастя, це легке відчуття клаустрофобії компенсується тим, що, на мою думку, є найкращим у галузі панорамним люком.

Evoque стандартно поставляється з чотирма дверима, але також доступний дводверний варіант. У той час як дводверний є більш стильним з двох, чотиридверний, безсумнівно, більш практичний. Я рекомендував би лише додаткові двері, якщо ви плануєте часто користуватися задніми сидіннями.

Evoque, Range Rover Evoque

Є два типи автомобілів: ті, якими приємно керувати, і ті, на які приємно дивитися. Range Rover Evoque 2013 року — це і те, і інше.

Дозвольте сказати це так для тих із вас, хто цінує моду. Evoque найкраще можна описати як Деніела Крейга в костюмі Тома Форда: готовий перешкодити ворожому захопленню в будь-який момент. будь то в залі засідань чи в якійсь глухій східноєвропейській країні, яка, ймовірно, закінчується «стен».

Передня частина міцна та агресивна, розширені колісні арки надають їй більше мускулатури, а також загострена лінія даху зсувається назад майже так само ідеально, як слизька пет Райлі (без великої кількості волосся гель). Контрастний колір даху – лише вишенька на торті.

Частиною володіння розкішним автомобілем є відчуття невразливості за кермом. І давайте будемо чесними, це розвивається через заздрість, яку ви відчуваєте щоразу, коли проїжджаєте повз усе інше.

Це суть Evoque. Це інше, але не показне; стильно, не виглядаючи вульгарно. Він випромінює впевненість і талант, але не жадає вашої уваги; воно цього вимагає.

І незалежно від того, де ви знаходитесь, і незалежно від того, яка подія, ви матимете гарний вигляд у цьому харизматичному кросовері.

Чотири циліндри веселощів та економії палива

Land Rover пропонує лише одну силову установку для Evoque 2013: 2,0-літровий чотирициліндровий двигун з турбонаддувом. Максимальна потужність встановлена ​​на рівні 240 з крутним моментом 250 фунт-фут.

Потужність передається на всі чотири колеса через шестиступінчасту автоматичну коробку передач; але пелюсткові перемикачі з обох боків керма пропонують деяке ручне керування.

Чотири циліндри можуть бути анемічним Land Rover на папері, але на дорозі готовність двигуна догодити вражає.

Чотирициліндровий двигун Evoque справляється зі своїм завданням, незалежно від того, чи це було: підйом на крутий схил або обгін Honda Odyssey, який рухався на п’ять миль нижче обмеження швидкості в лівій смузі.

На жаль, невелика затримка турбонаддуву часом піднімає свою потворну голову. Зниження газу призводить до неохочого Rover, але це легко виправити, додавши трохи більше тонкощів.

На відміну від інших автомобілів Range Rover, які не могли подумати про економію палива, Land Rover передбачав, що Evoque буде набагато економічнішим. І це видно. Цей гудливий чотирициліндровий двигун викидає поважні 20 миль на галон у місті, 28 на шосе та 23 милі на галон разом.

Центр міста на блокуванні

На асфальтованих дорогах і міських вулицях Evoque чудово справляється. Водіння плавне, тихе та комфортне. Автомобіль демонструє вражаючий рівень маневреності значною мірою завдяки широкому використанню Land Rover легкі матеріали, такі як алюміній і монококова конструкція (на відміну від старого корпусу на рамі) дизайн). Наведіть кермо в потрібному напрямку, і Evoque беззаперечно підкориться.

Завдяки розмірам Evoque в’їжджати та виходити з трафіку напрочуд легко, як і пересуватися у вузьких місцях містом; Я ніколи не відчував, що перекидаюся на іншу смугу. Додайте до цього вищезгадану додаткову систему 360-градусної камери, і Evoque стане одним із небагатьох позашляховиків, який дійсно має сенс у місті.

На бездоріжжі Evoque поводиться помітно менше, як «справжній» Land Rover. Це не гальмує спортивні та практичні аспекти автомобіля; скоріше це просто означає, що серйозні екскурсії бездоріжжям краще залишити для його старших братів (Броверс, якщо хочете).

І все ж, незважаючи на те, що Evoque не призначений для справжнього бездоріжжя, можливості Evoque вражають. Система Land Rover Terrain Response розділяє трансмісію на чотири різні режими: звичайний, бруд і колії, пісок і сніг. Замість перемикання передач водіям достатньо натиснути відповідні кнопки, розташовані на центральній консолі під диском коробки передач. Ці технології включають динамічний контроль стійкості (DSC), електронний контроль тяги (ETC), контроль спуску (HDC), систему допомоги при старті на підйомі та систему стабілізації при перекаті (RSC).

DSC допомагає боротися з надмірною та недостатньою поворотністю, блокуючи крутний момент або застосовуючи гальма, щоб допомогти водіям відновити контроль над автомобілем. На слизькій місцевості, де пробуксовування коліс є поширеним явищем, це допомагає Evoque зберігати спокій. ETC працює аналогічно, оптимізуючи зчеплення, тому, якщо колесо виходить з-під контролю, крутний момент обмежується цим колесом, і за необхідності гальмується автоматично.

HDC дозволяє Evoque долати деякі помірні схили, якщо ваша авантюрна сторона бере верх над вами. Він працює з антиблокувальною системою гальм, щоб обмежити швидкість кожного колеса під час руху вниз по крутих схилах. Замість того, щоб котитися вперед різкими, неконтрольованими поривами, HDC допомагає підтримувати керовану цільову швидкість.

Система допомоги при старті на підйомі досить зрозуміла. Щоразу, коли Evoque паркується на крутому схилі, гальма утримуються на кілька секунд, щоб запобігти скочуванню автомобіля назад чи вперед.

Нарешті, щоб запобігти перекиданню автомобіля, система RSC Evoque застосовує гальма до зовнішніх коліс. щоб збільшити радіус повороту, таким чином запобігаючи більш різким поворотам, які можуть негативно вплинути стабільність.

Фінішна лінія

Незважаючи на те, що Evoque не має можливості досліджувати дику природу, як «справжній» Range Rover, Evoque пропонує достатньо розваг і корисних можливостей для більшості покупців кросоверів.

Його невеликі недоліки не повинні викликати зайвого занепокоєння.

Хоча він не оснащений потужним V8 або навіть V6, його енергійний чотирициліндровий двигун справляється зі своєю роботою. Відставання інформаційно-розважального інтерфейсу також розчаровує, але я б описав це більше як неприємність, ніж відверте розчарування. Тут також бракує найсучасніших технологій безпеки, які є у багатьох розкішних автомобілів, чого для мене недостатньо, але для інших це може не мати значення.

Можливо, найбільшим недоліком Evoque є його ціна. Це може починатися з розумних 41 000 доларів, але мій огляд автомобіля наблизився до 60 000 доларів з усіма наворотами. Звичайно, ви платите за ім’я Land Rover, тож якщо це справді викликає занепокоєння, то існують інші альтернативи, хоча й менш захоплюючі.

Це дійсно головна перевага. Evoque захоплює як зовні, так і всередині, від агресивного, концептуального екстер’єру до розкішного салону. Замість того, щоб покладатися лише на новинки, Evoque спирається на них, що робить його одним із найдинамічніших автомобілів на ринку.

Простіше кажучи, Range Rover Evoque 2013 веселий і універсальний, тож якщо у вас є вільні гроші, купіть один, а якщо ні, ми завжди можемо мріяти разом.

Максимум

• Стильний дизайн робить Evoque одним із найпровокаційніших автомобілів на ринку
• Розкішно оформлений інтер'єр ніколи не перестає вражати
• Двигун із турбонаддувом напрочуд динамічний і економічний

мінімуми

• Зовнішній вигляд більшого розміру означає не ідеальний внутрішній простір
• Вартість швидко зростає при додаванні опцій
• Відсутність деяких стандартних технологій безпеки 

Рекомендації редакції

• Нова функція EV Apple Maps спрямована на усунення тривоги про дальність
• Land Rover Defender може стати автомобілем на дистанційному керуванні в натуральну величину
• Land Rover надає символічному Defender вигляд 21-го століття
• Jaguar Land Rover розробляє цей дивовижний 3D-дисплей
• Дивіться, як Червоний Хрест випробував новий Land Rover Defender у Дубаї