Огляд Mercedes GL350 BlueTec 2013 року

Захоплення позашляховиків у США, здається, не спадає, і це не дивно, оскільки пропонуються такі зразки, як GL350. Якщо велике справді красиво, то дизельний Mercedes 2013 GL350 BlueTec є супермоделлю.

Повністю позашляховик, GL сидить на тій же цілісній архітектурі, що й M-клас, але підвищує ставку завдяки додатковому третьому ряду сидінь.

Трирядний повнорозмірний бегемот зараз у другому поколінні після дебюту в 2007 році. Оскільки такі моделі, як Lexus LX570, QX 56 від Infiniti та Range Rover від Land Rover, змагаються за найвищі нагороди позашляховиків, автовиробник зі Штутгарта не зупиняється на лаврах. Це не може собі дозволити.

Незважаючи на те, що величезний розмір цього брутального Benz легко захопити, його вражаюча зовнішність – це лише початок. Мій тижневий роман показав, що є ще багато чого любити.

Дзвіночки, свистки та багато іншого

Моя кришталева куля говорить мені, що в майбутньому автомобілі їздитимуть самі; тільки це майбутнє не таке вже й далеке, і його можна відчути – я можу додати досить точно – прямо зараз.

Розташована просто за кермом, на невигадливій ніжці, одна з найкрутіших, найтехнічніших функцій, які може запропонувати сучасний автомобіль – і вона називається Distronic Plus (DP).

Ні, це не назва якогось електро-поп-гурту з Ісландії; це технологія адаптивного круїз-контролю Mercedes, а пакет допомоги водієві ($2800), який він входить в комплект, вартий кожного пенні. Базові системи круїз-контролю дозволяють водіям встановлювати бажану швидкість і рухатися з цією швидкістю без необхідності фізично натискати на газ. Адаптивний круїз-контроль підвищує ставку завдяки здатності розпізнавати автомобілі попереду автомобіля та відповідно прискорювати або сповільнювати швидкість, коли це дозволяє ситуація. Distronic Plus покращує адаптивний круїз-контроль, звільняючи ваші кінцівки.

На дорозі, увімкнувши DP, спідометр запускає червоний контур, а цифрове зчитування на РК-екрані приладової панелі вказує на бажану швидкість. Постукування вгору збільшило мою швидкість, а натискання вниз зменшило її. Повертаючи маленький циферблат на стеблі, я також дав мені можливість встановити бажану дистанцію слідування. Хоча теоретично це гарна ідея, завжди було важко зрозуміти, чи я справді збільшую чи зменшую дистанцію слідування.

Добре, сильне підняття стебла збільшувало мою швидкість на 5 миль/год щоразу, тоді як невелике натискання збільшувало або зменшувало мою швидкість лише на одиницю. Коли моя бажана швидкість була встановлена ​​на 30 миль/год, GL практично їхав сам. Прискорення та уповільнення здійснюються автоматично, мені залишається лише керувати. Під час руху GL повністю зупинився, і все, що мені потрібно було зробити, це натиснути на газ або ще раз натиснути на важіль, щоб знову запустити його.

Кілька застережень, які слід враховувати: хоча DP робить багато для усунення нудних, часто буденних дрібниць водіння, це не повністю автономна система. Водіям усе ще потрібно бути уважними та керувати автомобілем, насправді, кермуйте занадто різко, і система повертає вам керування. А оскільки система DP використовує систему радарів і камер, стеження за червоним світлом, знаками зупинки та пішоходами також покладається на водія.

Цей напівавтоматичний режим водіння найкраще працює в місті та в ситуаціях, коли ви перебуваєте на смузі руху іншими автомобілями, але він також добре працює на автостраді. Насправді я виявив, що вмикаю його набагато більше, ніж навіть інженери Mercedes передбачали водії.

Але в цьому Mercedes є щось більше, ніж просто круїз-контроль для ледачих. Чудова система 360-градусної камери робить цей гігантський автомобіль менш схожим на тісних місцях, паркуючись гаражі, і це одне порожнє місце, я був на 90 відсотків упевнений, що не зможу вміститись, але був на 100 відсотків упевнений, що спробую все одно. Він надсилає кристально чистий сигнал на РК-дисплей у кабіні з накладеними лініями траєкторії, що робить пілотування ще зручнішим.

Це багато вбудованих технологій, але це не закінчується. Їдьте по будь-якій чітко позначеній смузі, направте колеса на узбіччя та спостерігайте за GL активний допоміжний утримання в смузі, удар за допомогою наведення, одностороннє гальмування та безпечне повернення автомобіля назад провулок.

Джерелом цієї автомобільної чарівності є електронна система контролю стійкості Mercedes-Benz, яка разом із коригуванням надмірної та недостатньої поворотності, монітори вид небажаного виїзду зі смуги руху, який може відчути водій через втому або серйозно уражений синдромом неуважного водія. Я майже впевнений, що це технічний термін для цього.

Готель чи гарячі колеса?

Що я можу сказати про інтер’єр GL350, чого ще не було сказано?

Зайти в кабіну було все одно, що зайти у фойє шикарного п’ятизіркового готелю. Від дизайнерської шкіри порцелянового кольору до мармурових дерев’яних акцентів на кермі та приладовій панелі, GL є справжнім втіленням розкоші.

Для мене просто сидіти на водійському сидінні, нерухомо – навіть не рухаючись, – це досить сильне відчуття. Почасти це приголомшливий вид з височини, а іншою частиною є знання про те, що одним натисканням кнопки я керував гігантом вартістю понад 60 000 доларів. (Насправді наш режим перегляду коштував колосальних 98 000 доларів з усім додатковим обладнанням).

Зайве говорити, що це приємно. Дуже гарно. Мовляв, краще, ніж моя квартира. Трохи соромно визнавати, але це правда.

Мені соромно не лише за передній ряд, такий самий рівень комфорту та уважність до деталей очевидний і ззаду. Другий ряд сидінь забезпечує достатньо місця для плечей, ніг і голови практично для будь-якого пасажира, незалежно від розміру. Також доступний третій ряд, доступ до якого можна отримати за допомогою перемикача, щоб допомогти скупчити ще більше людей, хоча він розроблений для менших пасажирів, а саме для дітей.

Мабуть, найкращою особливістю просторого салону GL є масажні сидіння. Не хочеться відвідувати якийсь тінистий масажний салон? (Або, можливо, ви це робите, що мене не стосується.) Сядьте на водійське або пасажирське сидіння та дозвольте Mercedes творити свою магію. Він масажував ті частини мене, про які я навіть не здогадувався; краще не стає.

Сила у вишуканості

Якби GL був пунктом меню Taco Bell, до його назви були б слова «Big» і «Beefy». Це не маленький Benz. Далеко не так, лише одного погляду на його величезні пропорції достатньо, щоб зрозуміти, що всередині відбувається багато чого.

Mercedes не відомий своїми ексцентричними темами дизайну, віддаючи перевагу створенню більш стриманих – дехто стверджує, що елегантних – мов дизайну. І це насправді те, що відбувається з GL. Він набагато «серйозніший» за своєю природою, але також зберігає певну міру ніжності.

Від височіючої лінії пояса до притупленого носа — це гарний Mercedes, якому не потрібно покладатися на владні теми.

Однак мега Merc не позбавлений блиску та яскравості. Світлодіодне освітлення Fancy-pants прикрашає спереду та ззаду. Він також не такий квадратний, як я думав, з кількома кривими, зарезервованими для задньої частини, і звуженою теплицею (скляні вікна спереду та з боків), які зсуваються до задньої частини, завершуючи вражаючий вигляд GL оболонка.

Виглядає як мрія – ручки теж такі

Коли прийде час взяти повний контроль над 2013 GL350 BlueTec, водіїв чекає задоволення. GL може виглядати великим і громіздким, але його чотири колеса лоскочуть асфальт із несподіваною витонченістю.

На низьких швидкостях бортовий комп’ютер автомобіля послаблює електромеханічне керування кермом, що робить перетинаючи невеликі простори, як-от пекельний гараж через дорогу від офісів DT, значно легше.

Я не можу підкреслити, наскільки це допомогло керувати великою установкою, як GL. У більшості випадків водії змушені жертвувати маневреністю заради додаткової розкоші розміру та простору. Але я повинен передати це інженерам Mercedes, їм вдалося побудувати автомобіль розміром з Титанік з радіусом повороту Yugo.

3,0-літровий дизельний двигун V6 з турбонаддувом GL допомагає GL350 BlueTec досягти, за оцінками EPA, 19 миль на галон у місті, 26 миль на галон на шосе та 22 милі на галон у змішаному циклі. Ці цифри перевершують усі інші трирядні розкішні позашляховики та дають GL запас ходу понад 600 миль. Це добре, тому що вам не захочеться виходити з цієї машини, навіть щоб піти в туалет. Набори для переобладнання сидінь для унітазів незабаром! Зверніться до місцевого дилера Mercedes-Benz.

Таким чином, GL має пристойну економію палива і насправді цілком здатний по місту, але як він себе веде в менш жорстких умовах?

GL курсує автострадою з упевненістю зіркового захисника та витонченістю професора з Ліги плюща. І це відбувається значною мірою завдяки системі пневматичної підвіски Mercedes AIRMATIC із самовирівнюванням, яка з чотирма різними рівнями амортизації значно підвищує комфорт їзди та керованість GL.

Ви можете думати про систему AIRMATIC як про групу доброзичливих ельфів, які активно майструють підвіску, коли того вимагає стан дороги. На пошкоджених поверхнях сила зволоження посилюється, вбираючи недоліки, як мокра губка. На плавній дорозі та на швидкості приблизно 74 миль/год і більше підвіска GL автоматично опускається приблизно на 10 мм, зменшуючи при цьому опір. Ручна опція також дозволяє підняти рівень автомобіля приблизно на 30 мм, що особливо корисно на поганих ділянках дороги.

Але GL350 BlueTec — не найшвидший кінь, і цей факт може відштовхнути потенційних покупців. Я показав час 0-60 за мізерні 8,4 секунди. Це повільніше, ніж деякі конкуренти, наприклад Range Rover, Infiniti QX і Lexus LX.

Тим не менш, те, чого GL не вистачає у швидкості, це компенсує багатством крутного моменту. Я не соромлюся чхати на 240 кінських сил BlueTec, але крутний момент дизельного двигуна 455 фунт-фут несуть коли потрібна потужність, потрібно було трохи більше вмовляти, ніж просто натиснути на газ, що було добре. За межами воріт є більш ніж достатньо. Зрештою, це не трековий автомобіль; це повнорозмірний розкішний позашляховик.

Висновок

Починаючи з 63 750 доларів, GL 350 BlueTec є базовою моделлю всієї лінійки. Але, як згадувалося раніше, ця цифра може легко зрости на 20 або 30 тисяч доларів, поставивши лише кілька галочок. Я не можу уявити, що це викликає серйозне занепокоєння для потенційних покупців GL, але це варто зауважити, особливо коли існують помітні (читай: трохи дешевші) альтернативи, такі як Infiniti QX і Cadillac Escalade.

Я також хотів би зазначити, що, хоча GL 350 BlueTec справляється з хорошою роботою, руйнуючи негативні упередження, які більшість американців мають щодо дизельних двигунів; він усе ще відчуває та звучить дуже схоже на дизель, з тим чітким деренчанням, як у вантажівки чутний поки автомобіль простоює і рухається. Це не повинно бути достатньо, щоб стримати вас, враховуючи, наскільки добре він петляє за кутами, спортивний один із них найрозкішніші кабіни, в яких я коли-небудь сидів, і мчить разом із безпрецедентною економією палива для автомобіля розмір.

За мої та ваші гроші Mercedes GL з дизельним двигуном має бути у верхній частині вашого списку покупок або, принаймні, біля нього.

Оцінка: 9

Максимум

• Дизельний двигун створює крутний момент 455 фунт-фут для плавного прискорення
• Економія палива вражає, а консервативна їзда додає ще більше пробігу
• Майбутнє вже зараз! Напівавтономне водіння завдяки системі Mercedes Distronic Plus
• Чудова якість дизайну інтер'єру

мінімуми

• Опціони можуть дуже швидко підвищити базову ціну
• Не так швидко, як деякі його конкуренти
• Кількість техніки всередині може виявитися надзвичайною для деяких водіїв 

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• Перший огляд приводу Mercedes-Benz EQS: достатньо шикарний, щоб заздрити власникам Tesla