Огляд Dodge Charger SXT 2013 року

Коли ви думаєте «Dodge Charger», ви думаєте «мускулкар». Я знаю, що знаю.

Зрештою, це побратим Challenger, вогнедишного конкурента Dodge у відродженні воєн понікарів, серед яких Ford Mustang і Chevrolet Camaro. Отже, як виглядає версія Charger SXT із двигуном V6 і повним приводом за 35 380 доларів США? Тиждень за кермом був показовим.

Стара школа зустрічає – і вітає – нову школу

Сядьте на водійське сидіння Charger, і відразу стане очевидним одне: це великий, сміливий автомобіль «Merican». Це довго. Він широкий. Це зручно. А 3D-індикатори LCD/TFT/Plasma у модних штанах? неправильно. Ви отримуєте старомодні аналогові покажчики з індикаторами температури та газу в кластері, саме там, де їм і місце.

Проте є й поступки сучасності. Маленький РК-екран між датчиками додає доречну інформацію за допомогою поворотних пунктів, що показують газ пробіг, статус круїз-контролю, вибір передач, статус AWD і моє улюблене, швидкість автомобіля в цифровому вигляді доброта. Звичайно, він дублює спідометр, але, побачивши цифри, я зрозумів, наскільки мій штраф за перевищення швидкості буде швидшим, ніж розбір маленьких цифр на аналоговому спідометрі. Найкраще з обох світів.

В машині багато приємних деталей. Сидіння з чорної тканини були широкі, зручні, з підігрівом і гарно виглядали. Вночі приховані внутрішні ліхтарі в дверях освітлюють пасажирів зсередини та зовні. Пасажири на задньому сидінні отримують багато місця для ніг, а також власне опалення та вентиляційний отвір кондиціонера з контролем температури. Спереду водій і пасажир отримують подвійне комфортне керування. Природно, є об’ємний багажник, де також живе сабвуфер, але він вбудований, тому місця в багажнику не займає.

Досить розлогий 8,2-дюймовий сенсорний екран розташований у центрі приладової панелі та має ОС Uconnect, яка, мушу визнати, є трохи кнопковою, але добре організованою та легкою для вивчення. Смуга головних іконок (а-ля iPhone) у нижній частині екрана забезпечує швидкий доступ до основних систем і налаштувань автомобіля. Більшість функцій також доступні з керма, і після короткого часу в кабіні я вимкнув систему. Сенсорний екран швидко реагує на введення, і за потреби його можна повністю вимкнути. Є також обов’язкова камера резервного копіювання, і вона вам знадобиться під час резервного копіювання цього лінкора.

Відсутність просування вперед

Я щойно їздив на Mustang GT 5.0 перед тим, як придбати Charger, тому, коли я виїхав на Dodge на моїй улюбленій легко патрульованій ділянці тестового асфальту та розтрощив педаль газу в чорний килим, я очікував, що мене притиснуть до сидіння, коли V6 прямував до червоної лінії, а 8-ступінчаста автоматична коробка перемикала передачі в Sport режим. Фактичний результат був досить швидким, але безперечно невразливим як з точки зору прискорення, так і шуму двигуна.

Незважаючи на те, що атмосферний V6 видає 300 к.с. і неймовірний крутний момент, він був далекий від набагато більш божевільного Mustang або навіть деяких інших автомобілів потужністю 300+ к.с., на яких я нещодавно сидів. Звичайно, завдання двигуна – штовхати автомобіль вагою понад 4400 фунтів по дорозі, ймовірно, було якось пов’язане з цим разом із певною неефективністю, притаманною системі повного приводу.

Провівши більше часу за кермом, я краще зрозумів силовий агрегат V6 і дружнішу динаміку Charger SXT. Як би я цього не хотів, але ця версія Charger не створена, щоб бути молотом богів на дорозі. Щоб зменшити швидкість, потрібна певна майстерність водія.

Рівне натискання педалі газу в спортивному режимі в поєднанні з своєчасними натисканнями на пелюстки змусили спідометр Charger поспішати назустріч тризначні цифри швидше, ніж очікувалося, але без драми Oh Crap і саундтреку «справжніх» масл-карів, які Digital Trends протестували в минуле.

Але опція зчеплення з 4 колесами допомогла компенсувати це.

Товстий кіт по кутах

Мої довгі відрізки секретної високошвидкісної їзди відразу ж переходять у криві перевірки зчеплення, а після падіння Відсутність у V6 ефектного прискорення, система повного приводу Charger допомогла відновити мою віру в задоволення від великого автомобіля фактор.

Зазвичай система працює в режимі «заднього приводу», і його не можна вибрати. Коли силіконовий мозок автомобіля виявляє пробуксовку коліс або захоплене водіння, він перемикається в режим AWD. Перехід, по суті, плавний. Лише набравши дисплей статусу повного приводу в центрі панелі приладів, я дійсно зрозумів, що зарядний пристрій переходить з режиму в режим. Однак вимикання трекшн-контролю (система, відмінна від системи повного приводу) призвело до переходу в режим повного приводу раніше та частіше. Було трохи очевидніше, що відбувається, коли автомобіль повернувся до режиму заднього приводу з повного приводу, але не було ні хитання, ні стукоту – ні взагалі жодного шуму.

Під час жорстких переходів ліворуч-праворуч шасі трохи хиталося, але набагато менше, ніж я собі уявляв, підвіска дозволила б пересуватися автомобілю вагою понад дві з половиною тонни. Великі гальмівні диски в поєднанні з чотирма широкими слідами кілька разів позбавляли мене неприємностей надмірні витівки на поворотах, але в цілому я був вражений спокійним, безпотовим поведінка. Чи можна сказати те ж саме, якби він мав V8, що крутився? Очевидно, що потрібне подальше обстеження.

Ніхто ніколи не сплутає Charger з таким демоном поворотів, як повнопривідний Volvo, який я нещодавно тестував, але перенесення потужності на всі широкі Michelin значно зменшило видимий слід автомобіля. Він не збирається вигравати гонки проти дітей-тюнерів, а на змійчастих двосмугових трасах у глибинці штату Орегон з машиною, налаштованою на Спортивний (і проклятий пробіг на бензині), зарядний пристрій зміївся через поворот за поворотом, радіальні стрекотання, коли вони хапалися за укус.

Одного разу мій сільський тестовий трек перетворився на гравій, і коли я виїхав на смугу, Charger був у режимі заднього приводу. Коли поворот наближався, і я ввійшов у гальма (дякую ABS!), я продовжував чекати, поки транссексуал вдарить AWD. Коли я вийшов із повороту й натиснув на газ, задні колеса вільно закрутилися (контроль тяги було вимкнено), і велика задня частина почала обертатися. Вимкнувши газ і повернувши кермо в ковзання, машина врешті стала правильною, але де був мій повний привод? О, ось воно. Трохи пізно.

Дозволь мені покататися

Ходові якості великого Charger більше схожі на Cadillac, ніж на Challenger. Плавний, тихий, зібраний і добре демпфований, Charger було задоволенням їздити містом і на шосе, стерео гуркотіло, V6 ковзав зі швидкістю 30 миль на годину (у мене в середньому було 31 миль за одну поїздку). Декілька людей, яких я підвозив, зауважили, наскільки тихо було в машині під час руху (очевидно, аудіосистема Beats by Dre на той момент не була включена).

І після поїздки на кількох менших, більш орієнтованих на спорт автомобілях, які наголошували на силі над комфортом (дивлячись на вас, містере GT 5.0), спокій і тиша Charger навіть стали своєрідним притулком.

Пам’ятайте про мої гроші, думайте про гроші

Окремої згадки заслуговує аудіосистема Beats by Dre в зарядному пристрої. Це скелі. Це бум. Звучить приголомшливо. Має сабвуфер, встановлений у багажнику, і ще дев’ять динаміків (половина з яких, здається, більше сабвуферів) Розкидана по салону, система може похвалитися потужністю понад 550 Вт, і цей сік використовується з користю.

Я не міг придумати більш відповідного тесту, ніж поставити в чергу оригінальний компакт-диск Дре 1992 року (так, справжній компакт-диск) Хронічний (NSFW, маленькі діти або занадто дорослі ПК) і позначте баси на пару позначок на панелі керування аудіо.

Багато автомобільних аудіосистем марок, які ми бачили в гаражі DT для випробувань, показали хороші результати – певною мірою. Проблема полягає в тому, що ця точка зазвичай знаходиться лише на половині повзунка гучності, коли бас стає поганим разом із більшим спотворенням. Не така система Beats.

Зниження частоти низьких частот (або «рівне» значення, і, повірте мені, навіть цього цілком достатньо), дозволяє збільшувати гучність, доки рівень звуку не стане просто приголомшливим. Але він залишався чистим і чітким майже до верхньої межі діапазону, а віддача низьких частот змушує дверні панелі мерехтіти від вібрації, тоді як дзеркала практично розфокусуються. «Я завжди можу сказати, коли ти майже вдома в цій речі», – сказала дружина.

Звичайно, реп звучить чудово в системі, але з усією потужністю натискання інші жанри також були радістю. Я грав у Muse, Led Zeppelin, m-seven, The Beatles, The Killers, Babble, Vivaldi та будь-що інше, що могло б стати складним завданням, і щоразу залишався враженим. Це варіант, який вартий витрат.

Назад у майбутнє

Наш тестовий Charger прибув на вигляд низьким і злим із заднім спойлером, яскравою червоною перламутровою фарбою та комплектом чудових 19-дюймових чорних дисків на низькопрофільних шинах. Агресивна передня частина виглядає як поганий хлопець із фільмів «Тачки», і всім, хто бачив Charger і їздив на ньому, він сподобався.

Важливо пам’ятати, звідки з’явилися перші маслкари. По суті, вони починалися як сімейні автомобілі з великими грудками під капотом. Лише після того, як Велика трійка побачила, що роблять хотроддери (і захотіла купити), стиль, специфікації та продуктивність змінилися й дали нам чисті масл-кари минулих часів.

Так само і з Charger SXT. Це чудовий сімейний автомобіль, який чудово їздить по дорозі, і він навіть має гарний пробіг бензину. Але якщо ви шукаєте злий на вигляд скандаліст автомобіля з величезною потужністю, який також має чотири двері, версія SXT просто не це. Я знаю, що Challenger є справжнім конкурентом маслкара Mustang і Camaro, але я сподівався на трохи більше перехресного запилення в Charger від його жорсткішого стабільного побратима. Будемо сподіватися, що версія V8 буде кращою.

Максимум

• Дуже зручний круїзер
• Чудовий вигляд
• V6 скелі понад 30mpg з легкою ногою
• Система AWD стискає автомобіль у поворотах
• Аудіосистема Beats By Dre - справжня справа

мінімуми

• Стерео, здається, має більше потужності, ніж двигун
• Здається, що система повного приводу часом плутається, її неможливо вибрати
• Звикаєш до його розмірів після їзди на маленьких автомобілях

Рекомендації редакції

• Найкращі автомобільні зарядні пристрої
• 2020 Dodge Charger Widebody додає зчеплення, щоб приборкати величезну потужність Hemi
• Цей поліцейський позашляховик Dodge Durango потужністю 797 к. с. — найстрашніший кошмар для водіїв.
• SpeedKore знайшов спосіб зробити Dodge Demon ще лютішим
• Повнопривідний Dodge Charger SRT Hellcat від Armormax може бути найкращим поліцейським автомобілем