У понеділок влада Лондона оголосила про відкликання ліцензії на діяльність Uber вдруге за два роки через «постійні проблеми безпеки.” Цей крок означає, що додаток незабаром може бути заборонено в місті, яке звикло до легкого обміну поїздками, так само, як багато американських міст покладаються на подібні програми.
Зміст
- Відсутність повноважень
- Позиції інших міст
З причин, які включають питання безпеки як для водіїв, так і для водіїв, додаткові затори в містах, захист працівників, і правила боротьби, Uber, Ліфт, і подібні додатки викликали обурення відтоді, як вони вперше з’явилися на вулицях і заважали звичайним людям по всьому світу їздити на роботу. Це означає, що їх уже кілька разів забороняли та штрафували — і хоча деякі американські міста хочуть розправитися з додатки для спільного використання поїздок, багато з них мало що можуть зробити, щоб повністю заборонити їх, оскільки Лондон, найбільший європейський ринок Uber, намагаючись зробити.
Рекомендовані відео
Лондон має значно більше можливостей для боротьби з Uber, ніж більшість міст США. Місто раніше
відкликав ліцензію компанії в 2017 році, хоча після апеляції Uber отримав 15-місячну ліцензію. У травні сам Uber попередив транспортну службу Лондона (TfL), транспортну службу міста, про постійну проблему: неавторизовані водії використовують чужі облікові дані або підроблені профілі для використання програми. Здається, проблема полягає в тому, що стало причиною рішення TfL відкликати ліцензію.
Джеймі Хейвуд, регіональний генеральний менеджер Uber у Північній та Східній Європі, сказав у заяві для Digital. Тенденції, що «рішення TfL не продовжувати ліцензію Uber у Лондоні є надзвичайним і неправильним, і ми будемо апеляція».
Відсутність повноважень
У цьому випадку міська влада Лондона мала повноваження відібрати ліцензію, коли виявила проблеми з безпекою, які, на її думку, потребували вирішення.
Те саме не стосується багатьох місць у США. Такі міста, як Сан-Франциско та Лос-Анджелес, два з найбільших у країні, є не в змозі регулювати, як служби спільного використання поїздок працюють у межах своїх власних кордонів — це на розсуд держави Каліфорнія.
Затори в Сан-Франциско зросли, причому 47 відсотків з них безпосередньо пов’язані із спільними поїздками.
«Особливо для такого великого штату, як Каліфорнія, який регулює ТНК [компанії транспортної мережі або спільне використання поїздок] у районі затоки – це не те саме, що в Центральній долині чи Лос-Анджелесі», – сказав Ян Гріффітс Digital. Тенденції. Гріффітс є політичним директором Seamless Bay Area, правозахисної групи, яка прагне покращити транзитне сполучення Сан-Франциско та його околиць. «Це не такий штат, як Массачусетс, де є лише одна метрополія, і вона не така велика», — сказав він. «Той факт, що ви не мали б можливості на нижчому рівні в штаті [Каліфорнія] обмежувати кількість ТНК чи інші правила, схоже, що нам не вистачає рівня регулювання для них послуги».
Комісія з комунальних послуг штату Каліфорнія, яка відповідає за державне регулювання, не відповіла на запит про коментарі.
Гріффіт підкреслив, що Seamless Bay Area не проти спільного використання поїздок. Але інструменти для регулювання цих додатків зараз обмежені на місцевому рівні. «У нас немає чіткої регіональної структури для управління мобільністю в нашому регіоні», — сказав він.
Водночас кількість заторів у Сан-Франциско зростає, причому 47 відсотків з них безпосередньо пов’язані із спільними поїздками, згідно зі звітом Управління транспорту округу Сан-Франциско.
«Я розумію, що вони зробили себе дуже простими у використанні, а нашим громадським транспортом було непросто користуватися», – Кет Картер, тимчасовий виконавчий директор San Francisco Transit Riders, сказав Digital Trends, «але Uber дуже чітко заявив, що вони намагаються конкурувати з громадський транспорт. Це просто нежиттєздатно». Картер також сказав, що громадський транспорт у місті покращився б, якби не Uber і Lyft, які створюють затори.
5 листопада Сан-Франциско проголосувало «за» пропозицію D, згідно з якою з 1 січня буде введено податок на всі поїздки, які здійснюються компаніями, які здійснюють спільне використання поїздок у межах міста. Але з точки зору обмеження кількості спільних поїздок або запровадження захисту водіїв, місто зв’язало руки державою.
Позиції інших міст
Не кожне місто хоче боротися з Uber. Нью-Йорк, де Uber і Lyft користуються популярністю, оприлюднив заяву, в якій говориться, що він без жодних сумнівів дозволяє Uber продовжувати працювати: «Ми впевнені, що система стримувань і противаг у Нью-Йорку допомагає гарантувати, що пасажирів обслуговують перевірені та ліцензовані водії, що є вимогою для таких компаній, як Uber продовжуватиме працювати тут», – сказав Білл Гайнцен, виконуючий обов’язки комісара з таксі та лімузинів Нью-Йорка, у заяві, наданій Digital. Тенденції.
Сіетл, який знаходиться вище узбережжя від Сан-Франциско, також збирається запровадити подібний податок: у вівторок, 26 листопада, мер Сіетла Дженні Дуркан підпише закон про податок у розмірі 51 цента на всі поїздки на спільному транспорті.
Кеті Вілсон, генеральний секретар Союзу транзитників Сіетла, розповіла Digital Trends, що її низовий Організація, безумовно, має занепокоєння щодо Uber і Lyft, але малоймовірно, що місто коли-небудь побачить пряма заборона. «Ми замкнулися на тому, щоб отримати дохід від [нового податку] для державних проектів», — сказала вона. «Тож місто зацікавлене у зростанні цієї послуги».
Але Uber може бути кращим громадянином, сказав Вілсон. «Вони, очевидно, не хочуть співпрацювати чи бути прозорими з урядами, тому це потрібно змінити», — сказала вона. чи то кращий обмін даними, чи точніша інформація про вплив на місто.
Картер із Сан-Франциско повторив цю думку, аж до розчарування через відсутність доступу до даних. «Їм потрібно краще співпрацювати з містами, у яких вони знаходяться», — сказав Картер. «Імовірно, для них завжди знайдеться місце, але вони мають бути кращими громадянськими акторами».
Гріффітс із Bay Area також сказав, що він не обов’язково звинувачує компанію в розширенні кордонів. «Вони діють у контексті Дикого Заходу, який ми створили для них», — сказав він. «У мене немає високих етичних стандартів для приватної компанії, щоб робити більше, ніж вимагає від них закон. Вони збираються робити все, що від них залежить, щоб збільшити свою клієнтську базу. Робота уряду – видавати політику. На державному секторі лежить обов’язок визначити пріоритетність регулювання для формування зростання [цих компаній]».
Він додав: «Ми не повинні очікувати, що інституції, які ми створили 50 років тому, будуть готові регулювати сучасний світ».
Рекомендації редакції
- Сан-Франциско може стати першим містом у США, яке заборонить розпізнавання облич
