Перший електромобіль Porsche має 750 кінських сил, приладова панель повна екранів

Майже п’ять років тому компанія Porsche оголосила, що до кінця десятиліття випустить свій перший повністю електричний автомобіль. Після численні дражнилки закамуфльованих прототипів, цей автомобіль, Taycan (вимовляється як «тай-кон»), нарешті тут. Будучи першим із багатьох запланованих електромобілів Porsche, він знаменує собою важливий поворотний момент для компанії. Digital Trends наздогнав це під час Франкфуртського автосалону 2019 року.

Продуктивність і техніка

Дивно, але компанія Porsche вирішила взяти схему найменування зі свого автомобілі внутрішнього згоряння до Taycan. Перші дві версії будуть Taycan Turbo і Taycan Turbo S, хоча електромобілі не мають турбокомпресорів. За даними Porsche, флагманський Turbo S матиме до 750 кінських сил, тоді як нижчий рівень Turbo матиме до 670 кінських сил. Turbo S розганяється до 60 миль/год за 2,6 секунди, а Turbo — за 3,0 секунди, стверджує Porsche. Однак найшвидший варіант Tesla Model S розганяється до 60 миль на годину з місця за 2,4 секунди. Максимальна швидкість обох версій Turbo встановлена ​​на рівні 161 миль/год.

І Taycan Turbo, і Turbo S мають повний привід з електродвигуном, який приводить в рух кожну вісь. У той час як більшість електромобілів не мають багатошвидкісної трансмісії, завдяки миттєво доступному крутному моменту електродвигунів, Porsche обрала двошвидкісну коробку передач, встановлену на задній осі. За словами Porsche, перша передача акцентує увагу на прискоренні, тоді як друга передача має довше передавальне число для підвищення ефективності на високих швидкостях. Це має допомогти збільшити дальність польоту, але ми не знаємо напевно, оскільки Агентство з охорони навколишнього середовища ще не оприлюднило оцінки дальності польоту для Taycan.

Як і в випадку Порше з двигунами внутрішнього згоряння, Taycan оснащений великою кількістю електронних засобів допомоги, щоб уберегти водія від проблем. Адаптивна пневматична підвіска працює для максимального зчеплення з дорогою, зберігаючи при цьому комфортну їзду, тоді як Porsche Dynamic Chassis Control Sport активно протидіє крену кузова. Система повного приводу також має функцію розподілу крутного моменту, яка відводить потужність в одну сторону, щоб допомогти Taycan повертати в поворотах. За словами Porsche, усі ці системи керуються разом у режимі реального часу.

Як і інші електромобілі, Taycan використовує рекуперативне гальмування для відновлення енергії, яка зазвичай втрачається у вигляді тепла під час уповільнення. Це допомагає збільшити запас ходу та дозволяє так зване «водіння однією педаллю». Насправді Porsche стверджує, що рекуперативна гальмівна система Taycan справляється з 90 відсотками гальмування під час реального водіння. Це означає, що вам потрібно торкатися педалі гальма лише 10 відсотків часу. Побратим Porsche Audi зробив аналогічну заяву щодо свого E-Tron, тож цілком можливо, що між двома автовиробниками, які належать Volkswagen, був певний обмін технологіями.

Раніше Porsche оголосила, що Taycan використовуватиме найпотужнішу систему зарядки серед серійних електромобілів. Згідно з даними Porsche, система швидкої зарядки на 800 вольт постійного струму зможе зарядити акумуляторну батарею ємністю 93,4 кіловат-годин до 80-відсоткової ємності всього за 22,5 хвилини. Однак це корисно, лише якщо Porsche встановить одну з цих станцій у вашому регіоні. Taycan як і раніше зможе заряджатися на менш потужних станціях швидкої зарядки постійного струму, а також на 240-вольтових станціях змінного струму рівня 2. Просто це займе більше часу.

Дизайн і тех

Компанія Porsche вже показала інтер’єр Taycan з величезним 16,8-дюймовим цифровим приладом. кластер, 10,9-дюймовий центральний інформаційно-розважальний дисплей і навіть додатковий дисплей для передньої панелі пасажир. Управління функціями здійснюється за допомогою 8,4-дюймової сенсорної панелі на центральній консолі. Ніби це не відволікало увагу, Taycan також отримав інтеграцію з Apple Music, і Porsche може навіть спробувати додати функція потокового відео.

Ми не згадували зовнішній стиль, тому що насправді нема про що говорити. Серійний Taycan виглядає дуже схожим на оригінальний концепт Mission E, який дебютував у 2015 році, а закамуфльовані прототипи, які нещодавно бігали, не приховували багато чого. Коефіцієнт лобового опору Taycan становить лише 0,22, що трохи нижче, ніж у Tesla Model S (0,23). Як і Tesla, а також власний Porsche 911, Taycan має передній багажник для розширення вантажного простору. Porsche також створив поглиблення в акумуляторній батареї під назвою «пішохідні гаражі», щоб було більше місця для пасажирів на задніх сидіннях.

Більше буде

Ціни на Porsche Taycan Turbo і Turbo S 2020 року будуть оголошені ближче до запуску, але Porsche вже заявила, що буде слідувати за цими двома моделями з менш дорогими варіантами. Porsche також підтвердила серійну версію Mission E Cross Turismo концепт універсал і електрична версія Макан кросовер. Гоночні автомобілі Porsche також будуть електричними; автовиробник увійде у Формулу E пізніше 2019 року.

Рекомендації редакції

• Які автомобілі все ще мають право на податковий кредит у розмірі 7500 доларів США на електромобілі? Ось повний список
• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Я мучився через електромобілі, але натомість купив бензиновий автомобіль. Ось чому я не можу бути щасливішим
• Компактний EX30 від Volvo буде найдоступнішим і найшвидшим електромобілем від $40 тис.
• 2024 BMW i5 представлений як перша електрична 5 серія

Оновіть свій спосіб життяDigital Trends допомагає читачам стежити за динамічним світом технологій завдяки всім останнім новинам, цікавим оглядам продуктів, проникливим редакційним статтям і унікальним у своєму роді коротким оглядам.