Денвер використовуватиме станцію Pena як свій стенд для тестування розумного міста

Ваше місто тупе. Вулиці з вибоїнами, монетні автомати для паркування та протяглі цегляні будівлі, з якими багато хто з нас спілкується щодня, майже не змінилися за століття. Але нарешті це відбувається. Від Осло до Сан - Дієго, міста по всьому світу встановлюють технологію для збору даних у надії заощадити гроші, стати чистішими, зменшити трафік і покращити міське життя. У цифрових трендах Серія "Розумні міста"., ми розглянемо, як розумні міста справляються з усім: від управління енергією до готовності до стихійних лих і громадської безпеки, і що все це означає для вас.

Ви не можете говорити про те, що відбувається в Денвері, не згадуючи про те, що відбувається за 5800 миль Фудзісава, японське місто Panasonic побудувала на своїй старій фабрикі за межами Токіо. Його 600 будинків і 400 квартир — усі розпродані, але все ще заповнюються — були спроектовані таким чином, щоб витримувати землетруси, всі вони оснащені сонячними батареями та всі підключені до розумної мережі. Знадобилося більше десяти років, щоб запустити Fujisawa, але Panasonic хотів відтворити його в США, використовуючи вже створене місто.

І він вибрав Денвер.

Що має Денвер?

«Раніше ми обшукали 25-30 міст у Сполучених Штатах». Джаррет Вендт, виконавчий віце-президент зі стратегічних інновацій Panasonic, сказав Digital Trends. «Відверто кажучи, нам було важко придумати бізнес-модель і план відтворюваності». Але Денвер запропонував щось особливе: керівники пообіцяли Panasonic, що не будуть відмовлятися від спроб впровадження нових технології. «Це був найпереконливіший аргумент, який ми чули», — сказав Вендт. «По суті, мер і губернатор сказали: «Ми прийшли».

Хоча сприйнятливий уряд був корисним, це був не єдиний фактор, який привів Panasonic у Денвер. Поруч з аеропортом, на передостанній зупинці лінії приміської залізниці, знаходиться станція Пенья. Подивіться на це зараз Гугл-мапи, і це просто велика ділянка бруду, приблизно в 10 милях від міжнародного аеропорту Денвера. 400 акрів, які Panasonic та її партнери планують забудувати, не підлягають типовим процесам, пов’язаним із муніципалітетом. «Зрештою завдяки партнерству та тому факту, що ми є інвесторами в землю, ми, по суті, маємо можливість натиснути на курок нових і нова технологія». Не чекаючи запиту пропозицій, за 18 місяців Panasonic створив першу в Колорадо мікромережу, розумну вуличні ліхтарі та підписали партнерство з Департаментом транспорту Колорадо (CDOT) для тестування безпілотних транспортних засобів на ділянці вул. Міждержавна 70.

Місто також знайшло способи автоматизувати деякі послуги та скоротити час очікування в DMV. Якщо ви поїдете до міста Денвер веб-сайт, ви побачите список речей, які ви можете робити в Інтернеті, від оплати паркувальних талонів до усиновлення домашньої тварини та перевірки розкладу роботи центру відпочинку. «Денвер також запустив мобільний додаток, Pocketgov, як єдиний магазин для міських служб», — сказала Дженна Еспіноза, речниця офісу мера Майкла Б. Хенкок. «За допомогою Pocketgov мешканці можуть повідомляти про проблеми, ставити запитання та отримувати інформацію про життєво важливі міські послуги, такі як прибирання снігу, підмітання вулиць, послуги з утилізації сміття тощо».

Якщо ви блукаєте центром Денвера, ви можете помітити IKE, що означає інтерактивний кіоск, хоча ви можете не усвідомлювати, на що він здатний. Інтерфейс має великі бульбашки, що нагадують мобільний телефон. Він може надіслати вам текстове повідомлення зі свого місця розташування, надіслати вам селфі, яке він щойно зробив для вас, і надати вам дані про потяг у реальному часі.

Натиснути на гальма

Ключем до бачення Денвера розумного міста є не лише автономні транспортні засоби, але й підключені автомобілі загалом. До кінця 2022 року 20 великих автомобільних компаній, що становлять 99 відсотків ринку США, вироблятимуть системи екстреного автоматичного гальмування. стандарт. Наприклад, якщо система виявить, що готується зіткнення, вона застосує гальма.

Але багато автомобілів уже мають бортові комп’ютери, і Panasonic хоче використовувати всю інформацію, що міститься на них. «Протягом наступних чотирьох років ми розробляємо справжню першу цілісну реалізацію цього інтегрованого стеку програмного забезпечення», — сказав Вендт. Це автомобільне програмне забезпечення, яке контролює все, від склоочисників до контролю тяги у вашому автомобілі, і Вендт вважає, що такі компанії, як Ford і Toyota, можуть багато чого зробити з цією інформацією.

Наприклад, на засніжених ділянках шосе Колорадо автомобілі можуть використовувати для зв’язку один з одним радіочастоти короткого радіусу дії, а також світло і дорожні знаки. Вони могли надсилати один одному інформацію про дорожній рух або погодні умови, тож якщо всі обминувши мотлох на дорозі, ваш автомобіль може попередити вас про те, щоб ви сповільнилися або перестроїлися попереду час.

Подалі від шосе, станція Пенья Далі, район, який буде з’єднаний із залізничною лінією, має мати менше транспортних засобів на дорозі. Easymile розгорне свої автономні шатли EZ10 через кілька місяців. Шатли без водія, розраховані на 12 пасажирів, доставлятимуть мешканців з усього комплексу до залізничного вокзалу. «Бебі-бумери постійно кажуть, що не хочуть, щоб їх відправляли на пасовище», — сказав Вендт. Завдяки трансферу та легкому доступу до поїзда автомобілі стають менш потрібними. Для повсякденних подорожей 400 акрів будуть спроектовані як багатофункціональні центри живої роботи. Основними видами транспорту будуть пішки та велосипеди, а також EZ10. Як і в інших ініціативах, мікрорайон, який Вендт називає центром мобільності, виступатиме як тестовий стенд. «Давайте перевіримо це в контрольованій екосистемі на цих 400 акрах, тоді ми, можливо, зможемо перейти до вибраку в аеропорту, тоді у нас буде 18 або 19 позицій у місті», — сказав він.

Проливання світла

Розглядаючи станцію Peña Next як спільноту морських свинок, Денвер може занурити палець у нові технологічні басейни, перш ніж стрибнути обома ногами. Візьміть розумні вуличні ліхтарі. «Немає дискусій щодо того, чи є ця технологія найвпливовішою, яка справді може вплинути на міста в багатьох регіонах, але їх впровадження виявилося ведмедем», — сказав Вендт.

Комунальникам часто належать існуючі стовпи. У Денвері 90 відсотків із 50 000 вуличних ліхтарів належать Енергія Xcel. Якщо місто хоче не лише замінити лампи розжарювання на світлодіоди, але й зробити їх розумними, йому потрібно звернутися до прибутку комунальних служб.

Які є докази того, що додавання камер або датчиків окупиться? По-перше, датчики забруднення могли б допомогти чиновникам дізнатися, чи на шляху міста до досягнення цілей щодо викидів парникових газів у 2020 році. Вендт каже, що розгорнувши ці розумні ліхтарі в Пенья, Денвер отримає реальні дані про покращене прибирання снігу, покращену безпеку та покращене паркування. «У вас має бути своєрідний ігровий майданчик, де ви можете продемонструвати, а потім реалізувати з великою жвавістю», — сказав Вендт. Він очікує, що подібні результати будуть отримані в районі з нейтральним викидом вуглецю. Переконавшись, що будівлі та будинки в цьому районі відповідають золотим стандартам LEED, ви отримаєте цінні показники та стане схемою майбутнього будівництва.

Зелена смуга Денвера продовжується, коли мова йде також про енергетичні можливості. Колорадо - це а член-засновник Коаліції губернаторів вітрової та сонячної енергії, і Вендт вважає, що різноманітні енергетичні можливості Денвера дають комунальним компаніям можливість виступати в якості постачальника послуг: «Що б я хотів Підозрюваним є те, що Колорадо буде лідирувати, пропонуючи клієнтам кілька варіантів вибору, чи хочуть вони отримати енергію з традиційного викопного палива, сонця та вітру чи поєднання».

Природа його розташування означає, що Денвер має певні проблеми, з якими стикається не кожне потенційне розумне місто, наприклад прибирання снігу. с 4K камери, чиновники могли краще бачити вулиці. «Зараз, якщо випаде сніг, все ще є рішення людини», — сказав Вендт. «Вони розгортають усі свої вантажівки на суму 100 000 доларів щоразу. Якби ви могли бути більш чіткими, тобто у вас був доступ до того, як виглядають ці перехрестя або як ці вулиці виглядали з точки зору 4K, ви могли б спланувати більш стратегічне розгортання».

Якщо думка про те, щоб потрапити на камеру кожного разу, коли ви заходите в центр Денвера, змушує вас здригатися, Вендт вважає, що ви наївні, якщо не думаєте, що це вже відбувається в містах навпроти камери. «Якщо ви вже перед камерою, давайте зробимо ці камери дійсно легітимними та достатньо чіткими, щоб вони щось означали», — сказав він. «Замість розмитих зображень давайте мати важливі зображення». І при цьому місто може мати користь Вимірюючи рух пішоходів, він сказав, що за допомогою системи Panasonic кожне зображення обличчя розмивається автоматично. А як щодо кібербезпеки? Вендт згадав Даллас, у якого нещодавно зламали сирени, щоб вони ревіли посеред ночі. «Я не думаю, що щось є стійким до злому», — визнав він.

Еспіноза сказав, що Комітет з управління інформацією Денвера коригує політику, якщо це необхідно, щоб зберегти інформацію прозорою, але захистити жителів. «Наприклад, маючи дані про власність, будь-хто може подати запит на особисту інформацію про право власності на житло конкретний будинок, але технологія полегшила пошук кількох будинків за адресою чи назвою дуже швидко», – сказала вона сказав. «Доступність даних не змінилася, але доступність змінилася». Агент з нерухомості мав би законне використання для цього інформації, і це полегшило б їм роботу, але наслідки можуть бути серйозними для тих, хто втікає від домашнього насильства ситуації. «Це вимагає від уряду більшої вдумливості щодо того, як розглядати ці випадки в кожному конкретному випадку», — сказав Еспіноза.

Розумне світло в кінці тунелю

Немає передбачуваної дати, коли Peña запрацює повністю. Навіть Fujisawa ще не завершена на 100 відсотків. Певним чином трансформація Денвера тільки починається. В інших це вже довгий шлях. «Це майже схоже на смішне твердження, що бейсбольний стадіон став ініціатором цього, але це сталося», — сказав Вендт зі стадіону Coors, який був відкритий у 1995 році. «Цей момент почав перетворювати центр міста».

«З 2000 року населення міста зросло на 25 відсотків», — сказав Еспіноза. «Ми додаємо більше 1000 людей на місяць». Місто відчуває стиснення, особливо коли йдеться про трафік. «Нещодавно ми витратили 30 мільйонів доларів, щоб додати одну смугу на одну милю до головної магістралі, що веде з півночі на південь, і ми готуємося витратити 1,2 мільярда доларів, щоб додати смуги до Міждержавної автомагістралі 70 і відновити сітку міських вулиць на північний схід від центру», – сказала вона. сказав. «Це важливі вдосконалення, але вони побудовані на застарілій моделі постачання, яку ми не можемо підтримувати фінансово і яка не сприяє людській структурі нашого міста».

Якщо Peña виявиться надійним джерелом для тестування рішень, які потім розширюються, це може допомогти Денверу керувати таким зростанням. «Гадаю, ви, ймовірно, подивитесь на місто, яке швидко розрослося за 20 років, але йому вдалося створити справжню дорожню карту», ​​— передбачив Вендт.

Рекомендації редакції

• До наших міст приходять мандрівні боти-спостереження. На щастя, вони тут, щоб допомогти
• 5 футуристичних розумних міст, на які варто звернути увагу до 2020-х років
• Групи споживачів звертаються до роздрібних торговців з проханням покращити безпеку Інтернету речей
• У розумних містах 5G не тільки зменшить затори, але й може врятувати життя
• Сьогодні хаки дратують. У майбутніх розумних містах вони можуть вбивати