Попередній європейський стандарт тестування викидів вимірював викиди вуглекислого газу (CO2) і оксиду азоту (NOx) під час руху автомобілів на роликах за помірних швидкостей і температур. Ніяких пагорбів, високошвидкісних пробігів і заїдань на акселераторах означало, що двигуни не піддавалися більшим навантаженням, які спричинили б такі умови. Важкі вантажі призводять до значного підвищення рівня викидів.
Рекомендовані відео
Після вибуху дизельгейтського скандалу Volkswagen Group у минулому році ретельніші дослідження в Європі показали, що інші виробники також мали проблеми з викидами, особливо з меншими двигунами. Зменшення об’єму двигуна для зниження викидів було переважно явищем для автомобілів, призначених для європейського ринку, а не для ринків США та Азії. Згідно зі звітом, GM, Fiat-Chrysler і Renault мали занадто високі викиди, навіть якщо вони пройшли європейське тестування на викиди.
Неприпустимо високі рівні викидів не обов’язково означали, що інші виробники автомобілів використовували шахрайські пристрої чи програмне забезпечення. Однак мається на увазі те, що виробники закривали очі на різницю в рівнях викидів важкі навантаження на відміну від екологічно безпечніших рівнів при легких і помірних навантаженнях під час тестування.
«У поточному європейському випробувальному циклі вони можуть працювати добре, але в реальному світі вони не працюють», — сказав аналітик IHS Automotive Паван Потлурі. «Тож насправді відбувається невелике «підвищення потужності», особливо в дизелі».
Отже, якщо менші двигуни, розроблені для менших викидів, недостатньо потужні для повсякденного водіння в реальному світі, навіть із підсилювачі потужності, такі як турбокомпресори, єдиною відповіддю — принаймні для двигунів внутрішнього згоряння — є використання більших двигуни. Цей крок, у свою чергу, означає вищий базовий рівень викидів, але якщо двигунам не доведеться напружуватися, щоб піднятися пагорбах або не відставати від трафіку, тоді різниця між рівнями викидів із помірним і важким навантаженням не повинна бути настільки чудово.
Агентство Reuters повідомило, що Renault, General Motors і VW працюють над більшими двигунами, щоб замінити проблемні менші електростанції, як для дизельних, так і для бензинових варіантів. Нинішній сильний акцент на розробці технологій повністю електричних транспортних засобів уже спричинив тиск на бюджети розробок, але великі виробники автомобілів не можуть піти з ринку невеликих автомобілів. Це означає, що нові двигуни ICE, здатні забезпечити достатню продуктивність без різких викидів, потрібні.
Оновіть свій спосіб життяDigital Trends допомагає читачам стежити за динамічним світом технологій завдяки всім останнім новинам, цікавим оглядам продуктів, проникливим редакційним статтям і унікальним у своєму роді коротким оглядам.
