Хенрік Фіскер зіграв ключову роль у деяких з найяскравіших дизайнів автомобілів за останні кілька років. BMW Z8, Aston Martin DB9 і V8 Vantage, а також Fisker Karma — це все його ім’я. Хоча деякі проекти були сприйняті краще, ніж інші, Fisker зберігає велику повагу в автомобільній промисловості.
Останнім часом дизайнер звернув увагу на нові проекти, серед яких буде яхта розроблено спільно з Бенетті, а спортивний автомобіль Destino – компанією VLF Automotive (колишній бос GM Боб Лутц стартап). Крім того, є Force 1, суперкар на базі Dodge Viper, який найкраще описати як захоплений проект Фіскера та гонщика Tudor Championship Бена Кітінга.
Хоча це може здатися дивним збігом, співпраця була сформована з бачення Фіскера створити американський суперкар, який би змагався з найкращим у світі. Звичайно, Фіскер міг би впоратися з конструкторською роботою, але з точки зору механічного ноу-хау, він згадувався досвід Кітінга, який заснував Viper Exchange, ексклюзивного дилера Dodge Viper і продуктивність тюнер.
Щоб дізнатися більше про те, як втілили в життя Force 1 вартістю 280 000 доларів, ми взяли інтерв’ю у Фіскера та Кітінга напередодні дати виробництва автомобіля пізніше цього місяця.
Я побачив можливість створити щось унікальне, чого не існувало на ринку, і швидко це розвивати.
Digital Trends: Генріку, як ви знайшли свій шлях до цієї співпраці, до розробки Force 1?
Хенрік Фіскер: Я побачив можливість створити щось унікальне, чого не існувало на ринку, і швидко це розвивати. Технологія, яку можна було використати в цьому транспортному засобі, була надзвичайною, а терміни, щоб вивести його на ринок, були дуже прискорені. Більшості автовиробників потрібно від трьох до п’яти років, щоб виробити новий продукт, і ми могли б зробити щось малосерійне, дуже індивідуальне, і все ще дуже просунутий за набагато коротший час за ціною, яка, на мій погляд, дуже розумна порівняно з тим, що є там. Цей проект буде ексклюзивним, набагато більше, ніж інші продукти вартістю від 200 000 до 300 000 доларів США.
Говорячи про те, як швидко ви змогли розробити цю машину, яким був ваш графік з Беном?
Хенрік Фіскер: Що ж, ми все ще вдосконалюємо автомобіль, але я б сказав, що я почав малювати дизайн у другому кварталі минулого року. Тому ми створили машину з такою конструкцією надзвичайно швидко, але з чимось подібним ви повинні бути дуже дисциплінованими щодо деталей. Бен уже працював над активною підвіскою та іншими механічними аспектами через Viper Exchange, тож завдяки факту що ми використовуємо наявне шасі, ми змогли зробити все швидше, ніж якби ви почали подряпина. Я вважаю, що найближчим часом спортивні та нішеві автомобілі будуть створені за допомогою певної форми спільного використання платформ. Ми бачимо це вже з такими моделями, як Audi R8 і Lamborghini Gallardo, але тенденція зростатиме.
Force 1 V10: Процес розробки – розробник Генрік Фіскер
Бен Кітінг: Генрік трохи скромний (сміється). Хоча деякі автовиробники можуть розробити автомобіль за два-три роки, потрібно багато часу та зусиль, щоб побудувати та випробувати кожен компонент сучасного спортивного автомобіля. Ми змогли використати чудову платформу та зробити її набагато кращою за неймовірний час. У листопаді минулого року я надіслав Viper 2016 року до компанії VLF Automotive в Оберн-Хіллз і поїхав подивитися на нього в грудні. На той момент це ще був Viper, а робота над проектуванням тільки розпочалася. Потім – і я не знаю, як їм це вдалося – за кілька тижнів усі панелі кузова з глиняні форми Force 1 були виготовлені та накладені на шасі Viper якраз до Detroit Auto Показати. Я не знаю нікого в світі, хто міг би зробити це за стільки часу.
Хенрік Фіскер: Ще одна річ, про яку слід пам’ятати, полягає в тому, що коли ви змінюєте дизайн транспортного засобу, ви повинні переробити всі «амортизаційні основи» та точки кріплення; ти можеш відкрити двері і оглянутись? Тож потрібно багато розробляти, навіть коли ви просто перебудовуєте платформу. Я погоджуюся з Беном, що все вийшло дуже швидко, але важливо зазначити, що це набагато більше, ніж просто оновлена машина. Ми також переробили багато механіки. Я не думаю, що я коли-небудь проектував і виробляв автомобіль так швидко, і я не думаю, що я коли-небудь захочу зробити це знову так швидко (сміється) – У мене було небагато часу для сну, – але це показує, що можливо, коли ви об’єднуєте дуже талановитих, досвідчених людей.
Що стосується досвіду, Бене, як ваша робота з Viper Exchange підготувала вас до цього проекту?
Я давно в автомобільній промисловості, і вони все фільтрують, але в цьому випадку нічого не розбавлено.
Бен Кітінг: Протягом останніх шести років Viper Exchange була номером один у світі з продажу Viper, і для мене завжди було важливо змагатися з тим, що я продаю. І оскільки Viper є таким малосерійним автомобілем для Chrysler, його не дуже люблять на вторинному ринку, у нас є можливість створювати високоякісні деталі, і робити це дуже добре. Якщо говорити про перегони, то якщо поговорити з інженерами в паддоку Ле-Мана, Дейтони чи Себрінга, то всі вони прагнуть працювати над чимось таким культовим, як Viper. У Viper Exchange ми працюємо з цими людьми та розробляємо деталі для вулиці, як ті, що використовуються в гонках. Коли Хенрік сказав, що хоче побудувати справжній американський суперкар, він вирішив, що Viper — ідеальна основа, і звідти його направили до мене. Я відзначаюся продуктивністю, розповсюдженням і продажами, але Генрік ідеально підходив, коли справа дійшла до дизайну та виробництва.
Хенрік Фіскер: Я б додав, що коли виробляли перші спортивні автомобілі, це було щось, що народилося з пристрасті, і цим був цей проект для нас з Беном. Це автомобіль, який поставляється на ринок без жодного фільтра. Я давно в автомобільній промисловості, і вони все фільтрують, але в цьому випадку нічого не розбавлено. Ми беремо технологію, розроблену професіоналами гонок, загортаємо її в сексуальний образ без будь-кого з бухгалтерії чи маркетингу, який каже нам, що робити, і продаємо її. Це не стає набагато краще, ніж це.
Це продукт VLF Automotive чи щось інше?»
Бен Кітінг: Це спільне підприємство Генріка Фіскера та Бена Кітінга. Ми розвинули ідею з кількох телефонних дзвінків і чистого хвилювання. Ми пара машиністів, у яких було все, щоб створити правильний пакет. Після цього ми передали цю ідею кільком малим автовиробникам, і VL Automotive виграла тендер, щоб втілити її в життя. Під час збирання, коли Хенрік проводив там весь цей час, вони обійняли його, і це стало VLF Automotive. Технології VL Automotive значною мірою сприяли тому, як швидко було розгорнуто цей проект. Вони змогли взяти наш дизайн, відсканувати його та виготовити деталі в найкоротші терміни.
Ви двоє говорили про інші «пристрасні проекти», якими б хотіли займатися?»
Бен Кітінг: (сміється) Я думаю, що Хенрік працює лише над захопленими проектами; він має роботу мрії. Від човнів до суперкари до седанів, він робить це все. Я знаю, що в нього багато чого є, і я теж. Прямо зараз, поки ми не можемо озирнутися на перші 50 проданих автомобілів Force 1 і назвати це фінансовим успіхом, це хобі (сміється). Це зусилля, засноване на пристрасті та розвазі, але моя дружина любить нагадувати мені, що в мене вже забагато хобі. Я вірю, що Force 1 матиме успіх, але до того часу мені потрібно займатися одним хобі за раз.
Хенрік Фіскер: Більшість людей не усвідомлюють, наскільки складно насправді вивести автомобіль на ринок. Розробка, дизайн, збірка, розповсюдження, обслуговування та години тестування – усе це складається. Це величезний проект, навіть якщо ми продаємо лише 50 машин. Я погоджуюся з Беном, що ми не хочемо забігати наперед. Я можу точно сказати, що у мене є багато ідей щодо майбутніх проектів, кабріолетів тощо, але давайте запустимо перші поставки цього автомобіля, а потім поговоримо про те, що буде далі.
