За очевидною схожістю ховається безліч відмінностей. Автомобільні системи вимагають радикально іншого апаратного та програмного забезпечення, а також стикаються з безліччю юридичних проблем і проблем, пов’язаних із розробкою, яких не вирішують звичайні споживчі технології. Цього тижня в Road Rave ми хочемо поглянути на деякі з цих проблем і на те, які з них можна подолати в майбутньому.
Рекомендовані відео
Обладнання
Зазвичай ми не розглядаємо це, оскільки водіння є такою звичайною частиною нашої рутини, але автомобілі є унікальним і складним середовищем для електроніки. Візьмемо, наприклад, очікуваний термін служби автомобіля та мобільного пристрою.
Пов'язані
- Доставляє автомобілі BMW без рекламованих функцій Apple і Google
- Apple CarPlay проти. Android Auto
- Jaguar Land Rover нарешті надає автомобілям підтримку Android Auto та Apple CarPlay
Нормальний смартфон призначений для роботи лише кілька років і, завдяки частим оновленням, часто замінюється ще частіше. Водночас очікується, що більшість компонентів автомобіля прослужать протягом усього терміну служби автомобіля, який, за даними більшості великих автовиробників, має становити щонайменше десять років.
Мікрочіпи та компоненти в автомобілях Audi повинні мати можливість ефективно працювати в діапазоні температур від -20 до 140 градусів за Фаренгейтом.
Протягом цього часу будь-який електронний компонент в автомобілі повинен витримувати надзвичайно широкий спектр умов навколишнього середовища. Нещодавно один інженер Audi сказав мені, що мікрочіпи та компоненти автомобілів Audi повинні ефективно працювати в діапазоні температур від -20 до 140 градусів за Фаренгейтом. Вони також повинні витримувати постійні вібрації та удари.
Це означає, що вимоги до апаратного забезпечення повністю відрізняються від вимог iPhone у вашій кишені. Наприклад, Audi довелося замовити спеціальний процесор від NVidia для «віртуальна кабіна» системи, тому що жоден із готових процесорів не задовольнив би її вимогам.
Додатковою складністю є необхідність взаємодії. Розробка апаратного забезпечення є дорогою (ми розповімо про це трохи пізніше), тому будь-яка система має бути придатною для використання на різних транспортних засобах протягом кількох років. Це означає, що апаратне забезпечення має бути розроблено спеціально для роботи з архітектурою проводки компанії та іншою інфраструктурою. Це, як правило, обмежує розвиток, а також спеціалізацію — проблема, яка посилюється труднощами та складністю циклу розробки автомобіля.
Отже, так, ваша інформаційно-розважальна система може повільно реагувати на вхідні дані. Але чи він швидший за смартфон, який був у вас п’ять років тому? Більш ніж ймовірно, так.
розвиток
Автомобілі — це найскладніший і технологічно найдосконаліший споживчий товар в історії. Наприклад, розробка абсолютно нового Volvo XC90 може коштувати 2,5 мільярда доларів. Таким чином, не дивно, що їх розвиток є тривалим і шалено складним. Залежно від того, наскільки стара технологія використовується, розробка нового автомобіля може тривати п’ять або більше років, а деякі компоненти займають більше часу. Наприклад, розробка сидінь може розпочатися за сім років до того, як автомобіль надійде у виробництво.
Інформаційно-розважальні системи та пов’язану з ними електроніку потрібно проектувати паралельно з усіма відповідними компонентами. Оскільки таке обладнання інформаційно-розважальної системи встановлено за роки до випуску автомобіля. Це означає, що, навіть якщо автовиробник хвалиться тим, що його автомобілі працюють Android Auto операційної системи або Apple CarPlay, система працює на апаратному забезпеченні, якому принаймні кілька років.
Audi Virtual Cockpit
Навпаки, коли Apple або Samsung розробляють новий телефон, вони мають набагато менше компонентів для роботи, що означає, що вони мають набагато більше свободи оновлювати та змінювати речі до дати випуску.
Тоді виникає питання вартості. Виробники автомобілів можуть бути дуже великими, наприклад, General Motors має загальну суму активів близько 166 мільярдів доларів, але компанії з виробництва електроніки не є дрібницями. Apple коштує приголомшливі 231 мільярд доларів. Навіть якби така компанія, як GM, була більшою за Apple, вона витрачала б значно меншу кількість своїх ресурсів на автомобільні технології, ніж Apple на свої мобільні пристрої.
Така компанія, як GM, ділить активи не лише між своїми чотирма брендами в США, але й десятками закордонних ринків. Кожен із цих брендів і ринків може потребувати власних досліджень і розробок, що ще більше зменшує кошти на розвиток інформаційно-розважальних систем.
Apple CarPlay
Економіка також не сприятлива для значних інвестицій у апаратне забезпечення. Автовиробники, як правило, мають дуже низьку норму прибутку, близько трьох відсотків, і в сегментах масового ринку стикаються з надзвичайно жорсткою конкуренцією щодо ціноутворення. Це означає, що якщо якась функція дійсно не має значення для покупців, її ціна скоротиться.
В результаті такої структури ринку навіть гіганти галузі мають напрочуд мало, щоб витратити на це все більш важливою сферою автомобільних технологій, навіть тоді як технологічні компанії виділяють все більшу кількість гроші на дослідження та розробки.
Відповідальність і регулювання
Водіння — найнебезпечніша діяльність, якою нормальні люди займаються регулярно. Як наслідок, галузь жорстко регулюється та загрожує юридичною відповідальністю.
Розвиток інформаційно-розважальних систем відбувався на тлі занепокоєння щодо відволікання уваги водія та створення законів, які спеціально регулюють використання телефонів та іншої побутової електроніки позаду колесо. Хоча інформаційно-розважальні системи самі по собі не підлягають жорсткому регулюванню, вони створюють можливість юридичної відповідальності.
Автомобілі — це найскладніший і технологічно найдосконаліший споживчий товар в історії.
Автовиробники розуміють, що будь-яка аварія, яка трапиться під час використання їхньої інформаційно-розважальної системи, може статися призвести до відповідальності як з боку самого водія, так і з боку пасажирів або навіть оператора іншого транспортних засобів. Ось чому так багато систем відображають юридичні застереження.
Навіть із застереженням, питання не вирішено. Якщо учасник судового процесу зможе довести, що функція за своєю суттю була небезпечною або відволікала, автовиробник все одно може нести відповідальність. Ось чому певні функції вимикаються, коли автомобіль рухається, а інші, наприклад текстові повідомлення, просто недоступні.
Враховуючи обмежені ресурси та загальний страх відповідальності, автовиробники, зрозуміло, обережні, коли справа доходить до впровадження нових функцій для інформаційно-розважальних систем. Це контрастує з набагато менш регульованою сферою смартфонів та інших мобільних пристроїв, де нові привабливі функції є основою успіху.
Що готує майбутнє
Розробка Apple CarPlay і Android Auto показує, куди виробники автомобілів і технологічні компанії бачать майбутнє галузі. Технічні компанії явно бачать можливість розширити своє панування в автомобільній галузі автовиробники бачать, що є можливість перекласти витрати на розробку інформаційно-розважальних систем на інших партії.
Однак світ, у якому екрани в автомобілях клієнтів ідентичні екранам у їхніх кишенях, можливо, доведеться трохи почекати. Вимоги до апаратного забезпечення продовжуватимуть диктувати можливості систем, незалежно від програмного забезпечення. Крім того, хоча автовиробники були б у захваті від скорочення витрат на розробку, вони також не бажають відмовитися від усього, за що вони можуть стягувати плату або використовувати для створення свого бренду.
Volvo Sensus Connect
На цьому фронті є деякі позитивні ознаки; Нова система Volvo Sensus є одним із перших, хто пропонує апаратне забезпечення, яке конкурує з мобільними пристроями. Однак лише час покаже, чи витримає ця чи інші системи з точки зору використання та стабільності.
Технічний розрив між автомобільною інформаційно-розважальною системою та інтелектуальними мобільними пристроями, ймовірно, скоротить розробка автономних автомобілів і спільного використання автомобілів. Люди, які не сидять за кермом, тому що їхня машина робить це за них, ймовірно, матимуть непереборне бажання знайти дурні фотографії котів і сперечатися з людьми в коментарях на YouTube.
Поки водії не відмовляться від керування автомобілем, покращення інформаційно-розважальних систем, ймовірно, буде поступовим і значно відставатиме від пристроїв, які ми носимо в кишенях.
Рекомендації редакції
- Цей USB-адаптер за 3 долари вирішив усі мої проблеми з підключенням Apple CarPlay
- У Amazon Music тепер є автомобільний режим, але не використовуйте його за кермом
- Чому реклама в Android Auto може перетворити вашу приладову панель на вогонь смітника
