Road Rave: Чому сенсорні екрани вбивають командні колеса

Минулого тижня Audi повідомила Digital Trends, що робить великий крок у сфері інформаційно-розважальних систем: відмовляється від фізичного колеса керування на користь сенсорних екранів. На перший погляд це може здатися кроком вперед. Зрештою, з самого початку з iDrive від BMW системи командного колеса завжди здавалися неприємним компромісом. Але зараз, коли здається, що вони переходять на користь сенсорних екранів, коліщатка керування можуть бути кращим варіантом.

Чому сенсорні екрани?

Перш ніж ми подивимося, чому коліщатка керування просунулися так далеко, варто зрозуміти, чому компанії переходять на керування сенсорним екраном. По-перше, завдяки смартфонам з цією технологією знайомі всі, від малюків до людей із соціального забезпечення. Знайомство громадськості має значення для автовиробників, які мають обмежені бюджети та обмежені можливості для розробки інформаційно-розважальних систем.

Крім простого знайомства з концепцією сенсорного екрана, такі технології, як Apple CarPlay, які використовують екран автомобіля для відображення інформації водія.

смартфон — може революціонізувати сенсорні екрани. Такі системи не тільки обмежують прямі витрати автовиробників, але й привабливі для клієнтів. Наприклад, пересічному покупцеві предметів розкоші, якому часто вже за п’ятдесят, може не сподобатися ідея вивчення нового інтерфейсу користувача, коли він уже розуміє свій телефон.

Пов'язані

Остання система InTouch від Infiniti нарешті додає Apple CarPlay і Android Auto

Існує також фактор Тесла. Коли Tesla представила Model S із сенсорним екраном розміром із льодовик, це встановило галузевий стандарт того, як мають виглядати «високі технології». Інші автовиробники не так сильно відстали. Новий Volvo XC90 матиме масивний сенсорний екран, який явно нагадує як iPad, так і систему Tesla. Audi планує представити такий же великий і вражаючий сенсорний екран у своїй новій системі.

Додайте той факт, що одна з дуже улюблених інформаційно-розважальних систем Digital Trends, Uconnect від Chrysler, є сенсорним екраном, і аргументи на користь цієї технології здаються очевидними. Але насправді це не так.

Наказові причини колеса

Отже, з усіма цими переконливими причинами для сенсорних екранів, чому будь-яка компанія повинна продовжувати переслідувати колеса керування? Проста відповідь – гнучкість.

Розробка інформаційно-розважальної системи — це щось більше, ніж просто створення хорошого інтерфейсу чи навіть використання хорошого апаратного забезпечення. Розміщення системи в салоні автомобіля має вирішальне значення, щоб зробити її корисною функцією. Такі фактори, як те, наскільки легко дістатися до елементів керування, де розміщено екран і як він впливає на загальний дизайн інтер’єру, є вирішальними для успіху.

Однією з переваг коліщатка управління є те, що ним простіше користуватися, не відводячи очей від дороги.

Наприклад, із сенсорним екраном систему потрібно розташувати так, щоб її було легко видно та легко дістатися з різних місць сидіння. Це обмежує дизайнерів розташовувати сидіння близько до приладової панелі та вузьку центральну консоль, щоб і пасажир, і водій могли дотягнутися.

Можливо, ще важливіше те, що екран повинен бути встановлений низько на приладовій панелі, щоб до нього можна було дотягнутися. Це має величезний, але не зовсім очевидний вплив на те, наскільки придатна система. Інженер Mazda пояснив мені, що один із найбільших впливів на те, скільки часу користувачеві потрібно використовувати систему, це буквально час, який потрібен для перефокусування погляду з дороги на екран. Ось чому компанії Mazda та Audi вирішили розташувати свої екрани поверх панелі приладів, а не втопити в неї: це дозволяє водієві без зусиль ковзати очима на дорогу та назад. Це також підкріплюється розумним вибором роздільної здатності та розміру шрифту, щоб фокусна відстань змінювалася якомога менше.

Таке розміщення можливе лише за допомогою колеса керування, оскільки такі екрани недоступні для всіх, крім гравців НБА. Однак, навіть коли система не піднята над приладовою панеллю, вона все одно може допомогти з зручним сидінням. Я помітив, що в Kia K900, де я міг повною мірою скористатися перевагами сидінь, схожих на лаунж, і при цьому зручно дістатися до керма.

Одна з інших переваг командних коліс полягає в тому, що ними простіше користуватися, водій не відриває очей від дороги. Якщо водій користується системою протягом деякого часу, можна просто на дотик визначити положення різних піктограм і команд. Набагато складніше завдання на сенсорному екрані, на якому взагалі відсутні кнопки. Ця перевага є результатом крутішої кривої навчання, але все одно є перевагою.

Проте все це, швидше за все, дарма.

Сенсорні екрани явно мають переваги, і більше того, вони мають високотехнологічну привабливість, якої бракує фізичним елементам керування. Рішення Audi відмовитися від досі успішного використання фізичних елементів керування є повчальним і, ймовірно, призведе до хорошої системи. Зрештою, вже є багато хороших систем із сенсорним екраном.

Зрештою, зміни стосуватимуться більше естетичних і маркетингових цілей, ніж суто практичних. І це дуже погано.