Огляд Volvo XC60 2018 року: гарний позашляховик, що відповідає техніці

Перша поїздка Volvo XC60 2018 року

MSRP $41,500.00

«Досконало володіючи технологіями та шикарний, як номер у шведському готелі, новий XC60 від Volvo готовий потрясти лідерство в сегменті компактних розкішних позашляховиків».

плюси

• Красивий дизайн
• Розкішна каюта
• Найсучасніші технічні характеристики

мінуси

• Не найпривабливіша модель у своєму конкурентному наборі

Попереднє покоління Volvo XC60 поставило високу планку для свого наступника. Протягом багатьох років ця модель Volvo була бестселером, і з віком вона знайшла все більше покупців. Це може здатися незвичним, якщо ви любите французький сир, але це майже ніколи не трапляється в автомобільній промисловості; зазвичай це навпаки. Зростання продажів пояснюється тим, що Volvo пропонує надійний, якісний продукт, і це також ілюструє нестримне зростання позашляховиків на ключових ринках у всьому світі.

Оскільки оригінальний, відзначений нагородами XC60 Дебютувавши, сегмент позашляховиків став настільки великим, що зараз він переповнений опціями, які часто виглядають і їздять дуже схожими. Нова модель прагне виділятися з-поміж своїх однолітків так, як тільки може швед: тихо, керовано та скромно. Ніяких божевільних піар-трюків, ніяких знаменитостей, які позують напівголими на капоті, і ніякого ефемерного рекорду кола на тій довгій знаменитій німецькій трасі.

Що нового

У другому поколінні XC60 є абсолютно новим для 2018 модельного року. Візуально він відповідає новітній мові дизайну Volvo. Красивий з усіх боків, він запозичив стилістику у більшого Volvo XC90 – модель, яка поклала початок відродженню компанії, – але це не її копія. При погляді з певних кутів (наприклад, задні три чверті) він виглядає як еволюція свого попередника, що саме й було задумом відділу дизайну.

Листовий метал приховує високомодульну архітектуру масштабованої платформи Volvo (SPA). Його також можна знайти в моделях 90-ї серії, таких як Volvo S90, V90 Cross Country, і вищезгаданий XC90. Іншими словами, XC60 виграє від технологій великого автомобіля. Наприклад, Лекс Керссемакерс, керівник північноамериканського підрозділу Volvo, розповів Digital Trends автомобілі 60-ї серії запозичили свою електричну інфраструктуру від моделей 90-ї серії.

XC60 також ділиться силовими агрегатами зі своїми більшими конкурентами. Палітра включає 2,0-літрову турбочетверку потужністю 250 кінських сил, 316-сильну версію дволітрового встановленого з турбонагнітачем і нагнітачем, а також бензиново-електричний гібрид, що підключається від електромережі, потужністю 400 кінських сил. Всі варіанти під назвою T5, T6 і T8, відповідно, оснащені восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач і повним приводом.

Рівні комплектації та особливості

Щоб спростити життя покупцям, лінійка XC60 поділяється на три рівні комплектації: Momentum, R-Design і Inscription. Ціна коливається від 41 500 до 56 700 доларів США без урахування обов’язкового збору в пункті призначення та опцій у розмірі 995 доларів США.

Навіть базова комплектація Momentum щедро оснащена повним набором функцій безпеки, світлодіодними фарами з денними ходовими вогнями Thor’s Hammer, автоматичним дальнім світлом, 18-дюймовими легкосплавними дисками. колеса, алюмінієві рейлінги на даху, склоочисники з датчиком дощу, тоновані вікна, передні сидіння з електроприводом, які регулюються в 10 напрямках, двозонний автоматичний клімат-контроль, підключення Bluetooth і електропривід двері багажника.

Переходячи до комплектації R-Design, додається спеціальний обвіс для моделі, який надає XC60 більш спортивного вигляду. Він також додає безключовий доступ, 19-дюймові легкосплавні диски, 12,3-дюймову цифрову панель приладів, перемикачі передач, селектор режиму водіння та спортивні сидіння, серед інших функцій. Нарешті, найпопулярніша комплектація Inscription доповнює чотиризонний автоматичний клімат-контроль, чудова обробка з коряг, світлодіодні передні протитуманні фари, охолоджуваний бардачок і дверцята з підсвічуванням ручки.

Огляд технології

Зупиніть нас, якщо ви чули це раніше: Volvo створює одну з найкращих інформаційно-розважальних систем у галузі. Ми знаємо, це звучить як кліше, але це правда. Він отримав назву Sensus і відображається на 9-дюймовому сенсорному екрані в портретній орієнтації, акуратно вбудованому в центральну консоль. Це як iPad, приклеєний до панелі приладів.

Sensus об’єднує функції навігації, розваг і підключення XC60 в єдиний простий у використанні блок. Навчання практично не потребує, оскільки кожне меню чітко позначено, а більшість функцій доступні лише кількома клацаннями. Android Auto і Apple CarPlay сумісність є стандартною для всіх рівнів комплектації, але це один випадок, коли ми не можемо зрозуміти, чому ви хочете замінити рідну інформаційно-розважальну систему. Це було б схоже на те, що їсти в ресторані Поля Бокюза і задушувати кожну страву чіпотле Табаско.

XC60 доступний з Pilot Assist, так називається набір електронних систем допомоги водінню Volvo. Активний на швидкості до 80 миль/год, Pilot Assist самостійно справляється з керуванням, прискоренням і гальмуванням. З системою ми познайомилися на виїзді з Барселони в годину пік, коли вулиці перетворюються на гігантську парковку, і працює вона так, як рекламується. XC60 повністю зупиняється, коли це необхідно, і їде плавно, не роблячи раптових маневрів, навіть коли дорога повертає.

Система також добре працює на високих швидкостях, за умови, що смуги чітко позначені та їх небагато розгалужується з однієї точки. Однак Volvo наголошує, що важливо тримати обидві руки на кермі. Pilot Assist видає візуальні та звукові попередження, якщо виявляє, що руки водія занадто довго знаходяться в іншому місці.

Це означає, що вам потрібно буде взяти таксі, якщо ви хочете зіграти найновіша гра Mario Kart по дорозі в аеропорт – принаймні на даний момент. Volvo розробляє повністю автономний автомобіль, зокрема через Пілотна програма Drive Me у Швеції, але це принаймні кілька років до порушення обкладинки.

«Ми не скажемо, що ми там, поки не будемо абсолютно впевнені», — сказав нам Грем Макіналлі, директор Volvo з аналізу аварій.

Наш тестовий автомобіль був оснащений цифровою панеллю приладів, яку можна налаштувати для відображення різноманітної інформації, включаючи навігаційні напрямки та Звукова система Bowers & Wilkins, який радує аудіофілів звуком, схожим на концертний зал. Серйозно, це не звичайна автомобільна стерео; є вбудований сабвуфер свіжого повітря в тіло.

Внутрішнє оздоблення та оздоблення

Сісти в XC60 — це все одно, що потрапити в розкішний готельний номер на мальовничій півночі Швеції. Кожну частину салону приємно торкатися й дивитися на неї, від приголомшливої ​​обробки корчами на панелі приладів до м’якого на дотик пластику на центральній консолі.

Розкіш є стандартною частиною найновішого позашляховика Volvo; всі моделі, незалежно від рівня комплектації, можуть похвалитися м’якою шкіряною оббивкою на сидіннях і кермі, а також панорамним люком, який заливає салон природним світлом.

Volvo не жартує, коли каже, що інтер’єр натхненний скандинавськими тенденціями дизайну; XC60 виглядає як жоден інший автомобіль у своєму сегменті. Наприклад, тонка смужка алюмінієвого оздоблення підкреслює панель приладів від дверей до дверей, надаючи їй простий мінімалістичний вигляд, який підкреслюється майже повною відсутністю кнопок. Це не пишне чи показне; через 20 років кокпіт виглядатиме так само елегантно, як сьогодні.

У салоні достатньо місця для п’ятьох пасажирів. Середнє сидіння у другому ряду здасться вам тісним, якщо ви регулярно возите шведських вікінгів, але воно достатньо просторе для дорослих людей нормального зросту під час коротких подорожей. Позаду є 29,7 кубічних футів багажника, що значно більше, ніж у Mercedes-Benz GLC, і кілька кубів попереду BMW X3 і Audi Q5.

Потужність водіння та MPG

Модель, яку ми їздили в Барселоні, Іспанія, була оснащена двигуном Volvo середнього класу T6. Він побудований навколо 2,0-літрового чотирициліндрового двигуна, який використовує як турбокомпресор, так і нагнітач, щоб виробляти 316 кінських сил при 5700 об/хв і 295 фунт-фут крутного моменту від 2200 до 5400 об/хв.

На шосе XC60 спокійний і розслаблений, але не м’який і нудний. Ніколи не надто хардкорний, він забезпечує плавність ходу та впевнене керування. Його не створювали як спортивний автомобіль, і він не намагається поводитися так. Це позашляховик, у якому ви почуваєтеся добре, незалежно від того, сидите ви за кермом чи за сидінням водія. Щільна порція звукоізоляційного матеріалу посилює відчуття спокою, гарантуючи, що ви не почуєте стогін двигуна під час прискорення або шуму з дороги.

Ронан Глон/Цифрові тенденції

Маючи час, щоб убити перед нашим пообіднім рейсом додому, ми під’їхали з Барселони до маленького містечка під назвою Бегес. Вид, який ви відкриваєте, захоплює дух, тому що дорога виходить на місто та Середземне море. Однак він звивистий, крутий і, ймовірно, востаннє його асфальтували, коли мініатюрний SEAT 600 вважався автомобілем стандартного розміру.

Зазвичай керувати позашляховиком у таких умовах більш незручно, ніж грати на барабанах після того, як занурили палички в розтоплене масло. І все ж XC60 вразив нас своєю поведінкою, як автомобіль.

Ніде не можна було знайти ту туманну, надважку керованість, яку ми зазвичай асоціюємо з багатьма позашляховиками. Крен кузова стає набридливим лише під час дуже швидкого проходження повороту, що ми частково пояснюємо нашим м’яка пневматична підвіска випробувача, а коробка передач зуміла вибрати правильну передачу при рушанні поворот. Видимість чудова завдяки великій площі скла, що допомагає під час петляння через крихітні, Вулиці розміром із SEAT... і коли повертаєтеся назад на кілька сотень футів після того, як ви розумієте, що досягли вузького мертвий кінець.

Кермове керування стає легким, коли ви перемикаєте селектор режимів водіння в Eco або Comfort, і зворотного зв’язку не так багато, як хотілося б. Звичайно, є опція, яка дозволяє змінювати набір параметрів, включаючи кермо, окремо, щоб створити свій власний режим водіння. Тим не менш, це не найпривабливіший автомобіль для водіння в його конкурентному наборі. Інженери шасі сказали нам, що це не обов’язково; це не те, що шукає його цільова аудиторія.

Безпека

Коли справа стосується безпеки, послужний список Volvo не має собі рівних. Компанія сміливо пообіцяла, що до 2020 року ніхто не загине або не отримає серйозних поранень в одному з її нових автомобілів, і вона дотримується цієї мети. З цією метою XC60 відкриває три нові функції допомоги водієві, які обіцяють врятувати вас від неприємностей, коли зіткнення неминуче.

Раніше технологія City Safety тиснула на гальма якомога сильніше, щоб уникнути зіткнення. Тепер система може визначити, коли гальмування не завадить їй, і маневрувати навколо перешкоди – будь то розлючений лось чи велика вантажівка – якщо це безпечно.

Система пом’якшення зустрічної смуги розпізнає, коли автомобіль з’їжджає зі смуги руху, і автоматично спрямовує його назад, куди йому належить. Це допомагає запобігти небезпечним лобовим зіткненням, особливо на швидкісних заміських дорогах без центрального розділювача. Додаткова система інформації про сліпі зони (BLIS) виконує таку саму функцію, щоб уберегти автомобілістів від наїзду ззаду або збоку.

Ці допоміжні засоби водіння доповнюють список функцій, що постійно зростає, включаючи контроль стійкості на крені, пом’якшення з’їзду з дороги та інформацію про дорожні знаки. Нарешті, кожен XC60 залишає завод із передніми, бічними та шторковими подушками безпеки, а також подушкою безпеки для колін водія.

Висновок

Volvo XC60 2018 має все необхідне, щоб йти шляхом, прокладеним його попередником-бестселером. Він гарний, зручний, вишуканий і оснащений зручними технологіями. Застосовуючи інший підхід до розкоші, Volvo знайшла правильну формулу, щоб змінити порядок у сегменті компактних SUV.

Рекомендації редакції

• Огляд першої поїздки Volvo V90 Cross Country 2022: Android на борту
• Силові агрегати потужністю 415 к.с., розроблені Polestar, будуть доступні для Volvo V60 і XC60 2020 року