Огляд Volvo XC90 2016 року

Volvo XC90 2016 року — це не просто ще один розкішний кросовер; завдяки продуктивності Audi, розкоші Range Rover і ціннику Acura, він привертає увагу конкурентів.

Volvo чітко заявила, що нове XC90 представляє майбутнє компанії. Якщо це так, BMW, Audi, Mercedes і навіть Land Rover повинні хвилюватися, тому що шведи — по-своєму тихо — щойно звернули на них увагу. Важко повірити, що джерелом цього тевтонського жаху може бути шведський семимісний автомобіль, але новий XC90 зовсім не типовий.

Минулого року ми чули, як Volvo вклала своє серце, душу — і надзвичайно багато китайських доларів — у створення свого справді революційний новий SUV. Тепер, після довгого очікування, ми нарешті досягли результату, і можна сказати, що він окупився. Новий XC90 — це не просто надзвичайно комфортний і неймовірно безпечний скандинавський сімейний вантажний автомобіль, він має внутрішній вигляд, щоб зробити Audi рум'янцем, і продуктивність, яка мала б змусити кількох баварців потіти. І все це за стартовою ціною всього 48 900 доларів.

Нарешті готовий до поїздки

XC90 2016 року знаменує собою дебют Volvo Scalable Product Architecture (SPA), нового шасі, яке ляже в основу цілого покоління моделей Volvo. На щастя для Volvo, бренд, здається, все зробив правильно.

Новий XC90 може бути великим семимісним автомобілем, але він керується та їздить як набагато менший автомобіль. Їдучи шосе та гірськими дорогами за межами Барселони, Іспанія, я був шокований тим, наскільки легким і врівноваженим почувався великий швед. Принаймні до зустрічного руху, який нагадав мені, що вузькі іспанські дороги мають ширину приблизно 1,8 XC90.

Пітер Браун/Цифрові тенденції

Навіть з цими випадковими нагадуваннями про зморщування сфінктера водіння XC90 було справді приємним досвідом. Мені сподобалося високе керівне місце за кермом XC90, яке ідеально підходить для виявлення самогубних хетчбеків SEAT або, в американському контексті, велосипедистів.

Висока позиція водія нагадує, що XC90 не намагається бути високим спортивним седаном, як Porsche Cayenne — і це добре. Натомість досвід водіння дуже, за браком кращого слова, скандинавський. Поїздка міцна, врешті-решт Одін не підняв жодних м’яких предметів, але вона також надзвичайно комфортна. Управління навчене та врівноважене, з невеликим креном кузова, завдяки чому XC90 відчувається навіть легшим, ніж його вже невелика споряджена маса 4394 фунти.

Результатом є дослідження того, як компроміс може бути корисним. Немає нічого динамічного, з чим XC90 не справляється добре, і немає нічого, що відчуває себе скомпрометованим.

Насправді моя єдина динамічна причіпка — це моя робота знайти хоча б одну помилку — це рульове керування. Для електричної системи він забезпечує чудовий зворотний зв’язок і зв’язок з колесами, але він також занадто легкий на мій смак і також надто повільний. На вузьких міських вулицях я проводив багато часу, пиляючи за кермом, щоб маневрувати на поворотах. Я підозрюю, що на широких вулицях Америки це не буде такою великою проблемою, але все одно не ідеально.

Напрочуд гарячий SPA

XC90 2016 року випускається наповнений теплом. Подібно до того, як XC90 побудований на платформі SPA, він також побудований на новій Volvo Сімейство двигунів Drive-E. У майбутньому всі Volvo оснащуватимуться 2,0-літровими рядними чотирициліндровими двигунами з приголомшливим набором додаткового обладнання.

Американські покупці XC90 зможуть вибрати між 316-сильним турбонаддувом T6 і 400-сильним гібридом T8. Обидва ці варіанти забезпечують дивовижну кількість поп-музики: T6 розганяється від 0 до 60 за 6,1 секунди, а T8 — за 5,8 секунди — обидві цифри швидше, ніж у BMW X5 35i, я маю відзначити.

T8 — це вражаюче технічне досягнення. Трансмісія може похвалитися версією подвійного двигуна T6, що приводить в рух передні колеса, з електродвигуном, встановленим на задній осі для створення гібридного повного приводу. Акумулятори замінюють механічну систему повного приводу, що означає, що немає втрати внутрішнього або вантажного простору.

Результати, принаймні на папері, вражаючі: не лише 400 кінських сил, а й 472 фунт-фут крутного моменту. Тим не менш, з потужністю м'язового автомобіля, T8 здається, що він повинен бути більш вражаючим, ніж насправді. Киньте молоток, і двигун і електромотор знайдуть хвилину, щоб зібратися, перш ніж передавати повну потужність колесам.

Т8, на яких ми їхали, були передсерійними моделями, тож я сподіваюся, що серійні автомобілі будуть трохи досконалішими та оперативнішими. Тим не менш, навіть якщо T8 залишається менш жвавим, ніж я міг сподіватися, він принаймні ефективний, розвиваючи 59 миль на галон і пробіг лише на електриці 25 миль.

T6, з іншого боку, вже радість. Він плавний і майже безшумний під час руху. Але в спортивному режимі він може забезпечити жваве прискорення майже на будь-якій швидкості. І, якщо вірити Volvo, він також запропонує найкращу в своєму класі економію палива.

Фортеця Самотності

Незважаючи на хорошу динаміку XC90, відчуття від їзди в одному автомобілі ще кращі. Чесно кажучи, це найважливіше. Час від часу XC90 може виїжджати на заміські дороги, щоб пограти, але він збирається проводити більшу частину свого часу, борючись із щоденними поїздками. З цією метою Volvo вишукано підготувала свій найбільший автомобіль, щоб захистити своїх пасажирів як фізично, так і духовно від зовнішнього світу.

Коли з’явився оригінальний XC90, він, мабуть, був першим у світі безпечним позашляховиком. Це не малий вчинок, але Volvo не послабилася. Як ми вже писали, новий Volvo XC90 цілком може бути найбезпечніший автомобіль у світі, крапка.

Компанія Volvo оголосила про сміливу мету: до 2020 року жодна людина не повинна загинути або отримати серйозні травми в новому Volvo. XC90 є важливим кроком у цьому напрямку, поєднуючи неймовірно міцний кузов із численними системами активної та пасивної безпеки. Є навіть кілька світових новинок, як-от захист від з’їзду з доріг. Ця система може не тільки виявляти, коли транспортний засіб збирається залишити проїжджу частину, вона також може пом’якшити та захистити пасажирів за допомогою спеціальних сидінь та активних ременів безпеки. Це величезне покращення, враховуючи вражаюче високу кількість смертельних випадків за кермом у США в результаті ДТП.

Проте XC90 — це не лише фізична безпека, але й захист комфорту та щастя людей усередині. Результатом цих зусиль є майже напевно найприємніша кабіна в сегменті розкішних кросоверів, якщо не в будь-якому сегменті приблизно до 80 000 доларів.

Краса інтер'єру в його простоті. Інтер’єр просторий і світлий з великими вікнами, панорамним люком і тонкими сидіннями, які створюють відчуття відкритості та простору. Внутрішні лінії чисті, і Volvo доклала справжніх зусиль, щоб зменшити кількість кнопок і елементів керування.

В результаті виходить те, що важко побачити на фотографіях. Дизайн інтер'єру дуже привабливий, але його справжня краса полягає в тому, що він дозволяє матеріалам і майстерності говорити самі за себе. Навіть початкова модель Momentum має розкішну шкіру, чудове матове дерево, 9-дюймовий сенсорний екран і атласне металеве оздоблення. Немає нічого недоречного або взятого з дешевшого автомобіля, і є кілька чудових штрихів, як-от справжній кришталевий важіль коробки передач або оброблені елементи керування пуском і режимом руху. Доторкнувшись до цих речей, вони дають водіям відчуття спокою, продуманої розкоші, унікальної в цьому сегменті.

Протягом тижня в Іспанії я з нетерпінням чекав важливих новин. Це заважало мені спати і ускладнювало насолоду красивою сільською місцевістю. Коли я сів у XC90, я зміг трохи розслабитися в храмі скандинавської елегантності Volvo. Інші компанії можуть займатися розкішшю, але, здається, їм це не вдається.

Їзда на заході сонця

Я написав усе це, навіть не згадавши деякі з найважливіших якостей автомобіля, як-от a третій ряд сидінь, на якому може розміститися середньостатистичний дорослий, або приголомшлива нова інформаційно-розважальна система Sensus Connect система. Але перш ніж дозволити XC90 поринути на іспанський захід, я хочу поговорити про ціну.

Зовні XC90 коштує в середньому сегменті розкішних кросоверів, початкова комплектація Momentum починається від 48 900 доларів. На перший погляд, це непогано. Однак реальність ще краща. XC90 Momentum не тільки коштує дешевше, ніж пропозиції початкового рівня AWD від Audi, BMW і Mercedes, він також набагато краще оснащений.

Різниця тільки зростає на більш дорогих моделях. Повністю готовий XC90 Inscription повинен коштувати приблизно 60 000 доларів. Навпаки, помірно добре оснащений — і повільніший — BMW X5 xDrive 35i коштуватиме мінімум 75 000 доларів, а повністю завантажена модель – близько 86 900 доларів. Для порівняння, ця різниця в ціні перевищує середню річну вартість навчання в коледжах за межами штату.

Ціна на Volvo XC90 T8 поки не оголошена. Однак, коли він надійде в продаж у жовтні, я думаю, що ціни не будуть вищими за 65 000 доларів — все одно значно нижче, ніж у конкурентів V8. Єдине застереження: дилери не надто охоче пропонуватимуть угоди на новий автомобіль.

Це не означає, що новий XC90 2016 року буде дешевим, коли клієнтські автомобілі надійдуть у червні. Але, якщо порівнювати з іншими розкішними семимісними автомобілями, він не тільки кращий у багатьох вимірних аспектах, таких як безпека, продуктивність та ефективність, він пропонує кращі враження за менші гроші. Якщо майбутнє Volvo виглядає саме так, конкуренція має бути дуже стурбована.

Максимум

• Гарний і комфортний салон
• Конкурентоспроможна ціна
• Чітка та комфортна динаміка водіння
• Відмінна безпека
• Ефективність лідера в сегменті

мінімуми

• Повільне та легке керування кермом
• Удосконалення трансмісії T8

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• Огляд першої поїздки Volvo V90 Cross Country 2022: Android на борту
• Перший огляд Nissan Pathfinder 2022 року: більше технологій, більше міцності
• Перший огляд автомобіля Ford Mustang Mach-E 2021 року: електричний м’яз
• Погрійтеся в зеленому світі XC40 Recharge, першого електромобіля Volvo