Здобуваючи силу, існує стара приказка, яка говорить: «зміщення нічим не замінити».
Проте виробники автомобілів виявляють, що їм потрібно робити двигуни меншими, щоб відповідати суворішим стандартам паливної ефективності, забезпечуючи при цьому продуктивність, до якої звикли покупці.
Цього тижня Volvo довела, що ці дві речі не повинні бути взаємовиключними, представивши чотирициліндровий двигун із потрійним турбонаддувом, який робить 450 кінських сил лише з 2,0 л переміщення.
Це вражаюча цифра, яка демонструє потенціал малих двигунів для вироблення великої потужності, особливо тому, що прототип базується на одному з Чотирициліндровий Drive-E в даний час доступний у серійних автомобілях Volvo.
Двигуни зменшеного об’єму, здається, здатні забезпечити потужність, яку очікують сучасні покупці автомобілів, що є гарною новиною як для автолюбителів, так і для любителів автомобілів. Наступним завданням, однак, буде відтворення характеристик більших двигунів, які ці паливні сипери замінять.
Турбо потужність
Двигун Volvo Drive-E використовує турбонаддув, щоб перевищити свою вагу, і це не єдиний. Ми перебуваємо в розпалі турбо-ренесансу, коли все, починаючи від середньорозмірних сімейних седанів і закінчуючи розкішними потужними автомобілями, використовує пристрої, які підтримують високий рівень потужності в світі, обмеженому законодавством.
У цьому немає нічого нового. Коли в 1970-х і 1980-х роках відбувся перший раунд стандартів економії палива та стрибків цін на газ, інженери виявили, що турбокомпресори, які використовують вихлопні гази, щоб обертати вентилятор і надсилати більше повітря в двигун, були зручними додаток.
Далі була ера турбо-божевілля, яка виробляла такі пам’ятні машини, як перший Porsche 911 Turbo, Saab 99 Turbo та Buick GNX. На трасі турбіни поширювалися у Формулі-1, Чемпіонаті світу з ралі та гонках спортивних автомобілів IMSA.
пов'язані:Огляд Volvo V60 T5 Drive-E 2015 року
Однак потужність, яку виробляли ці ранні турбонаддуви, мала свою ціну. Турбокомпресори повинні намотуватись, щоб створити наддув, що спричиняє «турбонапругу». Це означало, що інколи після агресивного натискання на педаль газу не було... нічого.
Ця неконтрольованість змусила виробників автомобілів досліджувати інші способи підвищення ефективності, залишивши насамперед турбонаддув потужні автомобілі та декілька більш масових моделей, доки посилення глобальних стандартів викидів не зробило їх актуальними знову.
Сучасні турбомотори надзвичайно вільні від затримок, що дозволяє автовиробникам зменшувати кількість двигунів, до яких вони підключаються. Ось чому новий Ford F-150 2015 року буде пропонуватися лише з одним двигуном V8, хоча попередні моделі пропонувалися майже виключно з вісьмома циліндрами, і чому Blue Oval вважає, що настав час запропонувати чотирициліндровий двигун у Mustang знову.
Електрична гірка
Двигуни меншого розміру з турбонаддувом завойовують багато сфер автомобільного світу, але все ще існують обмеження щодо того, яку потужність вони можуть виробляти та наскільки плавно вони можуть її передавати.
Ось чому прототип Volvo Drive-E має секретну зброю. Два з трьох його турбодвигунів обертаються вихлопними газами, але третій працює від електрики.
Електродвигуну не потрібно чекати, поки утворяться гази. Подібно до двигунів, які використовуються для живлення багатьох інших пристроїв у середньому автомобілі (або, іноді, самому автомобілі), цей може реагувати миттєво.
Це означає багато потужності, без очікування. З електричним турбонаддувом, який працює на низьких обертах, потужність, яка виглядає вражаюче на папері, також означатиме більше в реальному світі, оскільки ця потужність буде доступнішою. Уявіть собі чотирициліндровий двигун, такий же потужний і чуйний, як атмосферний V8.
Фактор престижу
Зрештою, багато клієнтів хочуть більше, ніж потужність. Покупці розкішних автомобілів звикли до плавної подачі потужності великих двигунів без наддуву. Менший двигун міг би рухати розкішний седан зі шкіряним покриттям, але деякі водії все одно можуть не схвалити, якщо цей двигун виглядає так, ніби його взяли з гарячого хетчбека.
Ось чому електричні турбокомпресори в основному привертають увагу висококласних автовиробників. Перед тим, як Volvo представила свій двигун Drive-E потужністю 450 к.с., Audi продемонструвала електричний турбонаддув на Концепція RS5 TDI, дизельна версія одного з найспортивніших автомобілів німецького автовиробника.
Audi також стане першою, хто запустить у виробництво електричний турбокомпресор. Хоча Volvo не обговорювала жодних виробничих планів, Audi нещодавно підтвердила, що це буде використовуйте один на SQ7, продуктивна версія позашляховика Q7 нового покоління.
Ferrari також як повідомляється, дивлячись на електричний турбо щоб допомогти підвищити чуйність у майбутньому двигуні з наддувом. Якщо це достатньо добре для того легендарного італійського бренду, то, безперечно, це достатньо добре для всіх інших.
Висновок
Зменшені двигуни вже підвищили ефективність багатьох нових автомобілів, і електричний турбокомпресор може допомогти їм зробити те саме з
Офіційно двигун Volvo Drive-E з потрійним турбонаддувом призначений лише для демонстрації, але легко уявити, що він працює на великому позашляховику, як нещодавно представлений 2015 XC90, великий седан або дуже потужний автомобіль.
Звичайно, до цього може знадобитися деякий час, щоб звикнути. Відмовитися від гуркоту відкоркованого V8 буде непросто, і водіям все одно доведеться пам’ятати, що їзда, як на Стігу, все одно призведе до низької економії палива, навіть із меншою кількістю циліндрів.
Тим не менш, нова технологія, ймовірно, допоможе автолюбителям їсти свій пиріг, забезпечуючи необхідну потужність і економію палива.
