У 2020 році, частина III: Транспорт, міське планування та енергетика

Перевірити Частина І і Частина II у нашому циклі про життя у 2020 році.

У наших містах безлад. Засновані на решітках тротуарів для транспортних засобів, які викачують отруйні випари в атмосферу, вони та їхні мешканці повільно, але невблаганно захлинаються від покори. Багато з них гниють з глибини – їхні центри, що руйнуються, часто недосяжні через інтенсивний трафік із далеких, розгалужених передмість, які їх оточують.

І в цих передмістях життя не обов’язково набагато краще. Багато хто так само позбавлений зелений простір, і більшість з них настільки великі, що один потреби ан автомобільний просто щоб купити галон молока. Що ще гірше, деякі з нас були переконані, що нам краще було б схопити цей галон молока на такому звірі, як Ford Excursion або Hummer. Що стосується розваги або почуття спільноти, добре, у місцевому мега-моллі завжди є фудкорт – якщо ви можете знайти місце для паркування.

Похмура перспектива? Правда, так, і точно не всі наші міста в такому занедбаному стані. Тим не менш, наша нинішня міська модель далека від ідеалу з ряду причин. Наші автомобілі продовжують забруднювати та засмічувати наше середовище, наші міські сліди – не кажучи вже про наші звалища – продовжують розширюватися, а наші торговельні, розважальні та соціальні зони продовжують централізувати. «Вони заасфальтували рай, щоб поставити автостоянку». Джоні Мітчелл, можливо, написав ці слова в 1970 році, але вони ніколи не були більш доречними, ніж сьогодні.

Маючи все це на увазі, а також деякі потенційні рішення, ми починаємо частину III нашого погляду на життя у 2020 році. в Частина І, ми дивилися на вас атмосферно хмарні обчислення і обчислення майбутнього в загальному. в Частина II, ми припустили, як дослідження в галузі біотехнологій, генетики та нанотехнологій забезпечать вам краще та довше життя. Але тут, у Частині III, ми опиняємося там, де ми живемо (принаймні, багато хто з нас), оглядаючи те, що ми можемо відчути та почати досвід у наших містах через десятиліття очима кількох людей, які набагато ближче до теми, ніж ми є.

Майбутнє автомобіля

Ми починаємо з того, що багато хто вважає ворогом номер один: автомобіль. Сьогоднішній автомобіль неслухняний з кількох причин, не останньою з яких є бензиновий двигун внутрішнього згоряння, який рухає його вулицею. Цей двигун не тільки забруднює навколишнє середовище, але й усі пов’язані з ним машини займають тонну Дорожній затор кімната. Просто подивіться одного дня на найближчу пробку, яку не складе труднощів знайти, і спробуйте подумки відокремити транспортні засоби від людей. Звичайно, вантажівки, що перевозять вантаж, і автобуси, що перевозять пасажирів, — це зовсім інша історія, але коли слід середній автомобіль абсолютно перевершує, ніж його пасажир у десять чи двадцять разів, уся концепція раптом здається простою смішно.

Але зміни вже відбуваються. За останні кілька років продажі великих автомобілів і позашляховиків різко впали. Останнім часом багато водіїв обирають менші автомобілі або гібридні технології. Інші, яким пощастило жити неподалік від свого місця чи роботи, обирають двоколісні велосипеди. І звичайно, швидкий транспорт ще ніколи не був таким популярним.

Але що з майбутнє чотириколісної капсули, яку ми знаємо як автомобіль? Очевидно, що, враховуючи викиди, ціну на бензин, обмежену пропозицію нафти та численні інші фактори, транспортні засоби з чистим бензиновим двигуном внутрішнього згоряння скоро вийдуть. Але що зрештою замінить його?

Гібриди, зелені дизелі та рішення на горизонті

Газ і дизель-електричний гібриди зараз є люттю на ринку альтернативного палива. Остання модель Toyota Prius отримав похвалу критиків скрізь, де він був випущений, а автомобільні шоу світового рівня наповнені гібрид прототипи. Кажуть, що щойно анонсований дизель-електричний гібридний концепт-кар Volkswagen L1, виробництво якого заплановано на 2013 рік, досягає вражаючих 189 миль на галлон.

Пульс Арчімото Технології електромобілів наразі мають не менш високий авторитет, навіть коли точаться битви між таборами «розетки» та «паливних елементів». Євген, Орегон Арчімото щойно представив свій крихітний триколісний Pulse, дивного вигляду плагін автомобіля з радіусом дії від п'ятдесяти до ста миль. The Chevrolet Volt – який оснащений невеликим бензобаком для зарядки акумуляторів – очевидно, буде представлений наприкінці 2010 року. Nissan класний листок, без бензобака взагалі, повинен потрапити до північноамериканських дилерів до 2011 року. А ще є новий сексуальний родстер із Каліфорнії Тесла Кажуть, що він розганяється від нуля до 60 миль на годину за вражаючі чотири секунди (Scientific American називає це «ракетою») і тримає заряд майже 250 миль. Тоді дуже погано, що він поставляється з цінником, який коливається понад 100 000 доларів.

Такими райдужними є довгострокові прогнози для електрокар що Карлос Гон, головний спеціаліст французького автовиробника Renault, каже, що через 10 років на них припадатиме 10 відсотків світового ринку. Розвиток бізнесу Tesla Директор Діармуїд О’Коннелл пішов ще далі, коли нещодавно спрогнозував, що чисто електричні транспортні засоби становитимуть 30 відсотків усього ринку в межах десятиліття. У той же час кілька дослідницьких фірм оцінюють цей показник лише в один-два відсотки.

Випадок для водневих паливних елементів

Отже, яке остаточне рішення? Що ми побачимо на наших дорогах до 2020 року та пізніше? Гері Голден, провідний футуролог нью-йоркської організації з прогнозування та інновацій Future Think і консультант таких фірм, як DuPont і CitiGroup, нещодавно спілкувався з нами та підкреслив, що гібриди, хоча ймовірно з нами протягом деякого часу, безумовно ні в технології майбутнього. «Вони нічого не роблять, окрім збільшення витрат на виробництво та ускладнення. Немає жодної цінності для обох сторін».

Заправка воднем Голден віддає перевагу водень, але швидко зазначає, що основні засоби масової інформації заплутані щодо всієї цієї теми електрики проти водню. «Є лише два варіанти: механічний двигун внутрішнього згоряння або дизель або електричний двигун. Це воно! Ви можете заповнити цей двигун внутрішнього згоряння маслом, біопаливом тощо. Електродвигуни, з іншого боку, потребують електронів. Ми можемо сидіти тут і обговорювати, чи [ці електрони надходять] від батареї чи водневих паливних елементів чи конденсаторів, але найвірогідніше майбутнє полягає в тому, що це буде все перераховане вище. Автомобілі на водневих паливних елементах є електромобілів. Водень, перетворений у паливному елементі, виробляє електрику – це те, чого більшість репортерів не можуть зрозуміти». А майбутнє електромобіля, за словами Голдена, полягає в інтеграції батарей, водневих паливних елементів і конденсатори.

Чи приречений електромобіль, що підключається до мережі живлення?

Електричне заправлення Одне можна сказати напевно: Голден не є фанатом електромобіля, що підключається до мережі. «Є переконання, що ми просто «підключимо» наші машини, але я вважаю цю пропозицію важко прийняти. Плагіни, засновані на акумуляторах, не пропонують виробникам автомобілів жодних цінових переваг. Паливні елементи пропонують набагато нижчу вартість виробництва автовиробники, і я не сумніваюся, що вони стануть основним пристроєм перетворення енергії для електромобілів. Розширення доступу до заглушок коштуватиме дорожче, ніж утримання моделі «портативного палива» навколо водню або багатого на водень біопалива. Переносне паливо є поточною моделлю, і нафтові компанії є ні збирається дозволити комунальним службам перемогти їх в епоху електромобілів. Комунальні підприємства не мають стимулу обслуговувати транспортні парки. Жодного».

Однак він не вірить, що протягом наступного десятиліття ми побачимо масовий відхід від двигунів внутрішнього згоряння. «Немає шансів. Нафта буде домінуючим паливом і після 2020 року. Це проста екстраполяція частки ринку. Перехід від рідкого палива та двигунів внутрішнього згоряння до електродвигунів, що працюють спочатку батареї тоді на появу водневих паливних елементів знадобляться роки та щонайменше два десятиліття на повну зміну частки ринку».

Голден підносить ще один цікавий момент, і той гравці відеоігор у всьому світі може стосуватися: автовиробники змусили нас очікувати нову ітерацію кожної моделі в їх лінійці, часто з дуже незначними реальними оновленнями, щороку. «Справжньою проблемою є вартість виробництва автомобілів. А нові моделі автомобілів приносять дохід. Автомобільна промисловість має рухатися до того, щоб заробляти гроші на кожній милі та кожній хвилині, проведеній у автомобілі, а не лише на продажу нових автомобілів. Це не сексуальна концепція для деяких читачів. Але реальність така, що революція - це те, як ми будувати автомобілі, а не пальне».

No Silver Bullet: Недоліки водню

Деякі скептики погоджуються з Голденом і його негативом щодо плагінів, вказуючи, що сотні тисяч підключених автомобілі можуть перевантажити електромережі та електростанції, а великомасштабне виробництво може підвищити ціни на літій до неба. Інші, як-от Стівен Ріс, ветеран Міністерства транспорту Великобританії та Міністерства енергетики Британської Колумбії, а тепер високоповажний суспільно-політичний блогер, не так багато водню. «Водень — це лише спосіб накопичення електроенергії, який дуже неефективний. Водень, який є побічним продуктом хімічних процесів, недостатньо чистий для паливні елементи, тому його виготовляють шляхом електролізу води. Водень дуже складно зберігати та обробляти. Ніхто ще не придумав дешевого способу виробництва або зберігання водню або зручного способу поставити його в транспортний засіб».

GM EV1 І це, здається, камінь спотикання. Концепція електричного транспорту може бути кращою за будь-що інше на креслярській дошці, але технічні деталі неясні. Ріс каже: «Електромобілі відіграють певну роль – як успіх EV1 (електричний автомобіль GM середини 90-х років, про який йдеться у фільмі). Хто вбив електрокар?) показав. Але, як і у випадку з усіма альтернативними видами палива, необхідно розвинути інфраструктуру палива, перш ніж з’явиться достатньо автомобілів, щоб це виправдати економічно. Ізраїльська програма будівництва акумуляторних комутаційних станцій і базування плати за тими ж принципами, що й мобільні телефони виглядає дуже позитивно. Але ми все ще повинні хвилюватися про те, звідки буде братися сила. Оскільки автомобілі зараз виготовлені набагато краще, вони служать довше, а оборот автопарку відбувається повільніше. Тому електромобілям знадобиться багато часу, щоб отримати значну частку ринку».

Голден також визнає, що дорога попереду буде важкою. «Електромотори ефективніші, ніж двигуни внутрішнього згоряння. Електромобілі, що стоять, не витрачають енергію, як двигуни внутрішнього згоряння. Загальний енергозбереженняs є значними. Але люди, які поводяться так, ніби ми можемо знайти срібну кулю, смішні. Це слабкий аргумент проти реальності того, що ми збираємося пройти через фази змін».

Майбутнє громадського транспорту

Чистіші автомобілі – це одне. Можливо, не менш важливими для найближчого майбутнього наших міст є альтернативи автомобілям. Уявіть на мить своє найближче сусідство та місто, де ви живете. Зауважте, що жодна з них – за винятком неосвоєних земель – не є вільною від впливу автомобіль. Зверніть увагу, скільки сирої землі – від односмугових провулків до восьмисмугових вулиць, від СТО до, здавалося б, всюдисущих парковок – присвячений не людям, а порівняно великим транспортних засобів.

Frecciarossa Громадський транспорт – одна відповідь. Доктор Лі Шиппер, Ph.D. працював консультантом з питань транспорту у Shell Foundation, написав понад 100 технічних документів та книги з економіки енергетики та транспорту в усьому світі, а зараз є старшим науковим співробітником EMBARQ: Центру сталого транспорту Інституту світових ресурсів. Він дивиться не на фізичний склад майбутнього масового транспорту, а на периферію, яка його оточує.

«Масовий транспорт — це на 90 відсотків питання управління вулицями, районами та містами (землекористування), і лише на 10 відсотків технології. У мене є сумніви щодо високошвидкісної залізниці. Це добре працює в Японія, Франції та Іспанії, оскільки паливо дороге, автостради платні, а ще двадцять років тому ціна авіаквитка була високою. І перш за все тому, що мільйони людей живуть за півгодини їзди від станції громадського транспорту».

Where Trains Fear to Tread: Personal Urban Vehicles

Шиппер віддає перевагу комплексному підходу зверху вниз. «Найцікавішими розробками стане справжній автобусний швидкісний транзит, таке собі наземне метро, разом з нерухомістю, житловою та комерційною забудовою на основних вузлах. Сплячими для мене будуть громади досить високої щільності, створені для повільних, маленьких, безпечних електромобілів, яким не потрібно їхати швидко – і не можуть».

П.У.М.А. Це почуття повторює Голден, який погоджується, що високошвидкісна залізниця загалом відіграватиме незначну роль у місті, але вважає, що Основна увага громадського транспорту повинна бути зосереджена на «останній милі», що сполучає точки з вузлами в передмістях, у центрі міста та приміських ділових районах. Що стосується внутрішньоміського транспорту, Голдену також подобається ідея маленького, низькошвидкісного транспорту транспортних засобів. «Концепція великого потенціалу — це ера «персональних міських» транспортних засобів — нової категорії транспортних засобів, які не є власністю окремих осіб, а «доступні» як послуга. Міські центри можуть бути ринками мобільності як послуги. Менше власності, більше моделей, орієнтованих на доступ. Я думаю, що міста [кінець кінцем] можуть заборонити особисті транспортні засоби та зробити їх більше моделлю доступу навколо невеликих особистих транспортних засобів, призначених для міського середовища».

Ріс стверджує, що немає чарівної кулі, яка б задовольнила всі потреби. «Автобусам потрібен пріоритет у русі. Трамвай – або трамвай – відродиться тут, як і раніше Європа та Азії. Але нам також потрібно щось менше за автобус, але дешевше за таксі, щоб краще проникати в приміські підрозділи. Потрібне набагато краще використання існуючих технологій для бронювання та обміну поїздками, але це єдиний спосіб змусити розростання передмістя працювати без дешевих грошей бензин і багато машин».

Зміна ставлення

У наших пошуках полегшення поточних міських проблем, перш за все, можливо, не зміниться вид транспорту, а наші уявлення про те, яким має бути місто. І якщо ми зможемо це зробити, кажуть наші експерти, ми зможемо подолати не лише затори, але й, можливо, розростання, час у дорозі, і так, навіть відчуття відокремленості, яке ми маємо в наших громадах.

Пробка в Атланті Ріс каже: «Звичайно, нам потрібно поставити людей попереду автомобілів. Ми занадто довго намагалися пристосуватися до водіїв так, ніби водіння було єдиною діяльністю, яка має значення. Такі міста, як Копенгаген, який протягом сорока років повільно, але неухильно скорочував простір, відведений для паркування та водіння, демонструють один шлях. Ймовірно, є й інші, але поки ми не позбудемося «стандартів» ITE (Інституту транспортних інженерів), які використовуються для керівництва розробкою, ми ніколи не дізнаємося».

Шиппер дивиться на проблему філософськи. «Суть у акценті повинен переходьте з асфальту і парковок в цивілізовані місця! Агора (у Стародавній Греції — ринкова площа та місце зборів) чудова. Якщо людям байдуже, де вони знаходяться, доки є Starbucks, це справді сумно».

Усі наші експерти сходяться на думці, що розвиток мікрорайонів – це справжні, повнофункціональні мікрорайони, де живуть люди жити, працювати, грати та робити багато чого спілкування у відносно невеликій сфері – суттєва.

Якісні міські енергетичні системи завтрашнього дня (QUEST), мережа громадян з Оттави енергії промисловість, екологічні груп, урядів, академічних та консалтингових спільнот, не завдає жодних ударів, коли йдеться про місто завтрашнього дня. «Для того, щоб громада чи місто були стійкими, ми вважаємо, що знадобиться посилене ущільнення та багатофункціональні райони. Поточна модель з офісними центрами та приміськими спальнями сприяє збільшенню транспорту та, як наслідок, споживання енергії та викидів парникових газів. Місто майбутнього має бути спроектовано через енергетичну призму, яка стосується землекористування, поводження з відходами, водного господарства, транспорту та використання енергії».

Новий урбанізм: Ефективне місто

Концепція QUEST може бути ідеалістичною, але її теми поширені серед тих, хто дивиться за межі старої школи принципів і до того, що побіжно стало відомим як новий урбанізм, по суті, сприяння проходженню околиці. Ріс каже: «Ми можемо досягти значно більшої щільності, дозволивши змішане використання, реконструюючи райони з низькою щільністю та покладаючись на прогулянки, а не водіння. Величезна кількість землі в містах використовується неефективно або взагалі не використовується. Ми просто повинні бути набагато розумнішими щодо землекористування».

Проблема з ідеалізмом, звичайно, виникає, коли ці ідеали втілюються в життя. І в тому наш експерти ще раз погодьтеся – буде важко.

Ріс згадує своє нинішнє рідне місто Ванкувер, Канада. «У Великому Ванкувері був розроблений план розвитку регіональних центрів міст, але він не був належним чином реалізований, оскільки було дозволено занадто багато офісних парків. На щастя, регіональні заміські торгові центри, які зараз у великій кількості занепадають, можна переобладнати, щоб вони стали справжніми міськими місцями. Більшість великих міських територій є поліцентричними – з низкою центрів, які мають власні внутрішні території. Детройт зазнав невдачі, тому що він спирався на одну галузь, а також тому, що не зміг стати мультикультурним. технології набагато менш важливий, ніж ставлення – і політика».

Він визнає, що це буде тривалий процес, який, безумовно, не буде завершено протягом десятиліття до 2020 року. «Політикам, як правило, не вистачає бачення, а людям бракує можливості для інновацій. Нам потрібно багато експериментів, а це означає не тільки успіхи, але й невдачі. Якщо ми не ризикуємо невдачею, ми не зможемо навчитися. Більшість політиків не схильні до ризику».

Будинок майбутнього, що живиться

Енергія в наших будинках є ще одним ключовим занепокоєнням, але воно здається дещо менш страшним, якщо ми перемістимо наше містобудівне планування в бік моделі сусідства Нового урбанізму. Дійсно, концепція QUEST, здається, базується саме на цьому. Згідно з маніфестом організації, «бачення QUEST базується на досягнутому прогресі енергоефективними побутова техніка, екологічно ефективні будівлі, системи централізованого теплопостачання, технології відновлюваної енергії, утилізація відпрацьованого тепла, переробка відходів і звалищний газ захоплення, будинки з нульовим енергоспоживанням, зелені дахи та багато інших інновацій, які проклали шлях до радикальних змін у способі надання якісних енергетичних послуг. надається».

Організація розглядає інтеграцію як найбільшу зміну, але бачить майбутнє нового урбанізму, де «індивідуальні будинки і будівлі будуть підключені до оточуючих, що дозволить їм використовувати надлишок енергії виготовлено».

Модель молочної людини

І що з сонячний і енергія вітру, обидва з яких дехто вважає новими потужними союзниками в домі майбутнього? Голден, який явно вірить у потенціал водню в автомобілях, з не меншим ентузіазмом ставиться до його ролі в наших домівках. «Сонячна енергія не в змозі виробляти більше ніж частку нашої потреби в електроенергії. Найкращий спосіб бути зелений – це доставляти чисте паливо для перетворення на місці в паливний елемент», – каже Голден, так звана модель «Молочна людина». «У вас може бути сонячна батарея на вашому даху, але ви боретеся з квадратними метрами тут. Щоб бути повністю екологічними, нам потрібно забезпечити доставку палива в домівки та міста».

Подібним чином Ріс вважає вітер і сонце просто частиною міста енергії рішення. «Фотоелектрична плівка (технічно кращий метод використання енергії сонця) може це змінити. Але в Європі поширені низькотехнологічні сонячні водонагрівачі на дахах. Тут коди часто їх не дозволяють. Геотермальна енергія має величезний невикористаний потенціал. Але такі прості підвищення енергоефективності, як краща ізоляція та вікна, ще мають бути широко впроваджені».

Рік 2020: просто дряпаємо поверхню

У цій серії ми намагалися зосередитися не на далекому майбутньому, а на майбутньому, яке відчує більшість із нас – наступному десятилітті. в Частини І і II, ми зробили саме це. Однак, зрештою, реалізація будь-яких реальних змін у наших містах, наших районах і способах нашого пересування між ними, ймовірно, займе набагато більше часу. Це складна, дуже мінлива, витончена тема, яка включає в себе зміни в багатьох аспектах нашого повсякденного життя. Ми будемо на шляху до чогось кращого та набагато більш стійкого до 2020 року, але ми ще не досягли цього. Сподіваємося, вам сподобається подорож.