IIHS тестує адаптивний круїз-контроль, технологію активного утримання смуги руху

Просунуті системи допомоги водієві, такі як Autopilot від Tesla та Pilot Assist від Volvo, часто рекламують як передові технології безпеки та, можливо, сходинку до безпілотних автомобілів. Але в нещодавньому тестуванні цих систем Інститут страхування дорожньої безпеки (IIHS) виявили недостатню продуктивність у реальному світі.

«Оцінки адаптивного круїз-контролю та активного утримання смуги показують змінну продуктивність у типових умовах Ситуації водіння, наприклад наближення до зупинених транспортних засобів і проїзд пагорбів і поворотів», – IIHS сказано в заяві. «Перші результати підкреслюють той факт, що сучасні системи не є надійною заміною водіям».

Адаптивний круїз-контроль може автоматично змінювати швидкість залежно від автомобіля попереду, сповільнюючись, коли лідируючий автомобіль уповільнюється, і прискорюючись, коли це необхідно. Те, що IIHS називає активними системами утримання в смузі руху, дозволяє автомобілю до певної міри самостійно керувати, щоб залишатися в центрі смуги. Здатність цих систем маніпулювати кермуванням, прискоренням і паркуванням призвела до того, що деякі ЗМІ описували їх як такі, що дозволяють повністю автономне водіння, але це не так. Ці системи все ще вимагають уважного водія-людини.

Для свого випробування IIHS вибрав BMW 5 серії 2017 року, оснащений Driving Assistant Plus, Mercedes-Benz E-Class 2017 року з Drive Pilot, Tesla Model 3 і Tesla Model S з автопілотом (версії програмного забезпечення 8.1 і 7.1 відповідно), а також Volvo S90 2018 року випуску з автопілотом асист. Усі п’ять автомобілів також мали автономні системи екстреного гальмування, які отримали найвищу оцінку IIHS «Покращено».

Тестери оцінювали автомобілі на закритій трасі та на дорогах загального користування. Хоча системи адаптивного круїз-контролю працювали досить добре в контрольованих умовах, продуктивність може відрізнятися в реальному світі, повідомляє IIHS. На випробувальному треку BMW, Mercedes і Teslas гальмували, щоб уникнути повністю зупиненого цільового автомобіля, хоча деякі У посібниках з експлуатації транспортних засобів зазначено, що адаптивний круїз-контроль може не розпізнати автомобіль, який уже розпізнає зупинився. Звичайно, на дорозі в реальному світі старший інженер-дослідник IIHS Джессіка Джермакіан виявила, що E-Class не розпізнає пікап, який зупинився на червоне світло. Їй довелося натискати на гальма вручну.

«У IIHS нас навчають втручатися без попередження, але інші водії можуть бути не такими пильними», — сказав Джермакян у заяві. «Системи ACC [адаптивного круїз-контролю] вимагають від водіїв постійно звертати увагу на те, що робить автомобіль, і бути готовими гальмувати вручну».

Тестери також відзначили, що проблемою є «непотрібне або надто обережне гальмування». Модель 3. За даними IIHS, протягом 180 миль автомобіль несподівано гальмував 12 разів. Сім із цих випадків стосувалися тіні дерев, решта – зустрічних транспортних засобів на іншій смузі або транспортних засобів, що перетинали дорогу далеко попереду. Джермакян сказав, що ця примха «не створювала небезпечних умов», оскільки автомобіль не гальмував дуже різко, але зазначив, що нестабільне гальмування може змусити власників втратити довіру Автопілот.

Але Model 3 також була єдиним автомобілем, який залишався в центрі своєї смуги під час кожного активного тесту на дотримання смуги на поворотах. Model S перетнула внутрішню лінію за один поворот. Е-клас і S90 обидва залишилися в межах смуги в дев'яти з 17 пробігів, тоді як 5-я серія могла утриматися на смузі лише в трьох з 16 прогонів.

IIHS також перевірив активне утримання смуги на пагорбах. Тестери відзначили, що системи «іноді збентежені» пагорбами, оскільки вони закривають розмітку смуг руху. Модель 3 знову мала найкращий результат, залишаючись на своїй смузі в усіх випробуваннях, крім одного, де вона «обіймала лінію». На відміну від цього, 5 серія не змогла залишитися на своїй смузі в усіх 14 заїздах. Тестери також відзначили, що Model S має схильність повертати під час підйому на пагорб, оскільки вона, очевидно, втратила слід від розмітки смуги. За словами IIHS, автомобіль «рідко» попереджав водіїв про необхідність взяти на себе керування. Це свідчить про те, що водії мають бути пильними.

«Ми ще не готові сказати, яка компанія має найбезпечніше впровадження… але важливо зазначити, що жодна з ці транспортні засоби здатні безпечно керувати самостійно», – сказав головний науковий співробітник IIHS Девід Зубі в заява. «Серійний автономний автомобіль, який може їхати куди завгодно, будь-коли, недоступний у вашого місцевого дилера автомобілів і не буде доступний протягом деякого часу. Ми ще не там».

Рекомендації редакції

• Ми протестували настільки просунуту технологію безпілотного керування Mercedes, що вона заборонена в США.
• AAA наполягає на стандартизованих назвах і визначеннях для техніки допомоги водієві

Оновіть свій спосіб життяDigital Trends допомагає читачам стежити за динамічним світом технологій завдяки всім останнім новинам, цікавим оглядам продуктів, проникливим редакційним статтям і унікальним у своєму роді коротким оглядам.