Огляд Volvo XC40 Recharge First Drive 2021: він електричний

Volvo заявила, що планує відмовитися від системи внутрішнього згоряння, але зараз вона продає лише один автомобіль без бензинового двигуна: Volvo XC40 Recharge 2021 року.

Recharge — це повністю електрична версія кросовера Volvo XC40, яка вийшла на ринок 2019 модельного року. У той час як бензиновий XC40 конкурує з компактними позашляховиками від Audi, BMW, Mercedes-Benz і Lexus, розмір Recharge і бренд преміум-класу роблять його Tesla Model Y конкурент. Volvo також може протистояти високоякісним версіям Ford Mustang Mach-E, хоча ціна насправді єдина подібність між ними.

Якщо ви думали, що електромобілі просто врятують планету, зауважте, що електричний XC40 значно потужніший і швидший, ніж бензинова модель. Recharge також отримав останню інформаційно-розважальну систему Android Automotive OS і оновлений датчик набір функцій допомоги водієві — те, чого ви не отримаєте на бензиновому XC40 для моделі 2021 року рік.

Однак ця технологія має свою ціну. Вартість Recharge починається з 54 985 доларів — приблизно на 12 000 доларів більше, ніж найвищий рівень комплектації бензинового XC40. Це також трохи вище, ніж базова ціна Model Y, але, на відміну від Tesla, Volvo все ще має право на отримання повної федеральної податкової пільги в розмірі 7500 доларів США, що може стерти цю різницю.

Дизайн та інтер'єр

XC40 Recharge виглядає практично ідентично бензиновому XC40. Основні подарунки – це закрита решітка радіатора та тонкий значок «Поповнення». Моделі Recharge також продаються виключно з чорним дахом і кришками дзеркал, а також із спеціальним дизайном коліс. Окрім цього, Recharge — це електромобіль, який справді не помічається радаром. Навіть зарядний порт прихований там, де зазвичай була б паливна заливна горловина.

Це означає, що ви отримаєте позашляховик досить традиційного вигляду з високим вертикальним профілем. Це суттєвий контраст із витонченішими моделями Y та Mach-E, які стирають межу між позашляховиком та універсалом.

Однак Ford і Tesla пропонують більшу корисність. У той час як Volvo стверджує, що Recharge має таку саму кількість пасажирського та вантажного простору, що й бензиновий XC40, Mach-E та Model Y все ще мають більші вантажні площі, а також більше місця для ніг в обох рядах. Tesla також пропонує більше простору для голови, ніж Volvo, а також третій ряд сидінь. Volvo справді має кузов, але він крихітний.

Volvo спробувала компенсувати це за допомогою деяких розумних елементів дизайну інтер’єру. Дизайнери перемістили деякі динаміки для аудіосистеми Harman Kardon з дверей на панель приладів, звільнивши місце для більших контейнерів у дверях. На центральній консолі також є знімний сміттєвий бак, а гачок для сумки вбудований у дверцята бардачка.

Інтер’єр – це також приємне місце. Volvo досягла мінімалістичного вигляду, до якого, здавалося, прагнули Ford і Tesla, частково тому, що дизайнери не піддалися спокусі розмістити масивний сенсорний екран посередині панелі приладів. Матеріали виглядають відповідними преміальними, хоча Volvo не пропонує повну шкіряну оббивку. Натомість ви отримуєте поєднання шкіри наппа та тканини з нубуку.

Електричні та бензинові моделі XC40 базуються на платформі Volvo Compact Modular Architecture (CMA), яка використовується спільно з Полярна зірка 2 електромобіль від нового бренду Volvo. Recharge має набагато більше, ніж просто базову платформу з Polestar 2, як ви побачите.

Техніка, інформаційно-розважальна система та система допомоги водієві

Recharge отримує ОС Android Automotive інформаційно-розважальна система який дебютував у Polestar 2. Оскільки вона базується на Android, система має вбудовані програми Google. Наприклад, Google Assistant і Google Maps є програмами голосового керування та навігації за умовчанням відповідно. Користувачі Android також можуть синхронізувати свої облікові записи Google з автомобілем.

У Recharge ОС Android працює на 9,0-дюймовому центральному сенсорному екрані та 12,3-дюймовій цифровій панелі приладів. Apple CarPlay, Android Auto, і Bluetooth також включено, але стандартним інтерфейсом усе ще є Google. Хоча інформаційно-розважальна система працювала добре, якщо ви не любитель смартфонів Android, вона, ймовірно, не буде вашою чашкою чаю.

Невеликий куточок перед перемикачем містить порт USB-C з направляючою для проводів і може бути обладнаний бездротовою зарядною панеллю. Однак Volvo не включила USB-порти для другого ряду.

Як типово для Volvo, Recharge отримує список стандартних систем допомоги водієві, включаючи попередження про лобове зіткнення, попередження про виїзд зі смуги руху, система підтримки смуги руху, моніторинг сліпих зон із попередженням про поперечний рух позаду, автоматичний аварійний рух вперед і назад гальмування, монітор пильності водія, розпізнавання дорожніх знаків, пом'якшення з'їзду з дороги та зустрічної смуги пом'якшення. Pilot Assist, який поєднує адаптивний круїз-контроль і автоматичне центрування смуги для водіння по шосе є платним.

За словами Volvo, як і споріднений Polestar 2, XC40 Recharge також може використовувати хмарні дані для покращення продуктивності системи допомоги водієві. За словами Volvo, він отримав найновіший набір датчиків від автовиробника, який можна масштабувати для більш просунутих майбутніх засобів допомоги водієві. Recharge також може похвалитися можливістю оновлення по повітрю (OTA) для всього програмного забезпечення автомобіля, що має спростити додавання цих нових функцій.

Замість того, щоб натискати кнопку, щоб запустити XC40 Recharge, ви просто перемикаєте передачу. Якщо брелок в машині, вона заведеться. Volvo не повідомляє, чи отримає XC40 Recharge функцію Digital Key, запущену в Polestar 2, яка дозволяє використовувати смартфон замість брелока.

Досвід водіння

Як і Polestar 2, XC40 Recharge отримує по одному електродвигуну на вісь, що забезпечує повний привід. Потужність приблизно така ж, як у Polestar, 402 кінські сили та 486 фунт-фут крутного моменту.

Незважаючи на те, що Recharge не призначений як потужний автомобіль, Recharge є одним із найшвидших автомобілів Volvo. За даними компанії, він розганяється до 60 миль/год за 4,7 секунди, що на 1,4 секунди швидше, ніж найпотужніша бензинова версія XC40. Це також на 0,1 секунди швидше, ніж Tesla Model Y Long Range або Ford Mustang Mach-E Premium, але Tesla та Ford також пропонують спортивніші версії, які можуть розганятися до 60 миль на годину лише за 3,5 секунди.

Крім потужного прискорення, решта досвіду водіння XC40 Recharge досить спокійна. Як і в інших останніх моделях Volvo, Recharge наголошує на плавності та комфорті, а не на продуктивності. На XC40 ми не могли проходити повороти так агресивно, як на XC40 Мустанг Mach-E, але Volvo також не вистачало жорсткої їзди Ford. Це компроміс, який оцінять багато водіїв.

На відміну від багатьох електромобілів, XC40 Recharge призначений для буксирування. Його буксирувальна здатність у 2000 фунтів, однак, не велика. Tesla вказує на буксирну потужність 3500 фунтів для Model Y з додатковим пакетом буксирування.

Радіус дії, зарядка та безпека

XC40 Recharge пропонується лише з одним розміром батареї: 78 кіловат-годин з корисною ємністю 75 кіловат-годин. Це забезпечує запас ходу в 208 миль, що не вражає, коли Tesla Model Y пропонує запас ходу в 326 миль за аналогічні гроші.

Електричний Volvo оснащений швидкою зарядкою від постійного струму потужністю до 150 кіловат, що дозволяє заряджати 80% за 40 хвилин. Зарядка від джерела змінного струму 240 вольт рівня 2 займає вісім годин. До речі, Volvo містить кабель, який можна підключати безпосередньо до розеток напругою 240 вольт, які використовуються великою побутовою технікою, тому, якщо у вас є такий у вашому гаражі, вам не потрібно буде встановлювати спеціальний зарядна станція.

Оцінки краш-тестів від Інституту страхування дорожньої безпеки (IIHS) і Національне управління безпеки дорожнього руху (NHTSA) поки що недоступні, а рейтинги з бензинового XC40 не застосовуються до електричної моделі. Volvo внесла деякі зміни, щоб забезпечити хороші характеристики при зіткненнях, включно з каркасом безпеки батареї та новою передньою конструкцією проти зіткнення, розробленою з урахуванням відсутності двигуна.

Volvo пропонує чотири роки базової гарантії на 50 000 миль, чотири роки гарантії на 50 000 миль на силову установку та восьмирічну гарантію на 100 000 миль на батарею. Ford пропонує коротший базовий термін гарантії, але довший термін гарантії на силовий агрегат із такою самою гарантією на акумулятор. Tesla зрівняється з Volvo у всіх трьох категоріях, хоча на деякі автомобілі Tesla діє гарантія на батареї 120 000 миль.

Як DT налаштує цю машину

Volvo робить усе досить просто, пропонуючи XC40 Recharge лише в одному рівні комплектації, з одним силовим агрегатом і акумулятором. Окрім стандартних функцій, ми б додали розширений пакет вартістю 1300 доларів США, який включає Pilot Assist система допомоги водієві, 360-градусна система камери, бездротова зарядка телефону та розетка на 12 вольт для вантажу область.

Ми б також додали електричний тепловий насос ($350), який допомагає швидше нагрівати салон у холодні дні, а також економити енергію. Ми б закінчили аудіосистемою Harman Kardon ($800) і нашою тестовою фарбою Sage Green Metallic ($645), яка є ексклюзивною для моделі Recharge. Таким чином, загальна ціна нашого ідеального XC40 Recharge становить 58 080 доларів США без урахування податкових кредитів та інших стимулів.

Наше взяття

XC40 Recharge може бути першим масовим електромобілем, який носитиме значок Volvo, але насправді це друга повністю електрична модель шведського автовиробника. The Полярна зірка 2 може продаватися під іншим брендом, але він має спільну платформу, трансмісію та інформаційно-розважальну систему з Recharge.

Polestar 2 вразив нас, і багато його хороших характеристик перенесені на Recharge. Volvo має таке ж загальне відчуття якісної витонченості, але з більш невимушеним характером. Це хороший контрапункт спортивному Polestar і серйозна «перша» спроба створення електромобіля, але це мало бути більше.

Перезарядка не дотягує до Tesla Model Y і Ford Mustang Mach-E запас ходу та корисність, але має набагато приємніший інтер’єр і може не відставати від порівнянних за ціною версій Tesla та Ford у спринтерській гонці від нуля до 60 миль/год. Volvo також більше нагадує звичайний автомобіль.

Якщо все, що вам потрібне – це базовий транспорт із нульовим рівнем викидів, Chevrolet Bolt EV, Hyundai Kona Electric та Nissan Leaf пропонують більший асортимент за значно нижчою ціною. Однак жодна з них не доступна з повним приводом. Це також стосується нещодавно випущених Volkswagen ID.4, хоча згодом VW буде доступний і з повним приводом.

XC40 Recharge все ще є хорошим автомобілем, і його варто розглянути тим, хто готовий витратити трохи більше на більше технологій і кращу продуктивність. Те, що ми вважаємо Volvo просто надійним суперником, а не повним чемпіоном, показує, наскільки швидко розвивається конкуренція з електромобілями.

Ви повинні отримати один?

Так. Електричне майбутнє Volvo виглядає яскравим.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Перший огляд Kia Niro EV 2023 року: практичність не повинна набриднути до сліз
• Огляд першого приводу Mercedes-Benz EQB 2022 року: електромобіль кращий за свого газового брата
• Огляд першого драйву Volvo C40 Recharge 2022 року: модна заява про електромобілі
• Огляд першої поїздки Volvo V90 Cross Country 2022: Android на борту