Розкрито Hyundai Ioniq EV

Це може вас здивувати, але Hyundai ще не запустила спеціальний гібрид у виробництво. Що ж, тепер корейський автовиробник готовий надолужити втрачений час, представивши один автомобіль у трьох варіантах електричної продуктивності, і він привіз їх на Нью-Йоркський автосалон 2016 року.

Ioniq конкуруватиме з кількома основними гібридними та електромобільними гравцями. У своїй базовій версії гібрид Ioniq поєднує 1,6-літровий чотирициліндровий бензиновий двигун з електродвигуном для сумарної потужності 139 кінських сил і 195 фунт-фут крутного моменту. На борту є літій-іонний полімерний акумулятор ємністю 1,56 кВт/год

Гібрид Ioniq Plug-in використовує той самий бензиновий двигун із прямим уприскуванням, що й гібрид, і додає невелике збільшення потужності від електромотора потужністю 45 кВт. Завдяки батареї ємністю 8,9 кВт/год плагін має приблизний запас ходу на електриці понад 25 миль. Для порівняння, Fusion Energi від Ford забезпечує 20 миль пробігу на чистому електроприводі, а новий Prius від Toyota — 22 милі. Візуально плагін-гібрид Ioniq виділяється закритими передніми панелями для кращої аеродинаміки.

Завершує набір Ioniq Electric, який оснащений літій-іонно-полімерною батареєю ємністю 28 кВт/год, має орієнтовний запас ходу 110 миль і 125 MPGe. Для порівняння, Nissan Leaf здатний проїхати лише 107 миль із трохи більшою батареєю. Електродвигун Ioniq у цій моделі має максимальну вихідну потужність 120 кінських сил і 215 фунт-футів. крутного моменту через одношвидкісну редукторну передачу.

Компанія Hyundai провела належну обачність, щоб максимізувати ефективність за допомогою високоефективної системи HVAC, шин із низьким опором коченню та системи, яка прогнозує потреби в енергії на основі запрограмованого маршруту та схем руху, щоб оптимізувати зарядку та необхідний рівень газового двигуна допомогу. Зменшення ваги також було важливим при його розробці, тому Hyundai використовував високоміцну сталь для конструкції та алюміній для неконструкційних панелей. У конструкції автомобіля також використовуються відновлювані матеріали, такі як вулканічний камінь, подрібнена деревина, цукрова тростина та соєва олія.

Гібрид Ioniq і плагін оснащені шестиступінчастою трансмісією з подвійним зчепленням (DCT), яка використовує підшипники з низьким коефіцієнтом тертя та трансмісійна олива з низькою в’язкістю для досягнення суміші ходових характеристик і палива ефективність. Це відрізняє Ioniq від більшості інших гібридів, які використовують безступінчасту трансмісію (CVT), яку часто критикують за «гумове» прискорення.

Hyundai стверджує, що Ioniq також є вибором ентузіастів серед гібридів, рекламуючи його швидку рульову рейку та швидші режими перемикання передач. Він має два режими водіння: Sport довше утримує нижчі передачі та поєднує потужність двигуна та електродвигунів, тоді як Eco використовує DCT для вибору передач для оптимальної ефективності.

Всередині Ioniq оснащено 7,0-дюймовою інформаційно-розважальною системою TFT, індуктивною бездротовою зарядкою телефону, Apple CarPlay і Android Авто. Технології безпеки також доступні, включаючи попередження про сліпі зони, систему підтримки смуги руху та автономне екстрене гальмування. Електронне стоянкове гальмо економить місце на центральній консолі.

Дати випуску Hyundai Ioniq у всіх його формах не було оголошено, але, ймовірно, випуск відбудеться поетапно, першим вийде гібрид.

Рекомендації редакції

• Міжнародний автосалон у Нью-Йорку скасовано на 2020 рік
• Сонячний дах Hyundai Sonata Hybrid може забезпечити до 700 миль «безкоштовної» їзди
• Hyundai шокує нас своїм концептом спортивного автомобіля RM19 із центральним розташуванням двигуна
• Hyundai Venue 2020 року невеликий, доступний і наповнений ціною
• Hyundai Veloster N ETCR візьме участь у новій повністю електричній серії перегонів

Оновіть свій спосіб життяDigital Trends допомагає читачам стежити за динамічним світом технологій завдяки всім останнім новинам, цікавим оглядам продуктів, проникливим редакційним статтям і унікальним у своєму роді коротким оглядам.