NTSB публікує результати розслідування березневої катастрофи Tesla

У п’ятницю, 23 березня, а Tesla Model X врізався в бетонний розділювач на шосе 101 США в Маунтін-В’ю, Каліфорнія. Водій внаслідок аварії загинув — що відбулося, незважаючи на численні попередження, повідомили в автомобільній компанії.

Тепер Національна рада з безпеки на транспорті опублікувала власний попередній звіт про аварію, зазначивши, що Водій не тримав руки на кермі цілих шість секунд, перш ніж автомобіль врізався в барикада. NTSB також дійшов висновку, що під час аварії в Tesla Model X була включена функція автопілота.

Звіт федерального агентства не відрізняється від власного розслідування аварії Tesla, хоча NTSB ще не вказав на конкретне рішення щодо того, що зрештою спричинило смертельну аварію. У звіті слідчі зазначають, що всі «аспекти аварії залишаються під розслідуванням, оскільки NTSB визначає ймовірну причину з метою надання рекомендацій щодо безпеки для запобігання подібним збої».

Деякі нові деталі, які з’явилися в NTSB, включають те, що функція автопілота була налаштована на підтримку швидкості руху 75 миль/год. Тепер ми також знаємо, що приблизно за вісім секунд до аварії автомобіль був позаду іншого автомобіля, який рухався зі швидкістю 65 миль на годину, що, ймовірно, призвело до того, що Model X трохи сповільнилася. Однак за чотири секунди до зіткнення Tesla зупинилася слідом за вищезгаданим транспортним засобом, змусивши його прискоритися перед тим, як зіткнутися з барикадою.

Перед аварією Model X справді надіслала водієві два візуальні та звукові сигнали сісти за кермо. «Ці сповіщення були зроблені більш ніж за 15 хвилин до аварії», — зазначили в NTSB.

в Початковий звіт Tesla після аварії компанія включила фотографії атенюатора аварії на місці аварії, перш ніж отримати комп’ютерні журнали автомобіля. На одній фотографії показано, як запобіжний пристрій з’явився в належному стані в невстановлену дату. Друге зображення, зроблене 22 березня відеореєстратором в автомобілі, яким керував свідок аварії, показує той самий бар’єр, розбитий у попередній аварії.

За словами Tesla, «причина цієї аварії була настільки серйозною, що атенюатор аварії, бар’єр безпеки на шосе, який розроблений щоб зменшити вплив на бетонний розділювач смуг, був або знятий, або розчавлений під час попередньої аварії без заміни».

В подальший звіт після того, як Tesla отримала журнали автомобіля, компанія заявила: «За кілька хвилин до зіткнення, яке сталося о 9:27 ранку в п'ятницю, 23 березня, автопілот працював з адаптивний круїз-контроль дистанцію слідування встановлено на мінімум. Водій отримав кілька оглядів і один чутний практичне попередження на початку руху, і руки водія не були виявлені на кермі протягом шести секунд до зіткнення. Водій мав близько п’яти секунд і 150 метрів безперешкодного огляду бетонної перегородки з розбитим гасником аварії, але журнали транспортних засобів показують, що жодних дій не було вжито».

Реагуючи на критику, що Tesla не співчуває трагедії аварії, коли вона цитує родича статистичної безпеки водіння в транспортних засобах Telsa, компанія заявила: «Нічого не може бути далі від правда. Ми дуже дбаємо про тих, хто вирішив довіритися нам, і відчуваємо борг перед ними. Однак ми також повинні піклуватися про людей зараз і в майбутньому, життя яких можна врятувати, якщо вони знатимуть, що автопілот покращує безпеку. Ніщо з цього не змінює того, наскільки руйнівною є така подія або наскільки ми співчуваємо родині та друзям нашого клієнта. Ми неймовірно шкодуємо про їхню втрату».

Попередження автопілота Tesla та застереження компанії не використовувати систему, не тримаючи руки на кермі та очі на дорозі, не означають, що система захищена від неправильного використання. Слідую перший смертельний випадок Tesla у 2016 році, Національна рада з безпеки дорожнього руху повідомила, що водій винен у тому, що не звернув уваги та «надмірно покладався на автомобіль». автоматизація». NTSB також повідомила в той час, що Tesla «могла вжити подальших кроків, щоб запобігти неправильному використанню системи», Reuters повідомили.

Національне управління безпеки дорожнього руху (NHTSA) також розслідує аварію.

Згідно з дослідженням, опублікованим у Стенфордська юридична школа. Tesla стверджує, що на кожні 86 мільйонів миль пробігу припадає один автомобіль зі смертельним наслідком для всіх транспортних засобів, але один смертельний випадок на кожні 320 мільйонів миль, якщо Tesla обладнано обладнанням автопілота. Згідно з даними Tesla, водії Tesla з автопілотом мають у 3,7 рази менше шансів потрапити в аварію зі смертельним результатом.

Оновлено 8 червня, щоб включити результати розслідування NTSB.

Рекомендації редакції

• Tesla видає суворе попередження водіям, які використовують режим повного автономного водіння
• Смертельна аварія Tesla в Техасі виявилася, що за кермом нікого не було
• Що таке автопілот Tesla і як він працює?
• Нове програмне забезпечення Tesla для самостійного керування може зменшити втручання водія на третину
• Як купити Tesla онлайн

Оновіть свій спосіб життяDigital Trends допомагає читачам стежити за динамічним світом технологій завдяки всім останнім новинам, цікавим оглядам продуктів, проникливим редакційним статтям і унікальним у своєму роді коротким оглядам.