Огляд Porsche 911 GT3 2018 року

2018 Porsche 911 GT3

MSRP $143,600.00

Деталі оцінки

Вибір редакції DT

«Porsche 911 GT3 2018 року є одним із найкращих спортивних автомобілів усіх часів».

плюси

• Кричущі 9000 об/хв червона лінія
• Знакова форма та практичне крило
• Неймовірний баланс шасі
• Найкращий автомат із подвійним зчепленням у бізнесі
• Надкомфортні сидіння

мінуси

• Більшість розкішних ласощів необов’язкові та дорогі

«Слава Богу за Porsche Cayenne».

Після 30 секунд перебування за кермом 911 GT3 (включно з 25 секундами незв’язних шумів ротом) наша перша думка — це скоріше глибоке зітхання вдячності за дійну корову Porsche. Розумієте, без Cayenne – транспортного засобу, який не хотів жоден ентузіаст (спочатку), але кожен ентузіаст мав би бути за нього безмежно вдячний – Porsche сьогодні виглядав би зовсім інакше. Але німецький автовиробник застосував для цього всю свою інженерну кмітливість створити позашляховик, продав їх тонну та фінансував такі спортивні автомобілі, як 911 GT3.

Орієнтований на трек варіант Porsche 911 повертається до покоління 991.2 із переробленим 4,0-літровим шестициліндровим двигуном на основі попереднього GT3 RS, доступний пакет Touring, вищий задній спойлер і повернення ручної коробки передач спосіб передавання. Ті, кому мало важливий щоденний комфорт водіння, можуть оновити його до абсолютно нового, 520 кінських сил GT3 RS, але стандартний GT3 залишається універсальним рішенням для продуктивності.

Починаючи з 144 650 доларів США, включаючи збори за пункт призначення (і протестовано лише з 2 260 доларів США в опціях), 2018 Porsche 911 GT3 протистоять McLaren 570S ($191 100), Chevrolet Corvette Z06 ($80 590) і Mercedes-AMG GT R ($157,995). Ніколи ще GT3 не стикався з такою потужною конкуренцією, але Porsche не поспішає здавати свою мантію. Якщо ви хочете витратити більше, доступні значно вищі стартові ціни на новий 911 GT3 RS (188 550 доларів США, включно з оплатою за призначення) і трековий GT3 R (547 830 доларів США).

Поширений жарт полягає в тому, що якщо ви бачили один Porsche 911, ви бачили їх усі. По правді кажучи, версії 911, що стоять під GT3 і топовим GT2, мають тенденцію розмиватися на відкритій дорозі. Деяким ця естетика інкогніто підходить за гроші, і десятиліттями однакова символічна форма запропонуйте менше відхилень від базової лінії. Для цих людей Porsche тепер пропонує безкоштовний пакет Touring, який видаляє задній спойлер GT3. Кмітливі покупці відзначать, що це вже другий раз, коли продуктивність GT3 обслуговується без крила, але, на відміну від обмеженої серії 911R, тут є багато GT3 Touring.

Однак у дизайні GT3 є щось більше, ніж просто спойлер. Різноманітність стандартних, металевих і спеціальних кольорів фарби допомагає GT3 виділятися на світлофорі, виразна передня панель із більшими вхідними отворами повітря до всіх потрібних місць, тонкі світлодіодні задні ліхтарі та ширша нижня частина кузова надають GT3 агресивної позиції, яскраво-червоні гальмівні супорти розташовані на готовий, а 20-дюймові ковані легкосплавні диски, обтягнуті шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 (розміром 245 спереду та 305 ззаду) створюють характерний позиція. Ці елементи на іншому автомобілі могли б підпадати під категорію хлопчиків-гонщиків, але на GT3 вони складають цілеспрямовану статуру.

Інтер'єр і тех

Інтер’єри всіх розкішних автомобілів пропонують певне поєднання матеріалів преміум-класу, передових технологій і тривалого комфорту. Porsche додає до цієї суміші дизайн, натхненний продуктивністю, глибоко вкорінений у гоночній спадщині бренду. Від помітного тахометра, розташованого в центрі панелі приладів водія, до лівої системи запалювання (a пережиток змагань у Ле-Мані, коли водії економили час на старті гонки, повертаючи ключ лівою рукою поки перемикання на першу передачу правою рукою), доступний аналоговий таймер кола, розташований на панелі приладів; Кабіна Porsche — це все про драйв.

911 GT3 пропонує додаткові характеристики, такі як точки дотику з алькантари на кермі, селекторі коробки передач, панелі дверей, підлокітнику та вставках на сидіннях. Ті, хто віддає перевагу традиційній розкоші, можуть замінити шкіру на алькантару за допомогою пакету Touring або окремого налаштування. На відміну від мінімалізму McLaren 570S, гіперстилізованого AMG GT R або економного інтер’єру Corvette Z06, інтеграція аналогового та цифрового в GT3 виглядає більш природною та висококласною.

Комфорт і практичність на далекі відстані є сильними сторонами GT3. Незважаючи на готовність автомобіля до траси, пасажири мало що втрачають у якості їзди чи традиційній розкоші. Сидіння, особливо, дивовижно плюшеві за всю їхню бічну підтримку. Навіть дво- або тригодинне перебування залишає нас свіжими після прибуття. Двоступінчасті амортизатори жорсткі за замовчуванням, хоча вони добре фільтрують різкі нерівності, перш ніж вони потрапляють у салон.

Поєднуючи передній багажник і простір, де б були задні сидіння на стандартному 911, GT3 пропонує 14 кубічних футів вантажного об’єму, що перевищує корисність кожного з його головних конкурентів. Дивно думати про Porsche 911 GT3 як про розумного компаньйона в дорозі, але з доступним оточенням Bose звукова система, зручні сидіння, місце для багажу та зручне налаштування підвіски, ми не проти перспективи на все.

Система керування зв’язком Porsche (PCM) працює через 7,0-дюймовий сенсорний екран, що включає навігацію, мультимедіа, телеметрію та смартфон інтеграція в один чіткий кольоровий дисплей. У поєднанні з реконфігурованим 4,6-дюймовим цифровим датчиком, розташованим праворуч від тахометра, налаштування інформаційно-розважальної системи є чутливими та інтуїтивно зрозумілими. Apple CarPlay постачається стандартно, але Android користувачі не знайдуть бажаний інструмент підключення. Модуль COMAND від Mercedes-Benz пройшов довгий шлях і займає друге місце після PCM, але ми все ще віддаємо перевагу системі Porsche перед будь-яким із заявлених конкурентів.

Дотримуючись теми Porsche щодо пріоритетного контролю водія, функції активної безпеки фактично відсутні. Будь-кому, хто шукає інструменти допомоги у своєму високопродуктивному дводверному автомобілі, більше пощастить з AMG GT R, але всі інші автомобілі в цьому сегменті відмовляються від цих технологій.

Досвід водіння

У цьому спеціалізованому сегменті автомобілебудування все зводиться до досвіду водіння. Ось де Porsche 911 GT3 справді оживає. У центрі (точніше, задній частині) GT3 знаходиться 4,0-літровий «плоский» або горизонтально-оппозитний шестициліндровий двигун потужністю 500 кінських сил і 339 фунт-фут крутного моменту. Покупці можуть вибрати шестиступінчасту механічну коробку передач або автоматичну коробку передач Porsche PDK/подвійне зчеплення з перемикачами на кермі. Оснащений PDK і системою керування пуском, GT3 розганяється до 60 миль/год за 3,0 секунди на шляху до максимальної швидкості 197 миль/год. PDK також додає одну милю на галон у комбінованих оцінках (17 миль на галон), хоча GT3 прив'язаний до AMG за найменшою ефективністю в цьому наборі.

500 к.с. — це величезна доза потужності — особливо без будь-якого смаку примусової індукції — але кожен із конкурентів GT3 пропонує більше. The McLaren 570S створює 562 кінські сили від свого 3,8-літрового твін-турбо V8 Mercedes-AMG GT R досягає 577 к.с. від 4,0-літрового твін-турбо V8, а Корвет Z06 видає величезну потужність 650 к.с. від свого 6,2-літрового V8 з наддувом. Незважаючи на невигідну потужність, напівлегкий GT3 прив’язаний до Z06 і 570S за швидкістю до 60 миль/год.

Незалежно від того, вірите ви, що двигуни мають виразні індивідуальності, чи ні, є що сказати про хрипкий шестициліндровий двигун 911 GT3. Без властивої затримки крутного моменту примусової індукції, трансмісія GT3 бадьориться при першому натяку на натискання дросельної заслінки. Потужність зростає поступово, але певна трансформація відбувається біля стрімкої червоної лінії 9000 обертів на хвилину. Понад 6500 обертів на хвилину, де більшість двигунів слабшає, 4,0-літровий двигун перед тренуванням починає працювати – важко. Серед шаленого гуркоту шестициліндрової двигуна з широко відкритою дросельною заслінкою потрібна кожна унція сили волі, щоб не розмахувати руками у радості. Замість цього ми сильніше втискаємось у ідеально сформоване кермо та спостерігаємо там стати тут, знову і знову.

Досвід прискорення настільки захоплюючий, що ніхто не бажає нічого іншого, як покинутий аеродром і тижневу відпустку – поки ви не спробуєте поворот або два. На перший погляд, керованість Porsche 911 не піддається підрахунку. Як вся ця вага позаду (58 відсотків загальної маси) перетворюється на ідеальну продуктивність? Усе це стає зрозумілим, якщо взяти до уваги постійне переміщення ваги під час прискорення чи гальмування. Прискорення поширює вагу на задню частину, що сприяє кращому зчепленню в задньопривідному GT3, а гальмування розподіляє зусилля більш рівномірно, ніж у автомобіля з переднім розташуванням двигуна. Розташування двигуна посередині та спереду має свої переваги, але розміщення силової установки настільки ж ефективне, як і супутнє шасі.

Плавність і оперативність характеризують коробку передач, гальма, двигун і шасі GT3; взаємодія кожної частини забезпечує водієві максимальний контроль. Кожен із конкурентів 911 GT3 має на меті активність і витонченість, але в обмеженому ступені модульності. Якщо будь-який інший автомобіль налаштовується з точністю до дюймів, то GT3 робить це з точністю до міліметрів.

Гарантія

Porsche пропонує гарантію на новий автомобіль 4 роки або 50 000 миль пробігу. Гарантія включає цілодобову програму допомоги на дорозі, але, на відміну від багатьох конкурентів Porsche від виробників класу люкс, безкоштовне планове технічне обслуговування включено лише протягом першого року. Для такого транспортного засобу, як GT3, навіть стандартне обслуговування якого коштує дорого (деякі джерела оцінюють 9000 доларів США). протягом перших п’яти років володіння), цей короткий термін безкоштовного обслуговування за розкладом – це трохи розчарування. З іншого боку, Porsche розробляє свої автомобілі так, щоб вони довговічні, незалежно від того, як часто ви агресивно ними керуєте. Джей Д. Пауер оцінює Porsche 5/5 як за надійність, так і за загальну якість, а власники постійно висловлюють позитивний досвід на онлайн-форумах. Одним словом, GT3 може бути дорогим в обслуговуванні, але навряд чи він вас здивує якимись дефектами.

Як DT налаштує цю машину

Наш ідеальний Porsche 911 GT3 2018 року недешевий, але ми з гордістю їздимо на ньому щодня. Найдорожчим і, для деяких із вас, суперечливим варіантом нашого ідеального GT3 було б фарбування Miami Blue за 4220 доларів. Фотографії не можуть відобразити цей колір, але подібної фарби просто немає. Важко відмовитися від блискучої автоматичної коробки передач Porsche PDK, але для чистої розваги нам довелося б оснастити безкоштовну механічну коробку передач. Щоб ми не подряпали цю чудову передню частину, ми б встановили гідравлічну систему підйому ($2590). Незважаючи на те, що витрати GT3 на галон не є жахливими, ми віддаємо перевагу меншій кількості заправок і тому вибираємо паливний бак із збільшеним запасом ходу (140 доларів). Всередині ми б оснастили дзеркала з автоматичним затемненням, датчики дощу ($700), підігрів передніх сидінь ($700), голосовий зв’язок контроль (0 доларів США), аудіосистема Bose Surround Sound (1700 доларів США) і, для кращого кольору, сині ремені безпеки Майамі ($360). Загалом, наша мрія 911 GT3 коштує 154 960 доларів США, включаючи збори за призначення.

Наше взяття

Рідко буває, щоб ми були настільки закохані в автомобіль. Ми розглядаємо недоліки, невідповідності та навіть втрачені можливості конструкції кожного транспортного засобу. Зазвичай щось виявляється – фатальна помилка чи менша помилка – але Porsche 911 GT3 не здригається. За всіма показниками, які визначають чудовий спортивний автомобіль — продуктивність, зручність використання, стиль і постійність — GT3 є кращим. Будь-які реальні позначки проти Porsche здаються суб'єктивними; якщо дизайн не приваблює, ніякі інженерні подвиги не змінять чиюсь думку.

Що ж тоді з конкурентами GT3? Майже вдвічі дешевше Корвет Z06 може зрівнятися з GT3 на треку, але якість збірки та привабливість – це переконливі перемоги Porsche. З його двогранними дверима та низькою позицією McLaren 570S виглядає та працює як справжній суперкар, але, як такий, має низьку ціну та обмеження практичності. Mercedes-AMG GT R найближче до перемоги над могутнім GT3, і дехто може віддати перевагу його чудовому силуету, але ніхто не сумнівається, який із двох автомобілів має інженерну перевагу.

Ризикуючи образити шанувальників класичного Porsche, ми кажемо, що 911 GT3 ніколи не був кращим.

Ви повинні отримати один?

З характерним заднім спойлером або без нього Porsche 911 GT3 2018 є одним із найкращих спортивних автомобілів усіх часів. Так, ви повинні отримати один.

Оновлено 13 травня з початковими цінами на GT3 R і RS.

Рекомендації редакції

• Огляд першої поїздки на Audi e-tron GT 2022 року: цьому автомобілю не потрібна траса
• Найкращі розкішні автомобілі
• Porsche використовує технологію 3D-друку для виготовлення індивідуальних подушок для сидінь
• Ось як Porsche планує надати електричним позашляховикам зчеплення на снігу
• За словами генерального директора Porsche, гібридна модель буде «найвищою продуктивністю 911 з усіх».