2019 Aston Martin Vantage Перша поїздка

Перша поїздка Aston Martin Vantage 2019 року

MSRP $149,995.00

«Aston Martin Vantage 2019 року — це захоплюючий розкішний спортивний автомобіль, який позбавляє нас від втоми від Porsche».

плюси

• Надзвичайно чуйний
• Добре передає динаміку
• Потужний, але слухняний під час руху

мінуси

• Темні кольори приховують його деталі

Aston Martin має репутацію елегантної компанії, і це добре заслужено. Історично відомо, що він виробляє одні з найбажаніших розкішних автомобілів Grand Tourer (GT), навіть зумівши випередити самого Джеймса Бонда з культовим DB 5 у Золотий палець. Але, як Деніел Крейг на роль агента подвійного нуля більше десяти років тому, Aston Martin змішує свою добре відому Формула з новим Aston Martin Vantage 2019 року, спортивним автомобілем, який дозволяє своїй британській брутальності виразитися через тонко скроєний зовнішній вигляд.

Ми також не легковажно використовуємо слово «на замовлення». Новий Vantage не є GT, як його сестринський автомобіль DB11, і, отже, не зобов’язаний тому самому рівню обмежень. Це спортивний автомобіль, з яким можна грати, і, незважаючи на те, що він дотримується стандартів елегантності Aston, він має додатковий розквіт функціональних аеродинамічних компонентів.

Як автомобіль початкового рівня для розкішного бренду, Vantage планується коштувати 149 995 доларів, що ставить його в перехрестя двомісних спортивних автомобілів, таких як Audi R8 V10, McLaren 570S і — більш критично — Porsche 911 Turbo. Є одна доступна конфігурація Vantage, але автомобіль можна пристосувати за допомогою додаткових пакетів для тих, хто шукає трохи більше комфорту, спорту чи технологій. Ці додаткові переваги визначатимуть, чи буде ваш Vantage безперебійним, із зовнішніми акцентами агресивного кольору чи оснащений такими зручностями, як підігрів сидінь із регулюванням у 16 ​​напрямках, датчики паркування та центральна сенсорна панель.

Інтер'єр і тех

Інтер'єр Aston Martin Vantage спрощений, але не спартанський. У двомісній кабіні мало вишуканості, і все в ній є цілеспрямованим. Кожна деталь продумана та зосереджена на продуктивності: алькантара домінує на внутрішніх поверхнях, оскільки вона запобігає ковзанню пасажирів краще, ніж шкіра.

Крихітні накладки встановлені з обох боків центральної колони, щоб не дати колінам водія та пасажира ударити під час поворотів. Кнопки для зміни режимів водіння та жорсткості підвіски розташовані на кермі, для активації яких потрібно лише кинути погляд.

Центральна консоль домінує в інтер’єрі та щільно запакована, дуже схожа на внутрішнє розташування поточного Chevrolet Camaro. Однак, на відміну від Chevy, тут немає перемикача перемикання передач, а кнопки, розташовані збоку від запалювання. Вони розташовані між елементами керування системою опалення, вентиляції, вентиляції та кондиціонування повітря та інтерфейсом коліщатка для 8,0-дюймового РК-екрану, встановленого на приладовій панелі. Навігація та аудіорозважальні системи розташовані тут, як і слід було очікувати, і водії також можуть підключити свої телефони для потокового аудіо або дзвінків у режимі hands-free.

З місця водія видно, що ергономіці приділено стільки ж уваги, скільки плануванню салону. Великі пелюсткові перемикачі на колонках — фірмові деталі Aston Martin — розташовані за масивним рульовим колесом, яке є фіксованим і легко доступним під час захоплення автомобілем.

Сидіння можна відсунути неймовірно глибоко, надаючи Vantage те, що більшість спортивних автомобілів рідко можуть дозволити собі водій, вищий за середній, — додатковий простір. Можливо, у нього немає пари задніх сидінь на всякий випадок, як у 911, але такі розквіти не пропускають.

Місця для зберігання позаду будь-якого сидіння призначені для розміщення сумки через плече, як власники користуються тісними задніми сидіннями 911, У будь-якому випадку, для будь-якого іншого, є напрочуд місткий 350-літровий (12,3 кубічних футів) багажник, який вмістить усе, що вам потрібно на день поїздка.

Досвід водіння

З самого початку Vantage повідомляє, що це серйозно. Aston відмовився від своєї традиційної решітки радіатора, щоб заощадити вагу, і на її місці з’явилася матова чорна паза, яка подає повітря до двигуна та охолоджує гальма, тоді як передній спліттер застосовує притискну силу. Повітря продовжує текти вниз по сплющеній нижній частині, направляючись вентиляційними отворами та висмоктуючи надзвичайно агресивний задній дифузор. Все це працює, щоб притиснути автомобіль до поверхні дороги та підвищити стійкість під час маневрів на високій швидкості.

Під капотом знаходиться 4,0-літровий твін-турбо V8 від Mercedes-AMG, який розвиває 503 кінські сили і, що важливо, 505 фунт-фут крутного моменту. У діапазоні від 2000 до 5000 обертів на хвилину, здається, у розпорядженні водія завжди є достатній крутний момент. Вся ця потужність зосереджена через восьмиступінчасту автоматичну коробку передач від ZF. Таку ж коробку передач можна знайти в Aston Martin DB1,  Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, і BMW 5 серії. Усі ці автомобілі створені для покарання, і кожен бренд обрав ZF за його перевірену довговічність у продуктивності.

Виходячи з воріт, гуркіт чотирьох вихлопних труб перетворюється на гуркіт після міцного натискання дросельної заслінки. Aston Martin стверджує, що весь цей крутний момент може розігнати Vantage від 0 до 60 миль на годину за 3,6 секунди (і ми схильні їм вірити). Vantage більше, ніж сплески з піт-лейн Міжнародний автодром Алгарве у Портімао, Португалія — він розгортається, як винищувач з авіаносця.

Швидко демонструючи свою величезну потужність, Vantage виглядає міцним, але неймовірно легким. Вагою 3744 фунтів Vantage важчий за 911 Turbo (3671 фунт) і Audi R8 V10 (3615). фунтів), але вас пробачать, якщо ви припустите, що він менший за своїх конкурентів на основі поступливість.

Як і R8, Vantage виглядає жорстким і керованим, але жоден із входів не притупляється. Швидше, автомобіль настільки добре збалансований, що він передає водієві кожен нюанс через відчуття дороги та швидкість. Увійшовши в поворот занадто гаряче, ви точно відчуєте, скільки зчеплення залишилося. У той час, коли більш потужні транспортні засоби перешкоджають комунікації та використовують нянь-водінь, щоб просто «виправити» неправильне керування автомобілем, Vantage не є тим, хто може дозволити собі помилкову впевненість.

Електронний задній диференціал на Vantage є першим у Aston, і він пов’язаний з електронною системою стабілізації автомобіля. Механізм реагує за мілісекунди, щоб покращити спокій на високій швидкості та проходженні поворотів, але він не призначений для догляду за дитиною. Під час наших перших кількох сеансів на вологій доріжці Vantage охоче розмахує хвостом, одночасно швидко надаючи звіти через наше сидіння та руки. Алгарве — це траса, яку можна неправильно оцінити, а поверхні лише ускладнюють природний виклик її зміни висоти та сліпих кутів.

Ми починаємо зі «sport», першого з трьох налаштувань приводу, які включають «sport plus» і «track». Їх, разом із трьома рівнями жорсткості амортизаторів, можна регулювати на ходу завдяки перемикачам, встановленим на колесах. Vantage ніколи не відчуває себе байдужим, і навіть у спорті автомобіль надає купу фізичних даних. Все ж відзначимо стриманість автомобіля. Швидке перемикання режиму водіння відкриває все, що може запропонувати Vantage.

Миттєво динаміка змінюється. У той час як спорт забезпечував хороший контроль і велику потужність, налаштування «плюс» і «трек» забезпечують чудову реакцію на газ. Тепер, коли автомобіль відчуває трек, ніби вусами, наші коліна значно покращуються (і наша усмішка) значно покращується. Дійсно, відгуки та продуктивність автомобіля дають нам впевненість розширити власні межі на неймовірному курсі Алгарве. На передній прямій ми набираємо обороти, перш ніж натиснути на додаткові вуглецево-керамічні гальма перед першим поворотом. Ми не наближаємося до максимальної швидкості Vantage 195 миль/год, але ніхто не хоче бачити списання 200 000 доларів.

Поза гоночними трасами Vantage так само захоплює – хоча з інших причин: шум і магнетичний стиль роблять кожну поїздку особливою; зрештою, це Aston.

Як DT налаштує цю машину

Якби нам випала можливість побудувати власний Vantage, ми б почали з дещо скромнішого кольору кузова, ніж тестовий автомобіль Lime Essence Green. Ефектне фарбування — це весело протягом кількох днів, але ми б віддали перевагу справжньому Frost White для щоденного водія.

Не дивлячись на те, що вони недоступні на момент запуску, додаткові чотири вихлопні порти також є обов’язковими. Усередині ми б оснастили наш ідеальний Vantage технічним пакетом (помощник автопаркування, моніторинг сліпих зон і безключовий доступ), а також сидіння з підігрівом і вентиляцією, що регулюються в 16 напрямках.

Висновок

Астон Мартін дав зрозуміти, що Porsche 911 Turbo встановлює еталон для Vantage, і хоча це могутні Pirelli, які можна заповнити, Vantage підходить для цього завдання. На прямій лінії повнопривідний 911 Turbo залишить Vantage мертвим, але ми знаємо, якому автомобілю віддамо перевагу для прогулянки по іподрому або нічного відпочинку. Задоволення від водіння — це щось більше, ніж цифри, що Aston Martin чітко розуміє. Vantage сексуальний, хрипкий і унікальний – все те, чим не є 911.

Коли цілковито новий Vantage з’явиться цього літа, ми очікуємо побачити велику кількість високозароблених людей, які проїжджатимуть повз німецьких дилерів розкішних автомобілів на шляху до виставкового залу Aston.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• Огляд першої поїздки Kia EV6 GT: трохи більше задоволення від електромобілів
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive review: легендарний хіпі-самоскид став електричним
• Огляд першого приводу Mercedes-Benz EQB 2022 року: електромобіль кращий за свого газового брата