Огляд Land Rover Defender 2015 року

Таблички автомобілів регулярно переробляються. Ви більше не можете придбати новий C-Class третього покоління, але можете їхати додому з місцевого дилера Mercedes-Benz у значно вдосконалена модель четвертого покоління що використовує останні досягнення в автомобільній техніці. Протягом трьох десятиліть Land Rover Defender зумів уникнути цієї еволюційної моделі, тому його загибель знаменує собою кінець цілої ери, а не лише зняття таблички з ім’ям.

Представлений у 1983 році Defender — це ікона на чотирьох колесах, яка більше не потребує офіційного представлення. Випробувана тут версія Heritage Edition 110 (Land Rover, як говорять про подовжену колісну базу), одна з трьох

моделі обмеженого випуску запущений, щоб відзначити кінець видатної серії Defender. Він виділяється завдяки ретро-дизайну з класичною решіткою радіатора, старовинними емблемами на обох кінцях, сталевими колісними дисками кольору кузова та двокольоровою фарбою кашемірово-зелений/біла Аляска. Наклейки «HUE 166» на крилах є посиланням на реєстраційний номер першої передсерійної серії I, виготовленої та зареєстрованої в 1947 році.

Якщо він не зламався…

Land Rover не вносив жодних механічних модифікацій у Heritage Edition. Він оснащений стандартним 2,2-літровим чотирициліндровим турбодизельним двигуном від Defender, який видає 122 кінські сили та щедрі 265 фунт-фут крутного моменту на всі чотири колеса через шестиступінчасту механічну коробку передач і двошвидкісну передачу справа. Масляна четвірка була єдиною пропонованою машиною протягом останніх кількох років, хоча раніше Defender випускався з чотири-, п’яти-, шести- і навіть восьмициліндровими двигунами.

Нам потрібно розвіяти міф, перш ніж йти далі: міцний Defender має більш ніж побіжну схожість із моделями серії I, II та III, виготовленими з кінця 1940-х років. до початку 1980-х років, але єдині компоненти, які він ділить зі своїми попередниками, це невелика фіксуюча пластина, яка допомагає утримувати капот на місці, і задня опора днища стійка. Іншими словами, він не такий старий, як ви думаєте.

Тим не менш, його вік беззаперечно видно за кермом. Він має радіус повороту a батилуссупертанкер класу "Airbus A380", і він погано керує через повороти з нахилом кузова Airbus A380. Маючи висоту понад 82 дюйми, модель Heritage не поміститься в більшості гаражів, що додає нотки азарту до звичайної нічної пивної на околиці Парижа, Франція.

Резинки необов’язкові, але рекомендовані

Називати ці ексцентриситети помилками було б абсолютно втрачено сенс. Ніхто ніколи не купував Defender, вважаючи, що отримує надзвичайно комфортний позашляховик, наповнений найсучаснішими штучками. Їй не потрібна інформаційно-розважальна система з голосовими командами або шкіряна оббивка від стіни до стіни, оскільки вона має кут наближення 48,7 градусів і може проїхати через 20 дюймів води. Він може поїхати туди, куди більшість позашляховиків тільки мріє, і це важливіше, ніж будь-який комфорт для цільової аудиторії. Він створений насамперед для роботи, а не для того, щоб виставляти свої речі в торговому центрі.

Завдяки постійному повному приводу та майже десятидюймовому дорожньому просвіту Defender надзвичайно здатний працювати поза второваними шляхами; він їсть позашляховики на сніданок і перекушує кросоверами. Він з дивовижним апломбом проїжджає через багнюку, а скелі та інші перешкоди, які регулярно зустрічаються на стежці, нагадують лежачі поліцейські в шкільній зоні зі швидкістю 20 миль/год. Двошвидкісна роздавальна коробка допомагає солдату, коли настає справа насправді жорсткий. Візьміть один на прогулянку лісом, і швидко стане зрозуміло, чому протягом десятиліть його обирають екстрені служби та мандрівники. Він унікальний на ринку, оскільки його практичний, простий дизайн чудово витримав випробування часом.

Добре виконана робота

Defender напрочуд добре вихований на асфальті, хоча підвіска охоче поділяє з вашим хребтом усі недоліки дороги. Він достатньо швидкий, щоб не відставати від інших автомобілів під час від’їзду від стоп-сигналу, і він без проблем тримає швидкість 75 миль/год на автостраді. Водіння старої серії III через невелике містечко потребує стільки ж зусиль, скільки їзда верхи на бику, але Defender пропонує спокій розуму у вигляді легкого керма, чуйних гальм і чудової видимості, зокрема завдяки ультратонким переднім стійкам. Як несподіваний бонус, він настільки великий, що автомобілісти, які опинились у пастці останніх моделей econoboxes, відверто бояться підрізати вас або зупинити вас. Ми будемо вважати це функцією пасивної безпеки. Кожна дрібниця допомагає в автомобілі, який не обладнано подушками безпеки.

Якщо дивитися ззовні, Defender виглядає так, ніби його телепортували з початку 1980-х років. Добре це чи погано, але те ж саме стосується і інтер’єру. Сидіти за кермом — це ніби бути свідком параду твердого пластику та застарілих деталей, таких як тонкі ручки покажчиків повороту, які ніби витягли з Austin Mini. Атмосфера класичного автомобіля ще більше підкреслюється тим фактом, що місця для ліктів приблизно стільки ж, скільки у Volkswagen Beetle з повітряним охолодженням. Defender є грубим, але це найкраще вираження ефективного дизайну, що функціонує над формою. Він без особливих зусиль перевезе сімох пасажирів із пункту А в пункт Б, навіть якщо десь посередині є гірський хребет.

Мало хто здивується, дізнавшись, що процес складання на фабриці Land Rover в Соліхаллі, Англія, залишався приблизно незмінним з початку 1980-х років. Поточні представники лінійки Land Rover, такі як Evoque та Discovery Sport, створені роботами, але 7000 окремих частинок, які складають Defender, все ще в основному зібрані руку. Таким чином, щоб створити один від початку до кінця, потрібно 56 людино-годин; щоб розмістити цю фігуру в перспективі, побудувавши a Discovery Sport займає 48 годин. Копітко тривалий процес виробництва частково пояснює, чому базова ціна Defender 110 становить 27 620 фунтів стерлінгів, тобто приблизно 40 000 доларів США, у його країні. Ціна на Defender 90 з короткою колісною базою починається від 25 265 фунтів стерлінгів, або близько 33 200 доларів США.

Висновок

Є одна перешкода, яку Defender не може відбуксирувати чи просто проїхати: законодавці. Суворі правила безпеки та викидів нарешті взяли найкраще з цього, і останній екземпляр зійшов з конвеєра Solihull, тобто вже занадто пізно купувати новий. Це теж останній представник своєї породи. Mercedes-Benz G-Class перетворився на люксову баржу за 120 000 доларів, Jeep Wrangler більше фокусується на відпочинку, ніж на роботі, а Lada Niva – названий офіційними особами СРСР на початку 1970-х років як Renault 5 на шасі Land Rover – він так само застарілий і ще більш простий, але не такий здатний. Навіть Toyota Land Cruiser неминуче робить кілька поступок в ім’я розкоші.

Це Defender другого покоління настає до кінця десятиліття але подробиці про те, яку форму він матиме, у кращому випадку розпливчасті, ймовірно, тому, що вони ще не завершені. Це може зберегти міцну конструкцію корпусу на рамі попередньої моделі, а може й ні; він може мати заднє встановлене запасне колесо та поворотні круглі фари, а може й ні – час покаже. Безсумнівно, це те, що він матиме більше взуття, ніж будь-який новий автомобіль, представлений останнім часом.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Огляд першого приводу Mercedes-Benz EQB 2022 року: електромобіль кращий за свого газового брата
• Огляд першого автомобіля Kia Sportage Hybrid 2023 року: стиль і суть
• Огляд першого приводу Volkswagen ID.4 AWD 2021: набирає обертів
• NASA: наступний місяцехід «не буде місячним баггі вашого дідуся»