Перший огляд автомобіля Ford F150 Power Stroke Diesel 2018 року

2018 Ford F150 Power Stroke Diesel перша поїздка

MSRP $41,515.00

«Дизель Ford F-150 2018 року відповідає вимогам багатьох клієнтів завдяки паливній ефективності та універсальності».

плюси

• Неймовірно плавний і тихий турбодизель V6
• Їде як будь-який інший F-150, але краще
• Найкраща економія палива в своєму класі
• Найкращі в своєму класі показники буксирування та корисного навантаження
• Найкращий у своєму класі крутний момент

мінуси

• Величезна надбавка до ціни на дизельний V6
• Незважаючи на найкращі рейтинги буксирування у своєму класі, тягнути понад 5600 фунтів на пагорб було важко

У світі пікапів, дизельна потужність сприймається як шматочок святого Грааля. Величезний крутний момент і міцність роблять його найкращим другом робочої конячки для важких навантажень, таких як буксирування, транспортування та навіть бездоріжжя. Однак нещодавно американські споживачі почали усвідомлювати те, що решта світу за межами США знала протягом багатьох десятиліть — що є ще одна величезна перевага дизельної потужності: економія палива.

Проблема в тому, що для того, щоб отримати дизельну потужність, довелося зробити значний стрибок до лінійки важких пікапів Великої трійки американських автовиробників. У випадку з Ford F-150, Америки автомобіль, який є бестселером протягом 35 років поспіль, і вантажівка, яка є бестселером протягом 40 років, це означало сплатити хорошу премію та зробити величезний стрибок до Модельний ряд Ford Super Duty. Для більшості покупців пікапів це просто забагато додаткової вантажівки та велике завдання. Більше ні.

Ford нещодавно представив абсолютно новий дизельний двигун Power Stroke V6 для стандартної комплектації півтонна Ф-150, яку ми нещодавно вперше спробували в Денвері, Колорадо. Коли він дійде до дилерів у травні, він буде доступний як опція за 4000 доларів США за Lariat (від 41 515 доларів США) і за 3000 доларів США за King Ranch (MSRP, $51 930) і Platinum ($54 485) версії F-150 у формі SuperCrew, з ліжком 5,5 або 6,5 футів, і у формі SuperCab з 6,5 футів ліжко. Він конкурує безпосередньо з Ram 1500 EcoDiesel, єдина інша вантажівка у своєму класі, яка зараз доступна з дизельним двигуном.

Інтер'єр і тех

На 2018 рік було застосовано кілька змін до загального інтер’єру F-150, головним чином до палітри варіантів кольорів інтер’єру, а також оновлення до вибору матеріалів. В іншому випадку, перейшовши на різні версії Lariat, King Range і Platinum дизеля F-150, які Ford, який був доступний під час тестування, точно змусить шанувальників почуватися як вдома, оскільки більшість з них залишилася без змін. А з нинішнього 13 покоління F-150 лише кілька років, він такий же сучасний і надзвичайно сучасний, як і будь-який інший пікап у своєму класі.

Є багато додаткового місця для зберігання інструментів і особистих речей, достатньо підстаканників для великих ковтків усіх пасажирів і багато загального внутрішнього простору. Незважаючи на необхідність вибрати принаймні обробку Lariat третього рівня замість базового XL і XLT другого рівня, щоб отримати новий дизельний двигун, найдешевший дизель F-150 поставляється відносно скромно оснащений. Серед них двозонний автоматичний клімат-контроль, 8-дюймова інформаційно-розважальна система Sync 3 від Ford з радіо SiriusXM і різними функціями підключення, спеціальні датчики для тиск масла та температура трансмісії, інтелектуальний ключ доступу MyKey, дзеркало заднього виду з автоматичним затемненням і камера заднього виду з системою Dynamic Hitch Assist для трейлер.

Вибирайте дорожчі версії King Ranch і Platinum, і в гру з’являться більш стандартні та додаткові опції. Стандартні функції включають інтегрований інвертор потужності 110 вольт/400 ват спереду та ззаду, датчики паркування, а також кермо та сидіння з підігрівом і пам’яттю електроприводу. Опції для King Range включають аудіосистему преміум-класу Bang & Olufsen, Ford Sync Connect, дистанційний запуск, попередження про сліпі зони з попередженнями про перехресний рух, Точка доступу Wi-Fi, супутникова навігація з голосовим керуванням і оновленнями про затори в реальному часі, адаптивний круїз-контроль, система попередження зіткнення з розпізнаванням пішоходів і функція утримання в смузі руху допомогти. Зробіть ва-банк на модель Platinum, і більшість із вищевказаного є стандартною.

Досвід водіння

Крім нового дизеля Power Stroke з турбонаддувом V6, тому що Ford F-150 2018 року залишається в основному незмінним, як і його досвід водіння як неймовірно легкої, маневреної та комфортної вантажівки. Однак з дизельним двигуном V6 можна відразу зрозуміти, наскільки напрочуд тихим і плавним є новий млин, що спалює масло, особливо для двигуна із запалюванням від стиснення. Спочатку розроблено компанією Ford для Land Rover Range Rover TDV6 — залишок того часу, коли Ford Motor Company володіла Jaguar-Land Rover — інженери з Дірборна модифікували його, щоб відповідати застосуванню F-150, додавши інші різноманітні налаштування. Зокрема, у відділі доопрацювання Форд зробив все можливе, щоб переконатися, що ви не можете сказати дизель, крім газових EcoBoost V6, як ззовні, так і всередині на холостому ходу, і під дросель.

Це відбувається завдяки спеціально відкаліброваній системі вприскування палива високого тиску Common Rail, яка пульсує на 29 000 фунтів на квадратний дюйм — так, ви правильно прочитали — що забезпечує набагато плавнішу, тихішу роботу та викиди. Він також оснащений блоковим сплавом графітового чавуну з кованим сталевим колінчастим валом, що підвищує міцність і довговічність при зменшенні ваги в порівнянні з традиційними турбодизельними двигунами. Хоча, хоча всі фрези F-150 загалом плавні, турбодизель V6 справді виділяється тим, як він забезпечує свою потужність.

Новий шістьохідний двигун Power Stroke видає 250 кінських сил і 440 фунт-фут крутного моменту через звичайний 10-ступінчастий автомат до нових покупців F-150 звикли. Це може здатися скромним для базового бензинового 2,7-літрового EcoBoost V6 Lariat потужністю 325 к.с. і флагманського 5,0-літрового Coyote V8 потужністю 390 к.с., але дизель V6 видає на 40 більше крутного моменту. На тлі більш потужного 3,5-літрового бензинового EcoBoost V6 — з 375 к.с. і 470 фунт-фут або 450 к.с. і 510 фунт-фут, залежно від того, яку версію ви виберете — новий Power Stroke тьмяніє. Однак у відділі економії палива Power Stroke перевершує їх усіх з EPA оцінює 30 миль на галон на шосе та 25 миль на галон у середньому.

Оскільки крутний момент для дизеля з’являється і досягає свого піку набагато раніше, результатом є значно більш плавне прискорення, яке дійсно набагато краще використовує 10-швидкісну автоматичну коробку передач. Отже, коли справа дійшла до бездоріжжя F-150 спеціально спланованою трасою, крутний момент дизеля F-150 V6 виявився гідним супутником, оскільки сильний сніг зробив трасу надзвичайно брудною. Він жодного разу не застряг і навіть зміг піднятися та спуститися зі схилів майже 30 градусів, і все це було на стандартних дорожніх шинах Goodyear Wrangler. Надзвичайно вражаюче!

Коли справа дійшла до буксирування причепа для коней із загальним навантаженням понад 5600 фунтів, дизель F-150 виправдав це завдання. Але, незважаючи на його максимальну вантажопідйомність у 11 400 фунтів, важко уявити собі буксирування чогось важчого, оскільки він відчуває дещо напруження під час підйому. Однак майте на увазі, що ми знаходилися лише за межами «Міста-Майл-Хай», на значно вищій висоті де повітря лише трохи розріджене, що погіршує продуктивність навіть турбодизельних двигунів далі. Незважаючи на це, F-150 Power Stroke V6 продемонстрував чудові результати.

Тому найкраще підійти до нового дизельного V6, знаючи, що це варіант середнього класу з акцентом на паливну ефективність і посилений витонченість, а буксирувальна здатність є для того, щоб один раз на рік вам, можливо, доведеться тягнути щось важке.

Гарантія

На всі моделі Ford F-150 надається типова базова гарантія Ford на три роки/36 000 миль із охопленням п’яти років/60 000 миль на трансмісію.

Як DT налаштує цю машину

Оскільки ми в DT є шанувальниками технологій, це означає, що ми вибрали б всі переваги обробки Platinum у синьому кольорі «Blue Jeans» для відтінку, найближчого до синього DT. Це означає, що ціна становить приблизно 60 920 доларів, але хто не любить побалувати себе враженнями від водіння, незалежно від завдання?

Висновок

Незважаючи на свій середній статус, Ford може похвалитися новим Power Stroke, що пропонує найкращий у своєму класі крутний момент, буксирування (11 400 фунтів, порівнянно з рейтинг V8), а також оцінки корисного навантаження (2020 фунтів для автопарку вантажівок, 1940 для роздрібних версій), а також найкраще у своєму класі паливо економіка. Хоча з ОЗП 1500 EcoDiesel є його єдиним конкурентом, поки General Motors не представить свій новий легкий дизель для Chevrolet Silverado та його двоюрідний брат GMC, Sierra, не зовсім важко досягти такого нагороди. І якщо буксирування або перевезення є вашим пріоритетом, gasser EcoBoost V6 все одно буде кращим.

В іншому випадку Ford F-150 Power Stroke diesel V6 забезпечує більш вишуканий досвід водіння, ніж його газові побратими, без надто великої шкоди для корисності та шкоди для універсальності, комфорту та зручності щоденного використання легкого, півтонного F-150. І тому, що його єдиним конкурентом є Ram 1500 EcoDiesel, який все ще базується на попередньому поколінні ОЗП, Ford F-150 Power Stroke є останнім і найкращим на даний момент.

Ви повинні отримати один?

Якщо ви шукаєте легкий півтонний пікап з дизельним двигуном із майже такими ж можливостями та універсальністю, але не хочете щоб зробити масовий стрибок до важкої версії, яка компромісує комфорт заради корисності за значної надбавки до ціни, тоді так, абсолютно!

Рекомендації редакції

• 2022 Ford F-150 Lightning vs. 2024 Chevrolet Silverado EV
• AT&T забезпечує стільниковий зв’язок 5G для Ford F-150 Lightning і виробничої лінії
• Президент Байден керує прототипом електровантажівки Ford F-150 Lightning
• Перший огляд автомобіля Ford Mustang Mach-E 2021 року: електричний м’яз
• Перший огляд Ford Bronco Sport 2021 року: невеликий Bronco