Огляд Subaru Impreza 2.0i Sport 2017 року

З 1993 року Impreza є конкурентом Subaru таким популярним компактним автомобілям, як Honda Civic і Тойота Королла. Незважаючи на те, що продажі цієї моделі ніколи не наближаються до таких лідерів сегмента, Impreza має неординарний характер і повний привод. drive зробили його хітом у деяких регіонах, наприклад, на північному сході, де ми взяли ключі від Impreza 2.0i Sport 2017 року модель.

Модель 2017 року знаменує собою перший повний редизайн Impreza за п’ять років, і це дуже важлива модель для Subaru. На ньому дебютує нова глобальна платформа Subaru, яка згодом стане основою для більшості моделей компанії. Сама Impreza породить нову продуктивну модель WRX, а тим часом Subaru намагалася зробити її привабливою для більш широкої аудиторії, ніж будь-коли раніше.

Чи може нова Impreza поширювати Євангеліє Subaru і все одно залишати вірних щасливими? Читайте далі, щоб дізнатися.

Що нового

Subaru Impreza 2017 року абсолютно нова від тротуару. Він створений на основі нової глобальної платформи Subaru Global Platform, яка містить безліч удосконалень, включаючи підвищену структурну жорсткість і зміни в налаштуваннях підвіски.

Нова Impreza на 1,6 дюйма довша за свого попередника та на 1,5 дюйма ширша, а колісна база розтягнута на 1,0 дюйма. Все, що ви бачите, від зовнішнього стилю до компонування панелі приладів, є новим, і численні зміни були внесені в обладнання та наповнення функцій.

Рівні комплектації та особливості

Impreza доступна в чотирьох комплектаціях: 2.0i, 2.0i Premium, 2.0i Sport і 2.0i Limited. Ви можете придбати їх усі з п’ятидверним кузовом хетчбек або чотиридверним седаном, як наш тестовий автомобіль.

Базова модель 2.0i оснащена основними функціями, такими як камера заднього виду, інформаційно-розважальна система Subaru Starlink із 6,5-дюймовим сенсорним екраном із Apple CarPlay та Android Автоматичний режим і задні сидіння, що складаються 60/40. Оскільки це Subaru, повний привід також є стандартним разом із п’ятиступінчастою механічною коробкою передач. Усе це приходить за базовою ціною 19 215 доларів (включаючи пункт призначення) за седан. Автоматична безступінчаста коробка передач (CVT) коштує 800 доларів.

Починаючи з 22 015 доларів США, 2.0i Premium доступний лише з CVT і додає такі переваги, як 16-дюймові легкосплавні диски з підігрівом сидіння та зовнішні дзеркала, автоматичні фари та аудіосистема з шістьма динаміками замість чотирьох динаміків базової моделі система. Модель Limited включає такі функції, як шкіряна оббивка, водійське сидіння з електроприводом, кнопковий старт і оновлену систему Starlink з 8,0-дюймовим екраном за базовою ціною 24 915 доларів США. Як і Premium, він доступний лише з CVT.

Наш тестовий автомобіль Sport займає місце між Premium і Limited в ієрархії моделей Impreza. Він починається з 22 815 доларів США з механічною коробкою передач, але у нас був CVT, який підвищив ціну до 23 615 доларів. Спортивна модель включає 8,0-дюймову систему Starlink і кнопковий старт, а також «спортивну» підвіску, систему векторизації крутного моменту. функція для системи повного приводу та деякі спортивні елементи стилю, такі як 18-дюймові колеса, задній спойлер і червоно-чорний інтер'єр.

Загалом Impreza досить добре обладнана для автомобіля свого цінового діапазону, а її стандартну повнопривідну систему конкуренти не пропонують за будь-яку ціну.

Візуально Impreza значно покращилася в порівнянні зі своєю попередницею, але все ще не дуже помітна. Нова версія виглядає набагато витонченішою завдяки більш обтічній лінії даху та масажу кузова, що робить автомобіль схожим на нахилений вперед. Нова Impreza також їздить трохи нижче, ніж стара модель, що завжди добре. Перероблені фари та задні ліхтарі підкреслюють горизонтальні лінії, надаючи Impreza згорбленого вигляду.

При цьому Impreza нічим не виділяється серед інших компактних автомобілів. Він гарний, але його стиль не створює унікальної візуальної ідентичності. Якби не задній спойлер, 18-дюймові колеса та фарба Lithium Red Pearl нашого тестового спортивного автомобіля, він виглядав би просто ще одним компактним седаном.

Огляд технології

Інформаційно-розважальна система Impreza 2.0i Sport з 8,0-дюймовим сенсорним екраном зберігає базові речі та працює добре. Сумісність з Apple CarPlay/Android Auto, Bluetooth, інтеграція з Pandora та пакет додатків на основі Aha є стандартними для всіх моделей Impreza. Навігація доступна лише на верхньому рівні комплектації Limited.

Сенсорний екран добре розташований для швидкого та легкого натискання та проведення. Він також дуже чуйний і має розумне та інтуїтивно зрозуміле розташування з великими віртуальними «кнопками». Це добре, оскільки мінімальна кількість аналогових кнопок і ручок означає, що ви будете покладатися насамперед на екран для аудіо та телефону функції. Водночас три масивні ручки в нижній частині центральної панелі полегшують налаштування клімат-контролю.

Impreza доводить, що все, що вам дійсно потрібно, це Android Auto. Синхронізація телефону була простою справою, і вся відповідна графіка Google чудово масштабувалася на сенсорному екрані Impreza. Єдина проблема полягає в підтримці покриття стільникового зв’язку, про що ми нагадали, коли проїжджали зонами нерівного покриття в Долині Гудзона в Нью-Йорку в пошуках гарних звивистих доріг.

Центральний сенсорний екран доповнюється інформаційним дисплеєм, розташованим між спідометром і тахометром, і ще одним, розташованим біля основи лобового скла. Останній, який показує такі речі, як економія палива та положення фар, має гарну графіку, але здається трохи зайвим, враховуючи, що деяка та сама інформація може відображатися на дисплеї датчиків. Трьохспицеве ​​кермо Impreza прикрашене набором резервних елементів керування, з якими важко розібратися.

Вибір моделі Sport передбачає аудіосистему з шістьма динаміками, яка звучить досить добре для аудіосистеми непреміум-класу в автомобілі економ-класу. Вищий клас Harman Kardon система з вісьмома динаміками доступна як опція.

Внутрішнє оздоблення та оздоблення

Можливо, Subaru збільшила колісну базу Impreza лише на 1,0 дюйма, але новий автомобіль виглядає набагато просторішим, ніж його попередник, і це завдяки нижчій та витонченішій лінії даху. Однак, як і в попередній версії — і в багатьох інших сучасних компактних автомобілях — сидіння розміщує водія досить далеко від лобового скла. Це створює дивне відчуття сидіння посередині автомобіля, а не спереду.

Водійське сидіння дуже зручне, але також міцне та підтримує. Він мав достатню бічну підтримку, щоб не дати нам ковзати під час жорстких поворотів, які можна очікувати від моделі під назвою «Спорт». На задніх сидіннях також достатньо місця.

Базовий інтер’єр Impreza досить гарний, простий, але функціональний. Більшість того, що ви бачите та торкаєтесь, — це чорний пластик, але він виглядає вищою якістю, ніж матеріали попереднього покоління, і, здається, він добре витримає важке використання. Єдиним естетичним недоліком є ​​приладова панель, яка має більше вершин і хребтів, ніж гірський масив.

Крім цієї досить міцної основи, модель 2.0i Sport додає стереотипного хлопчика-гонщика деталі, включаючи алюмінієві педалі, червоні акцентні шви та шкіряне кермо та ручка перемикання передач. Деяким покупцям усе це може здатися трохи незрілим, але ми це розуміємо. Проте килимки з написом «Sport» трохи безглузді.

Ходові характеристики та MPG

Чи відповідає Impreza 2.0i Sport останній частині назви? Типу. За тиждень, який ми провели, бомбардуючи дорогами та проїжджаючи відрізками шосе, ми виявили, що Impreza 2017 року — приємний автомобіль для водіння, але це все ще не повноцінний спортивний компакт. Для цього вам доведеться шукати WRX від Subaru.

Subaru особливо добре впоралася з налаштуванням шасі. У ньому стверджується, що корпус нового Impreza на 70 відсотків жорсткіший за попередній, і ми в це віримо. З-за керма він відчуває себе міцним. Підвіска контролювала крен кузова і, навіть з жорсткішою установкою моделі Sport, зберігала хребет водія неушкодженим на рябих ділянках шосе.

На додаток до спеціальної підвіски моделі, повнопривідна система Sport включає систему векторизації крутного моменту, яка шунтує потужність збоку в бік, щоб допомогти автомобілю повертати в поворотах. Результатом є досить нейтральна керованість, яка супроводжується абсолютно безвідчутним керуванням, але все ж достатньо чутливим, щоб не зіпсувати вечірку.

На жаль, трансмісія не така харизматична, як шасі. Impreza продовжує використовувати 2,0-літровий оппозитний двигун, але, маючи 152 кінські сили та 148 фунт-фут крутного моменту, він має на 4 коні більше та на 3 фунт-фут крутного моменту більше, ніж останній двигун Impreza. Але прискорення все ще неквапливе, а сам двигун позбавлений шарму чи характеру. Він працює адекватно, але не пропонує багато задоволення.

Частина цього, ймовірно, пов’язана з CVT, яким був оснащений наш тестовий автомобіль. Варіаторні трансмісії часто критикують за недостатню чутливість, і тут така ж історія. Навіть якщо вмикати сім «віртуальних» передач за допомогою пелюсткових перемикачів за кермом, здається, що трансмісія ніколи не стоїть на одній сторінці з двигуном. За ці роки компанія Subaru досягла значного прогресу в цій галузі, але CVT все ще залишається справжньою справою.

Однією з причин, чому Subaru дотримується CVT, є їх здатність покращувати економію палива. З CVT Impreza 2.0i Sport оцінюється EPA в 30 миль на галон у змішаному режимі (27 миль на галон у місті, 36 миль на галон на шосе), тоді як інші моделі Impreza у седані оцінюються у 32 милі на галон у змішаному режимі (28 миль на галон у місті, 38 миль на галон на шосе). З п’ятиступінчастою механічною коробкою передач рейтинги Sport’s EPA знижуються до 26 миль на галон у змішаному режимі (23 милі на галон у місті, 31 миль на галон на шосе).

Безпека

Стандартний комплект обладнання безпеки Impreza досить типовий для масового автомобіля, охоплює антиблокувальну систему гальм, систему стабілізації та контролю тяги, камеру заднього виду та низку подушки безпеки. Він також має функцію блокування гальм — пережиток часів параної Toyota ненавмисного прискорення, яка не дає автомобілю прискорюватися, поки натиснута педаль гальма.

Impreza також доступна з системою допомоги водієві Subaru EyeSight. Він використовує спрямовану вперед камеру, встановлену у верхній частині лобового скла, щоб увімкнути низку функцій, включаючи адаптивний круїз-контроль, автономне екстрене гальмування, попередження про виїзд зі смуги руху та попередження про розгойдування, а також зберегти допомогу. У 2017 році на Impreza також вперше доступне автономне екстрене гальмування ззаду, а також фари Subaru зі чутливим кермом, які регулюють світло відповідно до кривих.

Subaru Impreza 2017 року отримала найкращі бали в усіх Страхових інститутах безпеки на дорогах (IIHS) краш-тести, що робить його IIHS Top Safety Pick, а також Top Safety Pick+, якщо він оснащений Зір.

Як DT оснастить цей автомобіль

Як і багато сучасних компактних автомобілів, Impreza може бути як базовим економічним автомобілем, так і на межі розкоші, залежно від того, скільки грошей ви хочете витратити. Ми вважаємо, що Impreza має достатньо базових переваг, тому варто залишатися простими.

Замість першокласної моделі Limited ми б вибрали Sport. Його система повного приводу з розподілом крутного моменту пожвавлює враження від водіння, і він доступний з механічною коробкою передач, опцією, яку вам обов’язково варто вибрати замість жахливого CVT. Sport додає певні корисні функції, як-от обігрів зовнішніх дзеркал і сидінь, які недоступні в базовій версії 2.0i, а модель Premium, яка знаходиться між ними, недоступна з інструкцією.

У будь-якому випадку ми могли б отримати хетчбек замість седана за його додаткову універсальність. Завдяки стандартному повному приводу Impreza є досить вагомим аргументом проти позашляховиків.

Від додавання опцій не можна багато отримати. Apple CarPlay і Android Auto працюють достатньо добре, тому не обов’язково обирати окрему навігаційну систему, і в меню Impreza немає інших помітних технічних опцій. Будучи компактним автомобілем із гарним зовнішнім оглядом, Impreza також досить легко керувати, тому EyeSight справді необхідний лише тим, хто особливо дбає про безпеку.

У той час як багато інших компактних автомобілів отримують велику підтримку післяпродажного обслуговування, Impreza завжди була в тіні свого брата WRX. Якщо ви хочете змінити свій автомобіль, вам краще почати з одного з них.

Наше взяття

Subaru Impreza 2017 року є значним покращенням у порівнянні зі своєю попередницею та хорошим універсальним компактним седаном. Як і попередні покоління Impreza, модель 2017 року вирізняється більше стандартним повним приводом, ніж стилем чи функціями зручності.

Чи є краща альтернатива?

Покупці компактних автомобілів мають багато вибору, і Impreza працює досить добре, щоб не загубитися в натовпі. Тим не менш, він програє певним конкурентам у деяких конкретних сферах. У нього немає динаміки Mazda 3, доступної точки доступу Wi-Fi, як у Chevrolet Cruze, і, на відміну від Volkswagen Golf, ви не подумаєте, що його інтер’єр є дорожчим автомобілем.

Тим не менш, Impreza все одно приємніша в управлінні, ніж компактному автомобілю, її стиль досить гарний, хоча й трохи скромний, і вона доступна з пристойним набором технічних функцій. Повний привід також повинен поставити Impreza на вершину списку для тих, хто живе в сніжному кліматі, або для тих, хто купує маленький позашляховик, якщо на те пішло.

Як довго це триватиме?

Subaru має гарну репутацію надійності, тож очікуйте, що Impreza витримає роки зношування. Оскільки Subaru щойно переробила його, поточне покоління Impreza деякий час не отримає серйозних оновлень. Ця версія деякий час залишатиметься свіжою. Subaru пропонує 3 роки/36 000 миль обмеженої гарантії на новий автомобіль і 5 років/60 000 миль обмеженої гарантії на трансмісію.

Чи варто його купувати?

Так. Хоча в деяких сферах він міг би працювати краще, Impreza все робить добре. Додайте до цього репутацію Subaru за надійність і повний привід, і ви отримаєте надійний вибір компактного автомобіля.