2018 Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic First Drive Review

2018 Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic перша поїздка

MSRP $138,700.00

«Вперше в історії Audi RWS приносить на вечірку харизму заднього приводу, і ми вдячні за це».

плюси

• Дивовижна тяга від атмосферного V10
• Чудова коробка передач з двома зчепленнями
• Середньомоторний суперкар захоплює за ціною на спортивний автомобіль

мінуси

• Спортивна підвіска може бути дещо жорсткою на вибоїстих дорогах
• Відсутність фіксованого заднього антикрила здається дивним

“важко гальмо», — тріщить портативна радіостанція, засунута в сітку для вантажу за моєю головою.

Я помічаю відтінок терміновості в голосі водія R8 V10 Plus, за яким я женуся. Ми швидко наближаємося до кінця масивної задньої прямої траси Гран-прі на трасі Америк в Остіні, штат Техас – конфігурація двадцять поворотів, 3,4 милі на одному з небагатьох об’єктів у Північній Америці, які мають право прийняти Формулу-1 рівня події. Після кількох жвавих кіл навколо траси легко зрозуміти чому. Перед тим, як стати на широку педаль, я кидаю погляд на цифровий спідометр, який усе ще піднімається, — 158 миль/год. Непогано для «бюджетної» моделі R8.

Хоча RWS, або серія задніх коліс, справді приблизно на 25 тисяч дешевша, ніж будь-яка інша доступна на даний момент модель R8, це те, що вона не робить є, що робить його особливим. І оскільки виробництво обмежено лише 999 моделями по всьому світу – 320 з них призначено для США – його рідкість лише посилює привабливість. Незважаючи на те, що скрізь є занижені унікальні елементи з точки зору естетики та вмісту, це механічні зміни, які означають пакет RWS.

«Коли ви переходите від V10 Quattro до серії задніх коліс, кілька речей змінюються», — пояснює Ентоні Гарбіс, менеджер із продукції для A4, A5, Q5 і R8 для Audi of America. «Ви втрачаєте передній диференціал, пакет зчеплення та карданний вал, і ми переходимо до фіксованої налаштованої підвіски. спеціально для цього автомобіля з ще одним півградусом негативного розвалу в задній частині, щоб допомогти контролювати відключення газу надмірна поворотність».

Це не тільки позбавляє здорових 110 фунтів передньої частини R8, але й робить RWS першим задньопривідним серійним автомобілем в історії Audi Sport. Задуманий як машина пуристів, RWS починається з базової ціни в 138 700 доларів США, що ставить його в ряд зі спортивними автомобілями, такими як Porsche 911 GT3 і Mercedes-AMG GT C, але це підриває їх обох на тисячі.

Досягнення цієї ціни справді вимагало певних зусиль від Audi, але більшу частину цього можна повернути до RWS за допомогою аркуша опцій, як показано на ціннику нашого тестера в 154 400 доларів США з податком на бензин і місцем призначення включені.

Інтер'єр і тех

Хоча стандартний RWS видаляє частину розкоші з салону R8, він далеко не аскетичний. Регульовані в 14 напрямках спортивні сидіння, обтягнуті шкірою наппа, входять до стандартної комплектації, а також гарне шкіряне спортивне сидіння з плоским дном кермо з дизайном у стилі гоночних автомобілів, на якому розташовано кнопку запуску/зупинки двигуна, перемикач режимів водіння, пелюсткові перемикачі, та засоби керування інформаційно-розважальними системами, що дозволяє водіям отримувати доступ практично до всіх часто використовуваних функцій, не відриваючи рук від колесо.

Віртуальний кокпіт Audi інформаційно-розважальна система також у стандартній комплектації, 12,3-дюймовим дисплеєм приладів Apple CarPlay і Android Автоматична сумісність і дозволяє налаштовувати інформацію, що відображається, крім навігації та аудіоданих. Перемикання в режим Sport повністю змінює макет дисплея, розміщуючи великий тахометр у центрі поля для водія. перегляд, який супроводжується статистикою продуктивності, як-от час кола, показники потужності та крутного моменту в реальному часі та бічний G інформації.

Як і більшість двомісних спортивних автомобілів із центральним розташуванням двигуна, R8 V10 Coupe не особливо щедрий, коли справа доходить до місця для зберігання, але з вісім кубічних футів між переднім багажником і вантажним відділенням за сидіннями, RWS пропонує достатньо об’єму для більшості доручень, з вихідні для двох.

Досвід водіння

Тоді як іншим європейським автовиробникам подобається Астон Мартін і БМВ стрибнули на перемогу над турбонаддувом, щоб забезпечити велику потужність для своїх високопродуктивних моделей, Audi залишилася непохитною з R8. Мотивація походить від 5,2-літрового двигуна FSI V10, який генерує 532 кінські сили та 398 фунт-фут крутного моменту, цифри достатньо високі, щоб розігнати RWS до 60 миль на годину з місця спокою за 3,7 секунди на шляху до максимальної швидкості 199 миль/год

Усе, чого може не вистачати атмосферному V10 у середньому крутному моменті, з лишком компенсується банші-виттям безперешкодного вихлопна система, переповнена тріском і тріском, від якого волосся на потилиці встало дибки, коли я штовхав RWS навколо CoTA. Незважаючи на те, що ця настройка двигуна на 70 поні та 15 фунт-фут нижче, ніж у повнопривідного R8 V10 Plus, це, безсумнівно, не збивається з курсу.

Спочатку було трохи дивно відчувати задню частину Audi, але налаштування підвіски RWS і добре відсортовані системи контролю стабільності дозволяють деяку прогресивну героїку надмірної поворотності, яку легко модулювати за допомогою дросель. За умови, що їх не було повністю вимкнуто вручну, електроніка м’яко втручається, щоб повернути машину до правління, перш ніж щось може вийти з-під контролю. З меншою вагою над передньою частиною, RWS відчуває себе помітно жвавим на трасі, прагнучи розкидати свою масу з мінімальними рухами тіла, і не вимагає зусиль для керування на неймовірних швидкостях.

Як і в усіх сучасних моделях R8, коробка передач з подвійним зчепленням добре поводиться, незалежно від того, чи вона залишена сама по собі, чи перемикається вручну, останнє з яких пропонує можливість відскочити від обмежувача обертів на червоній лінії, якщо ви нехтуєте перемиканням на підвищену передачу або коли коробка передач тягне за вас наступний гвинтик у цих екземпляри.

«Ідея полягає в тому, щоб мати чистий автомобіль — жодних штучок чи гаджетів не заважає», — сказав нам Гарбіс. «У вас атмосферний двигун, семиступінчаста коробка з подвійним зчепленням і задній привід. Це максимально близько до нас Гоночний автомобіль R8 LMS GT4 як можна потрапити на вулицю».

Хоча я не з тих, хто висміює спроби зробити спортивний автомобіль максимально нефільтрованим, рішення Audi відмовитися від адаптивної системи підвіски для фіксованого Налаштування амортизаторів Bilstein є компромісом на дорозі, де жорсткі пружини забезпечували достатню податливість, щоб бути прийнятними для щоденного використання на вулиці та більше нічого.

Я не міг не подумати, чи могли вищі боковини стандартних 19-дюймових коліс і шин пом’якшити частину жорсткості в порівнянні з додаткові 20-дюймові ролики, якими був оснащений мій тестер, тому покупці, можливо, захочуть розглянути свої пріоритети, коли прийде час поставити прапорці на опціях лист.

Гарантія

Audi пропонує чотири роки обмеженої гарантії на 50 000 миль разом з одним роком або 10 000 миль безкоштовного планового технічного обслуговування та чотири роки покриття допомоги на дорозі. J.D. Power дає Audi R8 2018 прогнозований рейтинг надійності 2,5 з п’яти.

Як DT налаштує цю машину

Оскільки автомобіль обмеженого виробництва з лише кількома сотнями екземплярів, призначених для берегів США, покупці не мають такої кількості варіантів вибору, як у стандартного R8. Наприклад, усі моделі RWS, які відправляються в Америку, є купе (інші ринки отримають відкритий верх). варіанти також), а параметри зовнішнього фарбування скорочені до шести кольорів проти десяти, доступних на стандарт R8.

Ті, хто хоче підвищити розкіш і функціональність RWS, захочуть придбати пакет Premium ($7800), який включає 550-ватний Bang. та аудіосистема Olufsen, сидіння, що регулюються у 18 напрямках, з регульованими боковими опорами та підніжками, оздоблення стелі з алькантари та додаткова шкіра призначення. Ті, хто бажає збільшити візуальну драму, можуть вибрати карбоновий пакет акцентів інтер’єру ($3400). Перше ми вважаємо важливим, а друге – менш важливим.

Ще одним незамінним варіантом стане смужка Misano Red RWS ($450). Це нагадування гоночному автомобілю LMS і одна з небагатьох підказок для непосвячених, яка з першого погляду визначає R8 як модель RWS. Це також виглядає до біса гостро.

Висновок

З наявним у цій машині апаратним забезпеченням і початковою ціною менше 140 тисяч доларів Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic 2018 року є гідним суперником серед конкурентів.

Спортивні автомобілі – особливо ті, що мають такий рівень монети – дуже емоційні покупки, і незалежно від того, чи віддаєте ви перевагу V10 із центральним розташуванням двигуна R8 чи пишним V8 чогось на кшталт Corvette ZR1 це дуже суб’єктивне питання, яке ґрунтується на пріоритетах і особистих смаках.

Не дивлячись на це, RWS виконує обіцянку привабливого заднього приводу як на автомобілі, так і поза ним. трек, а доступність опцій гарантує, що покупці можуть отримати всі зручності та вміст, який вони хочуть від R8. Той факт, що покупці цієї машини обмеженого виробництва отримають єдину задньопривідну Audi Sport в історії компанії, є лише вишенькою на торті.

Рекомендації редакції

• Задньопривідний Audi R8 зіграє на біс у 2020 році
• Audi R8 V10 Decennium святкує 10-річчя 10-циліндрового двигуна