2016 Jeep Wrangler Rubicon

2016 Jeep Wrangler Rubicon

MSRP $37,995.00

Деталі оцінки

«Jeep Wrangler залишається вірним своєму корінню, маючи позачасовий вигляд і неперевершену майстерність на бездоріжжі».

плюси

• Чудова здатність до бездоріжжя
• Також вдома в міських умовах
• Залишається вірним своєму корінню
• Історичний стиль

мінуси

• Примітивна інформаційно-розважальна система
• У місті не вистачає вишуканості

Wrangler не потребує офіційного представлення. Справжня ікона, відома в усьому світі як квінтесенція позашляховика, і вона все ще є центральною частиною модельного ряду Jeep. Попросіть будь-якого ентузіаста назвати три таблички, які представляють американську автомобільну промисловість, і, швидше за все, ви почуєте назви «Corvette», «Mustang» і «Wrangler» — або принаймні «Jeep».

Пара круглих фар, решітка радіатора з сімома високими прорізами та встановлене ззаду запасне колесо характеризують позачасовий вигляд Wrangler. Імітатори з усього світу десятиліттями намагалися захопити частку його ринку, але нікому це не вдалося. Я провів тиждень за кермом Wrangler Rubicon Hard Rock, щоб дізнатися, у чому його секрет.

Основи

Wrangler оснащений 3,6-літровим Pentastar V6, який видає 285 кінських сил при 6500 об/хв і крутний момент 260 фунт-фут при 4800 об/хв. Шестициліндровий двигун обертає задні колеса через п’ятиступінчасту автоматичну коробку передач, яка є автомобільним еквівалентом Nokia 3310, оскільки тепер поширені коробки передач із семи або більше передачами. Шестиступінчаста механічна коробка передач є стандартною.

Wrangler Rubicon має часткову систему повного приводу. Простіше кажучи, це задній привід у повсякденних умовах водіння. Однак прямо біля селектора передач на центральній консолі є важіль, який дозволяє водієві вмикати один із двох режимів повного приводу, які називаються 4H і 4L відповідно. І це лише верхівка айсберга.

Вдома, де інших немає

Ключова відмінність між Wrangler Rubicon і сьогоднішнім урожаєм автомобільних кросоверів полягає в тому, що повний привід можна використовувати виключно на бездоріжжі або в негоду. Рух по сухому тротуару з увімкненим 4H або 4L може призвести до пошкодження трансмісії. Хоча це не система «встановив і забув», часткова настройка надає Wrangler більше майстерності на бездоріжжі.

Окрім майже фута кліренсу, мій тестер може похвалитися додатковою задньою віссю 4.10 із блокуванням передньої та задньої диференціали та трюк, який можна від’єднати за допомогою електроніки натисканням кнопки, щоб забезпечити більше коліс поїздка вперед. Навіть повністю стандартний, він надзвичайно здатний їздити по бездоріжжю. Він ледве потіє, піднімаючись крутими пагорбами, всипаними пухкими каменями та коліями. Корпус не скрипить, а колеса не прокручуються надто, тому що він був розроблений спеціально для того, щоб долати катірливі стежки, річки та грязьові ями. У горах Wrangler впевнений, як гірський козел.

Звичайний Wrangler проводить більшу частину часу на тротуарі, якщо він не належить наглядачу парку. І не помиляйтеся, це не грубий, неприборканий позашляховик, який можна почувати як вдома в дикій місцевості.

Ронан Глон/Цифрові тенденції

Протягом трьох поколінь він перетворився на компетентного щоденного водія. Шум вітру не є проблемою, тому можна вести розмову навіть на високих швидкостях. Добре ізольований верх і потужний нагрівач дозволяють використовувати його і взимку. Він менший, ніж здається, що приносить йому честь бути найбільш зручним позашляховиком на ринку.

Щодня їздячи на Wrangler, все ще потрібно зробити деякі поступки. Примітно, що підвіска, безсумнівно, жорстка під час проходження навіть невеликих недоліків дороги, а коротка колісна база робить керованість у кращому випадку неприємною. Нарешті, кермо надзвичайно розпливчасте, а зворотного зв’язку майже немає.

Wrangler у жодному разі не легкий автомобіль, але завдяки потужності 285 кінських сил і задній осі 4.10 він має напрочуд бадьорість. Очікуваний недолік полягає в тому, що економія палива в кращому випадку посередня. Я в середньому витратив близько 17 миль на галлон за тиждень змішаної їзди, що приблизно відповідає тому, що EPA каже, що Jeep повинен повернутися. Насправді це непогано для автомобіля з коефіцієнтом лобового опору, вищим, ніж у Volvo 240, але це точно не засліпить каліфорнійські регулятори.

Силіконова долина? Спробуйте долину Рубікон

Wrangler був затягнутий ногами та криками у світ сучасних автомобільних технологій. Його інформаційно-розважальна система – це пережиток іншої епохи. Це як подорож на кілька років назад у часі та використання ранньої версії програмного забезпечення Uconnect від материнської компанії Jeep Chrysler. Це непогана система в будь-якому випадку; він інтуїтивно зрозумілий у використанні та швидко реагує на введення. Але він помітно застарілий, занадто простий, а роздільна здатність 6,5-дюймового екрана — як у Game Boy. Очевидно, що в інформаційно-розважальному відділі є місце для вдосконалення. Хоча, чесно кажучи, ніхто ніколи не купував Wrangler через технічний фактор.

Крім інформаційно-розважальних засобів, кабіна є зручним місцем для подорожей. Деякі пластики схожі на основу порівняно з матеріалами, які є в більш престижних кросоверах, але принаймні створюється враження, що вони були розроблені в 21^вул століття. Я не міг цього сказати, коли тестував Land Rover Defender, колишній конкурент Wrangler з іншого боку ставка, який поступився правилам безпеки та викидів менше року тому. Більшість ручок і перемикачів розміщено там, де ви очікуєте їх знайти, а панель приладів — це легко читається пристрій з аналоговими приладами та парою маленьких цифрових інформаційних екранів.

Wrangler втратив би частину свого міцного шарму, якби був надто сучасним, і мені подобається, що Jeep зберіг плоску, високу та блокасту панель. Це повернення до оригінальних моделей Willys і пізніших моделей CJ, які добре підходять для поточного покоління.

Передні сидіння забезпечують високий і вражаючий огляд дороги попереду та достатню підтримку незалежно від того, чи крутяться шини Mud-Terrain на тротуарі, у грязі чи по скелях. Задня лавка тісна і важкодоступна, але тому Jeep розширив лінійку чотиридверною моделлю під назвою Unlimited. Дводверний автомобіль залишається близьким до свого коріння, тоді як Unlimited призначений для сімей, яким потрібно більше місця як для пасажирів, так і для вантажу.

Мій тестер оснащений Jeep Freedom Top, варіантом за 1595 доларів США, який замінює м’який верх твердим верхом із трьох частин. З Freedom Top легко одягнутися топлес, оскільки дві передні панелі можна зберігати в салоні. Налаштування з трьох частин також полегшує завдання повного зняття верху без помічника та забезпечує додатковий захист від стихії. Будьте впевнені, двері все ще легко знімаються, а лобове скло складається. Є навіть відсіки, вбудовані в підлогу багажника для зберігання болтів.

Наше взяття

Я не здивований, що Jeep Wrangler був улюбленим позашляховиком Америки протягом останніх двох десятиліть. Він міцний, доступний і приголомшливий. Це не ідеально: інформаційно-розважальна система в кращому випадку примітивна, і їй не вистачає вишуканості в місті. Однак це позашляховик, а не багатоцільовий транспортний засіб, тому називати ці причіпки недоліками було б абсолютно втраченим.

Це покоління Wrangler (відоме як JK всередині) не довго для цього світу. Очікується, що абсолютно нова модель дебютує всього за кілька місяців, і я не можу дочекатися, щоб побачити, що Jeep підготував.

Чи є краща альтернатива?

П’ять років тому я б назвав Nissan XTerra та Toyota FJ Cruiser потенційними конкурентами Wrangler. Обидва вони сьогодні зняті з виробництва, тому найпрямішим конкурентом Wrangler є Toyota 4Runner.

4Runner пропонує приємніший і просторіший салон, але він не такий міцний, як Wrangler, і він не може їздити топлес, якщо не використовується кутова шліфувальна машина. The Land Rover Range Rover Evoque Кабріолет відмічає галочку, але він більш ніж удвічі дорожчий за базовий Wrangler, тому виставляти їх на один ринг навряд чи чесно. Зрештою, якщо вам потрібен справжній позашляховик, немає кращого вибору, ніж Wrangler.

Як довго це триватиме?

Хоча інформаційно-розважальні системи розвиваються кожні кілька місяців, позашляхові можливості поза часом. Wrangler вже застарів з точки зору технологій, але все ще займає перше місце в списках покупок по всій країні. Це тому, що через 40 років він залишатиметься таким же потужним, як сьогодні, і продовжуватиме привертати увагу.

Чи варто його купувати?

Wrangler — найкращий позашляховик заводського виробництва на ринку, а також один із найдешевших кабріолетів, які можна купити за гроші. Якщо комфорт не є абсолютним пріоритетом, важко знайти причину не купувати Wrangler.

Рекомендації редакції

• Гібридний Wrangler від Jeep безшумно мандруватиме на природі
• Ford Bronco проти. Джип Вранглер
• Двигун Hellcat підходить для Jeep Gladiator і Wrangler, але є проблема