2018 Audi TT RS First Drive Review

Перша поїздка Audi TT RS 2018 року

MSRP $64,900.00

«Audi TT RS поміщає в себе масу задоволення в маленькому пакеті, зручному для треків».

плюси

• Видатний вигляд
• Неймовірний контроль на трасі
• Майже миттєвий крутний момент

мінуси

• Трохи жорсткий для їзди по бездоріжжю
• Цікава система опалення, вентиляції та кондиціонування повітря

Кожного разу, коли Audi наносить значок «RS» на один зі своїх автомобілів, це привід для святкування. Це означає, що модель, про яку йде мова, матиме найвищу технологію для підвищення продуктивності, яку тільки може зібрати компанія. Пам’ятаючи про це, шанувальники були в захваті, коли крихітне дводверне купе Audi, TT, отримало оновлення RS, яке включало новий п’ятициліндровий двигун. Audi TT RS спочатку мав стати ще однією моделлю «заборонений плід» лише для Європи, але успішна петиція у Facebook допомогла доставити її в штати. На щастя, остання ітерація TT RS приходить до нас без потреби в Інтернеті, і ми охоче наважилися на історичну Лайм Рок Парк у Коннектикуті, щоб спробувати.

Що нового

TT RS 2018 оснащується новим 2,5-літровим п’ятициліндровим двигуном з турбонаддувом, який видає 400 кінських сил і 354 фунт-фут крутного моменту. Потужність передається на всі чотири колеса завдяки семиступінчастій коробці передач Audi S Tronic з подвійним зчепленням.

Рівні комплектації та особливості

Хоча він зберіг таку ж гостру зовнішність, як і TT і TT S поточного покоління, TT RS все ж має деякі відмінні риси. Починаючи з передньої частини, TT отримав стільникову решітку RS, фірмові вставки з матового алюмінію та передню панель, яка ще більше виділяє його. Ззаду важко не помітити фіксований спойлер, але ви можете не відразу помітити OLED-ліхтарі з динамічними покажчиками повороту. Далі внизу задній дифузор із алюмінієвим акцентом і овальні вихлопні отвори підкреслюють атмосферу RS.

Алекс Калоянні/Цифрові тенденції

Якщо ви бажаєте оснастити TT RS трохи більшою прохідністю на трасі, пакет динамічних плюсів замінить магнітну їзду. підвіска з фіксованою спортивною підвіскою, додає передні керамічні гальма та підвищує максимальну швидкість з електронно обмеженої 155 миль/год до 174 миль/год. Включена система прямого контролю тиску в шинах дає вам трохи додаткових даних для роботи, а також кришка двигуна з вуглецевого волокна додається, щоб ви могли показати всім своїм друзям, що ви вибрали більше миля.

Огляд технології

Ціла купа обладнання входить у стандартну комплектацію TT RS, включно з 19-дюймовими колесами, налаштованим RS приводом і магнітними їзда, спортивні сидіння та віртуальна кабіна Audi: повністю цифровий багатофункціональний дисплей, розташований позаду спортивного керма колесо.

На додаток до переваг, які забезпечує динамічний пакет, технологія приносить додаткові зручності, такі як навігація Audi MMI, Apple CarPlay і Android Auto сумісність і a Bang & Olufsen звукова система.

Внутрішнє оздоблення та оздоблення

Усередині TT RS надійно захищає двох людей, але будь-кому, хто сидитиме позаду, знадобляться навички циркового рівня. Спереду спортивні сидіння достатньо міцні, щоб утримати вас на місці, але навряд чи завдадуть шкоди спині. Завдяки восьми напрямкам регулювання потужності легко швидко закріпити ідеальне положення за кермом. Вони також створюють серйозний вигляд завдяки червоним контрастним діамантовим швам по всій шкірі Nappa. Навіть ремені безпеки можуть бути прикрашені окантовкою по краях, завдяки чому ви будете схожі на мера Спіді-Тауна, коли їх пристебнуть на грудях.

Шкіра і Алькантара спортивні дзеркала на кермі, які ви знайдете в Audi R8 V10з інтегрованими елементами керування віртуальною кабіною, запалюванням і кнопками вибору руху. Відсутність будь-якого додаткового спливаючого екрана MMI підсилює акцент дизайну салону на водієві. Для того, щоб максимально використати наданий простір або спробувати зменшити безлад, елементи керування HVAC були розподілені з функціями, розташованими всередині кожного вентиляційного отвору. Можливо, розділення функцій полегшує використання, якщо ви витрачаєте на це більше часу, але для тих, хто хоче перший раз, регулюючи умови повітря, відчуваєш себе так, ніби виставляєш ряд замків і граєш у дивну версію Саймон.

Незважаючи на центральну консоль із вуглецевого волокна та велику кількість червоних акцентів, інтер’єр не виглядає занадто ефектним, маючи достатньо візуальної яскравості, щоб відповідати характеру автомобіля, не переборщуючи.

Ходові характеристики та MPG

Audi TT побудований на платформі концерну Volkswagen MQB, тій самій системі, що лежить в основі Ауді А3 і поточний VW Golf. Стійки MacPherson спереду та чотириважільна задня підвіска поєднуються або з підвіскою Audi magnetic ride, яка може перемикатися між плавним і твердим ходом, або з фіксованою спортивною підвіскою.

Приблизно тут ви починаєте розуміти, що TT RS схожий на mini R8 V10, але з двигуном, встановленим спереду. Це покемон із ще однією еволюцією до своєї остаточної форми: усі впізнавані характеристики присутні, але трохи зменшені.

Насправді, поміж агресивним гавканням п’ятициліндрового двигуна та швидкісною кабіною, ми майже відчували себе достатньо спроможними, щоб не відставати від Audi R8 V10 Plus (наша Автомобіль року 2017 Digital Trends). Значною мірою це пов’язано з чутливістю електростанції. Абсолютно новий 5-циліндровий двигун із самого початку створювався для забезпечення легкості, причому його було зменшено, щоб зменшити висоту. І головка блоку циліндрів, і блок двигуна складаються з алюмінієвого сплаву, і в результаті виходить двигун, який на 57 фунтів легший, ніж п’ятибаковий попередній TT RS.

Мати під рукою 400 к.с. — це чудово, але 354 фунт-фут крутного моменту — це те, що робить TT RS подивом і захопленням, головним чином тому, що ви можете досягти максимального крутного моменту при 1700 об/хв. Система повного приводу може передавати майже всю потужність назад, коли вам це потрібно, що особливо помітно поза конвейєром. Audi каже, що TT RS може розганятися від 0 до 60 за 3,6 секунди, і залежно від розміру вашого обіду ви можете навіть перевершити це, як ми побачили, коли вперше потрапили до нас. торішній Audi TT RS 2017 року. Вбудований елемент керування пуском легко вмикається, і він міцно вставляє вашу голову в підголівник.

Широко розплющені очі та влітаючи в повороти Лайм-Року, кермо TT RS жорстке та точне. Завдяки тому, що все настільки збалансовано, автомобіль не піддається сюрпризам і їде туди, куди ви його скеруєте, на краще чи гірше. Ніколи немає загрози, що він втече від вас, і коли ви досягаєте межі, TT RS добре це повідомляє, але дозволяє вам вирішити, що робити далі.

Завдяки пакету Dynamic Plus TT RS має опцію вуглецевих керамічних передніх гальмівних дисків, щоб зменшити згасання гальм з часом, задні гальмівні диски зі сталевими. Це було втішно, що ми не повинні так сильно хвилюватися протягом нашого треку, але машина справді демонструвала деякі шімі під час різкого гальмування. Знову ж таки, автомобіль не кидає вам жодних поворотів, і хоча він може відправити вас далеко в траву, це, ймовірно, тому, що ви проігнорували всі попереджувальні знаки, які він вам кинув.

У дорозі TT RS може бути комфортним для круїзу, але ми б не взяли його в далеку подорож. Як і його старший брат, R8 V10, маленьке купе може діяти слухняно за командою, але є більш комфортні способи подорожі. Навіть під час жвавого різьблення по сільській дорозі TT RS показав себе добре, але він почувався менш корисним, наприклад, можливо, налаштування треку зробило спринт на задній дорозі менш складним. Його брат-близнюк, Audi RS 3, почувався набагато задовільніше в цьому середовищі. Один — трохи більше кантрі, а інший — більше рок-н-ролу.

Висновок

Audi TT RS — це компроміс, на який ваш мозок готовий піти, якщо ви розглядаєте R8 V10 як покупку, але це поза вашою досяжністю. Починаючи з 64 900 дол. BMW M2 та Porsche Cayman S. Бімер може викликати більше посмішок, але TT RS серйозніше ставиться до якнайшвидшого пересування трасою.

Його далекий родич, Porsche, може дати Audi невеликий пробіг за свої гроші, особливо з центральним розташуванням двигуна, щоб збалансувати речі. Додайте трохи більше потужності та Quattro, щоб утримати контроль, і TT RS знову матиме перевагу. Отримання a 718 Кайман С з трансмісією з подвійним зчепленням також обійдеться вам понад 70 000 доларів.

Очікуйте побачити TT RS на дорогах навесні 2018 року.

Рекомендації редакції

• Огляд першої поїздки на Audi e-tron GT 2022 року: цьому автомобілю не потрібна траса
• Чи здогадалися б ви, що 600-сильний Audi RS Q8 2020 року є гібридом?
• Задньопривідний Audi R8 зіграє на біс у 2020 році
• Audi RS 4 Avant 2020 року доводить, що найкращий автомобіль – це завжди універсал
• Audi RS Q3 2020 року — вдосконалений позашляховик, яким вам доведеться милуватися здалеку