Огляд Ford Mustang GT Performance Pack 2 2018 року

Починаючи з 2014 року, Ford постійно вдосконалював Mustang GT у все більш досконалу машину, позбавляючи його репутації простого, прямолінійного грубіяна, щоб відкрити багатогранний виконавець. Ці зусилля були найбільш помітними з дебютом Shelby GT350 та обмеженим виробництвом GT350R, моделі, які перетворили Mustang із потужного купе на потужну трекову зброю.

Хоча ентузіасти, які вибрали GT, а не одну з моделей Shelby, все ще могли отримати трохи обладнання для дорожніх трас, обладнане заводом-виробником, на своїх Mustang, встановивши прапорець для пакета Performance Pack, проміжок між GT і

GT350 залишався суттєвим. І поки оновлення застосовані до 2018 GT Звужуючи цю прірву до відчутної міри, Форд чітко усвідомлював, що ще є місце для вдосконалення.

Це вдосконалення у формі нового Performance Pack 2, набору оновлень керування, які можуть здатися незначними на папері, але творять чудеса на асфальті. Пакет Level 2 включає в себе всі оновлення оригінального пакету Performance Package, який включає більш потужні шестипоршневі передні гальма Brembo з переглянутою ABS. налаштування, покращене програмне забезпечення для контролю стабільності, задній диференціал Torsen із передачею 3:73, посилення шасі та оновлений радіатор, а також декілька нових хитрощі.

Позначте опцію 6500 доларів США в аркуші замовлення, і ви отримаєте все вищезазначене, а також регульовану систему підвіски MagneRide, налаштовану на трек, із меншою висотою дорожнього просвіту, потужнішою передньою та задньою частинами. поперечні балки та жорсткіші пружини, новий передній спліттер і задній спойлер, а також набір унікальних коліс із більшими шинами, які розширюють пляму контакту на 1,5 дюйма на всіх чотирьох кути. Шини — ультраклейкі Michelin Pilot Sport Cup 2s, ті самі високопродуктивні черевики, які можна знайти на європейських суперспортивних автомобілях, таких як Porsche 911 GT2 RS і Mercedes-AMG GT R.

Але головний конкурент Mustang GT Performance Pack 2 не зустрічається через ставок. Ні, це суперництво є доморощеним, і воно виникає у формі Власний пакет Chevrolet, орієнтований на трек, для Camaro SS, 1LE.

У той час як купе Mustang GT 2018 року стартує з 35 095 доларів США, екземпляр, оснащений пакетом Premium, Performance Pack Level 2, навігація, активна вихлопна система та спортивні сидіння Recaro (як це було у нашого тестувальника) підняли планку входу до 51 185 доларів США з призначення.

Інтер'єр і тех

У салоні Mustang Performance Pack 2 практично ідентичний стандартному Mustang GT. Хоча це непогано – нова цифрова панель у 2018 році чітка та корисна, а загальні призначення красивий, і в ньому достатньо естетичного нахилу до спадщини Mustang, щоб зробити інтер’єр безпомилковим для будь-якого інший автомобіль.

Додаткові ковшеподібні сидіння Recaro за 1595 доларів також виглядають фантастично, і їх зручно носити. Хоча ви відмовитеся від деяких функцій регулювання та розкоші, таких як опалення та вентиляція, щоб отримати їх, вони, по суті, є обов’язковими для автомобіля з таким боковим зчепленням.

Незважаючи на те, що Mustang пропонує чотири різні режими водіння на вибір (звичайний, спортивний, трек і сніг/лід), це розчаровує те, що різні настроювані параметри продуктивності не можна змішувати та поєднувати для створення індивідуального попереднє налаштування. Ви не можете, наприклад, поєднати звичайне налаштування підвіски з налаштуванням вихлопу на трасі, тому спортивний режим стає компромісом за замовчуванням і, ймовірно, режимом, який ентузіасти використовуватимуть найчастіше.

Досвід водіння

Отримайте Mustang GT із пакетом Performance Pack 2 на гарній ділянці дороги, і будь-які незначні неприємності миттєво розтануть. Незважаючи на те, що компоненти, що входять до складу пакета, працюють узгоджено, нова гума та розширена стійка одразу вражають найбільше. Більший розмір і липка суміш покращують продуктивність майже з усіх вимірних аспектів, стартувати сильніше, зупинятися швидше та проходити повороти зі значно більшою впевненістю, ніж ми звикли в Мустанг GT. Подібно до GT350R, великі черевики мають тенденцію їздити по трамвайній смузі в канавках на дорозі, але не такою ж мірою, як топ-собака Shelby.

Встановіть нормальний режим їзди і навіть з агресивною настройкою підвіски, регульованих амортизаторів суттєво розслабитися, зробивши наш тестер таким же слухняним, щоб їздити рябими міськими вулицями, як і садовий різновид GT. Перехід до спортивного режиму помітно скорочує рухи тіла за допомогою лише легкого удару для відповідності їзді, в той час як трековий режим вводить у GT стійку впевненість, якої раніше не бачили з фабрика. Ця додаткова здатність полегшує використання 460 кінських сил, які генерує цей п’ятилітровий V8 завдання, хоча димні вигоряння та хвостові дрейфи все ще доступні для тих, хто навмисно їх шукає поза.

Як і в усіх сучасних Мустангах, перемикання між режимами може бути більш елегантною справою – хоча комутаційний пристрій виглядає круто, його одностороння робота змушує вас циклічно переходити між різними налаштуваннями в одному напрямок. Отже, якщо ви хочете перейти, скажімо, від спорту до звичайного, вам потрібно проїхати по трасі та снігу/льоду, щоб потрапити туди, а не просто натискати кнопку один раз, щоб переключитися. Це може здатися незначною скаргою, але без можливості створити власне налаштування ви можете виявити, що гортаєте ці режими частіше, ніж очікували.

Гарантія

Ford пропонує три роки гарантії від бампера до бампера на Mustang GT разом із п’ятьма роками/60 000 миль покриття трансмісії та допомоги на дорозі.

Як DT налаштує цю машину

Одним із найпривабливіших аспектів Mustang протягом десятиліть було прагнення Ford надати широкий спектр опцій, які задовольнять уподобання майже кожного потенційного водія. Для ентузіастів, які планують їздити на цьому купе по гоночному треку або місцевій трасі для автокросу, пропонується пакет Performance Pack Level 2. Пакет може бути надмірним для тих, хто просто шукає веселе купе з двигуном V8, і варто зазначити, що Performance Pack 2 доступний лише з шестиступінчастою механічною коробкою передач.

З такою міцністю, ми вважаємо, що сидіння Recaro цілком виправдані. Неймовірний рев Coyote V8 на 7500 обертах на хвилину також вимагає, щоб його почули, тому активна вихлопна система також буде в нашому короткому списку.

З Apple CarPlay і Android Автоматична сумісність у стандартній комплектації, ми б пропустили додаткову навігацію та замість цього витратили б ці гроші на доступну аудіосистему преміум-класу Bang & Olufsen.

Наше взяття

Зрозуміло, що Performance Pack 2 успішно виконує свою місію — наблизити GT до паритету з Camaro SS 1LE. Визначення того, який із двох автомобілів Pony краще підходить для конкретного водія, є більш темною справою. Camaro менший, і ним легше керувати, але йому не вистачає зовнішньої видимості Mustang і він менш практичний у щоденному використанні.

Більш складне рішення для потенційних покупців може прийти з власної стайні Ford. При ціні 51 тис. доларів США в комплекті не так багато монет відокремлять покупців від GT350, ціна якого починається від 55 940 доларів США.

Але оскільки це високопродуктивний автомобіль для щоденного керування, GT із пакетом Performance Pack Level 2, мабуть, є кращою покупкою. Він більш сумісний, двигун Coyote V8 створює більший крутний момент на низьких рівнях, а розрив у продуктивності настільки незначний, що на даний момент естетичні переваги можуть стати вирішальним фактором для багатьох.

Рекомендації редакції

• 2020 Chevrolet Camaro проти. Ford Mustang 2020 року
• Електричний драгстер Ford Mustang потужністю 1502 к. с. використовує шини, а не гоночне паливо
• Механіки використовуватимуть технології віртуальної реальності Bosch, щоб навчитися ремонтувати Ford Mustang Mach-E
• Ford може створити свій наступний електромобіль, натхненний Mustang, на кістках Volkswagen
• Ford Mustang може відмовитися від свого V8 і з часом стане повністю електричним