Огляд Lamborghini Huracán 580-2 2016 року

2016 Lamborghini Huracan 580-2

MSRP $203,295.00

Деталі оцінки

«Сексуальний, веселий і швидкий Huracán із заднім приводом — це все».

плюси

• Чіткий зовнішній вигляд вражає без перебільшення
• Комфортний крейсерський курс, але все одно веселий під час ударів
• Плавне прискорення
• Розумне відключення циліндрів економить паливо

мінуси

• Піаніно чорний пластик у Lambo?
• Squirrelly коли на межі

Давайте будемо чесними на хвилину і колективно визнаємо, що володіння спортивним автомобілем традиційно було жалюгідним досвідом. Ми всі поринали у фантазії про потужні автомобілі, розглядаючи розвороти журналів або прикріплені плакати наші фаворити до стіни, але ті, кому вдалося втілити ці мрії в реальність, знають, що вони прийшли з певністю застереження.

Нам навіть не потрібно відчувати це на власні очі, тому що суперкари сьогодні борються з тими ж проблемами, що й звичайні транспортні засоби: простір, комфорт, надійність, корисність. Ви це знаєте, і я це знаю. Ось чому «суперкар, яким можна їздити щодня» — це термін, який надзвичайно часто використовується, щоб виправдати те, що інакше не відповідає практичним потребам.

Італійський виробник спортивних автомобілів Lamborghini довгий час був найбільшим порушником практичності. З такими автомобілями, як Countach, Murciélago та Diablo, маятник хитнувся далеко до божевілля — залишивши життєдіяльність далеко на відстані.

З Gallardo автовиробник виграв золото, пропонуючи клієнтам Lambo автомобіль, яким вони могли б справді користуватися, разом із досвідом спортивного автомобіля. Gallardo був найуспішнішим Lamborghini в історії, який продавався безперервно з моменту появи в 2003 році, залишивши свого продовжувача, Huracán 2014 року, з деякими могутніми черевиками.

Це сталося.

Якщо Gallardo був світлом у пляшці від Lambo, то Huracán – це проклята гроза.

Сезон Уракан

Недоброзичливці скажуть, що Lamborghini дещо втратила, коли компанія зменшила свій підхід до спортивних автомобілів, Або забуваючи, або повністю ігноруючи Aventador і безліч одноразових моделей, таких як Veneno і Sesto Elemento. (Вони все ще доступні для тих, хто має бюджет, щоб відповідати божевільним.)

Для тих, хто більш приземлений, Huracán продовжує тему продуктивності Gallardo у витонченому, компактному пакеті, який вражає своєю зручністю використання. Він буває трьох смаків: більш серйозний AWD 610-4, випадковий Версія Spyder, і 580-2, який знаходиться між двома. Нам випадково сподобався цей у DT, аж до того, що його запросили взяти участь наші 2016 Car Awards.

Стівен Едельштейн/Цифрові тенденції

Як ви могли б собі уявити, 580-2 отримав свою назву завдяки посиланню 580 кінських сил виключно на задні колеса, а також 398 фунт-фут крутного моменту. Щоб відрізнити його від свого повнопривідного побратима, 580-2 має кілька зовнішніх змін спереду та ззаду. Це найбільш помітно на передній панелі, де передні повітрозабірники більш виражені, розділені чіткими лопатями, які збільшують притискну силу на передній осі.

З цього моменту він зберіг обтічний екстер’єр, який створює автомобіль, який прорізає повітря та прилипає до вулиці без використання зайвих крил та аероелементів.

Усередині позадньопривідний Huracán також не сильно відрізняється від інших версій, тобто він все ще комфортний, а функції легко доступні. По-перше, у салоні достатньо місця для сидіння водія та пасажира. Я провів час з обох сторін, і всі шість футів моєї довжини були належним чином розміщені.

За кермом водій керує всім, починаючи від 12,3-дюймової цифрової панелі приладів TFT, яка відображає все, від навігації до функцій автомобіля та розважальних параметрів. Немає відповідного екрана для пасажира, але це робить речі більш обтічними, і це не закрито для тих, хто сидить у стрільбі; вони можуть легко поглянути та побачити відображену інформацію. Він не такий інтуїтивно зрозумілий або вражаючий, як Virtual Cockpit дочірньої компанії Audi, але він справляється зі своєю роботою.

Крім того, у елегантному салоні є достатньо фізичних кнопок, щоб салон був корисним, але не захаращеним. Ряд перемикачів угорі центральної консолі, під ними розташовані елементи керування системою опалення, вентиляції, вентиляції та кондиціонування повітря, а одразу після них розташовані мультимедійні функції. Це правильна комбінація кнопок і циферблатів, з якими можна просто взаємодіяти, без нічого надто продуманого чи налаштованого заради дизайну.

Однією з них є кнопка запуску двигуна, яка розташована під малиновими воротами безпеки. Він показний, але отримує пропуск, тому що він робить саме те, що мав на меті: змушує мене збуджувати його.

Силовий агрегат і продуктивність

Немає значення, збираєтеся ви на пробіжку з молоком чи на гаряче коло, розпаливши двигун без наддуву 5,2-літровий V10 в Huracán сповіщає всіх у межах чутності про те, що у вас скоро буде добрі часи.

580-2 позбавляється приблизно 73 фунтів передньопривідного обладнання та перебалансовує свою вагу так, щоб 60 відсотків припадало на задні. Теоретично, він повинен бути трохи більш задоволеним, ніж його повнопривідний брат, 610-4. Я взяв його до Oregon Raceway Park щоб дати цій теорії деяку експертну оцінку.

Нарешті дозволити Huracán звільнитися від лінії приносить величезне задоволення, оскільки це пояснює, що характерний високий звук двигуна Lambo під час перемикання передач у подвійній семиступінчастій коробці передач автомобіля зчеплення коробки передач. Кажуть, що 580-2 здатний розганятися від 0 до 62 (100 км/год) за 3,4 секунди, що на волосок від 3,2 секунди, як 610-4. Ця різниця означає дуже мало, оскільки 580-2 ставиться до продуктивності дещо менш серйозно, ніж до повного приводу, але це не означає, що він не може її знизити.

Стівен Едельштейн/Цифрові тенденції

Однак відмінності, які мають значення, полягають у тому, як він контролює. У 610-4 безліч датчиків, гіроскопів і акселерометрів Huracán, орієнтованих на продуктивність, працюють у тандемі, щоб визначити, чи потрібно передати 50 відсотків крутного моменту на передні колеса. Коротше кажучи, він тут, щоб захопити вас і переконатися, що ви працюєте так добре, як вам здається.

Не так з 580-2. Хоча він все ще оснащений електронними допоміжними засобами, тренувальні колеса вимкнені. Huracán швидко мчить до межі, і коли він там, вам і йому доведеться ретельно збалансувати контроль на нерівному краю.

На хвилястих підйомах і поворотах Oregon Raceway 580-2 сповнив мене хвилюванням, оскільки викликав надмірну поворотність, особливо на високих швидкостях. Я повинен був бути напоготові всюди на поворотах; Я знав, що Huracán не прощатиме помилок. Тим не менш, по той бік повороту або глибоко в зоні розриву я відчув полегшення, яке відчував після того, як пережив поїздку на американських гірках, яку ви не були впевнені, що візок витримає. Я боявся, але в найкращому вигляді, у спосіб, який відчуває себе підбадьорюючим.

І все ж на дорозі це найплавніша, фантастична машина на колесах. У «strada», найбільш слухняному водійському режимі автомобіля, він легко їздить під час довгих прогулянок, з деяким енергійним прискоренням прямо під ногами.

Тоді всередині Huracán стає дуже гарним місцем, де можна посидіти, поки світ проноситься повз. Це не особливо шикарно чи розкішно, але надзвичайно приємно, враховуючи, що ви перебуваєте в ракетному кораблі V10 на колесах.

Дезактивація циліндра покращила ситуацію. На довгих ділянках між штаб-квартирою DT і ORP п’ять циліндрів вимикалися, заощаджуючи пальне для траси та даючи мені спокій під час зворотної подорожі.

Тож варто отримати його?

Запитувана ціна Huracán 580-2 становить 205 000 доларів, що приблизно на 37 000 доларів менше, ніж 610-4. Це ставить його на відстань до таких конкурентів, як його двоюрідний брат Audi R8 V10 Plus. Безсумнівно, він становить гідну компанію, але це також означає, що він продовжує традицію Gallardo бути в межах досяжності та легко мати справу щодня.

І з додатковим відчуттям від чистого приводу на задніх колесах, це достатньо божевільно, щоб усе було захоплююче.

Рекомендації редакції

• Lamborghini Huracan Evo зі швидкістю 200 миль/год отримує повну інтеграцію з Amazon Alexa
• Porsche 911 GT2 RS відновлює рекорд кола Нюрбургринга із зірочкою