Якщо ви фанат Ferrari, то знаєте, що вона неохоче стала виробником розкішних автомобілів.
Засновник Енцо Феррарі просто хотів будувати гоночні автомобілі. Насправді єдиною причиною, чому він почав займатися дорожніми автомобілями, було задоволення фінансових вимог свого бізнесу. І навіть тоді автомобілі, виготовлені Ferrari, діставалися лише небагатьом обраним.
Через багато десятиліть створення чудових дорожніх автомобілів стало статус-кво для бренду, але автомобілі Ferrari все ще — перш за все — створені для перегонів. Ferrari все ще бере участь у гонках, вона не припинила гонки, і, швидше за все, ніколи не припинить.
Ви можете подумати, що, за винятком гоночних команд клієнтів і суперзірок Формули 1, уся ця спадщина додає трохи більше, ніж шанс для тих, хто має Ferrari, романтично поговорити про свою покупку на наступній виставці «Автомобілі та кава» подія. Це може бути правдою для деяких, але є інші клієнти, які хочуть краще зрозуміти цю спадщину.
За останні 11 років Ferrari запропонувала більшій кількості своїх клієнтів можливість побачити, на що здатний Ferrari з
Курс водіння Corso Pilota. Однак не плутайте це з простим днем треку, щоб заспокоїти любителів гострих відчуттів: Ferrari хоче зробити з вас гонщика.Як керувати Ferrari по-справжньому
Вітаємо, вам вдалося купити собі Ferrari, і ви також витратили на нього чималі копійки (багато гарних копійок). Ви знаєте все про його потужність двигуна, його контроль, свавільну душу перегонів, яку він втілює… ну ну ну ну ну ну. Ви можете або обережно під'їхати до Starbucks і закрутити двигун, щоб усі помітили ваші дорогі сонцезахисні окуляри, або ви можете, знаєте, дізнатися, на що вони насправді здатні.
Ferrari запропонувала показати мені, як керувати своїми спортивними автомобілями. Я не збирався відмовляти.
Проводиться в Остіні Автодром Америки або Автодром Мон-Тремблан у Канаді Corso Pilota — це можливість для власника Ferrari пройти дводенний курс, який навчає основам гонок за допомогою регламентованої серії вправ на треку. «Спорт» — це початкова сходинка з чотирьох рівнів навчання, які включають «Просунутий», «Еволюція» та «Виклик». Як ви можете Очікується, що кожен рівень покращує набір навичок, і ті, хто просувається до «Виклику», є в основному навченими водіями гоночних автомобілів точка.
Компанія Ferrari запропонувала мені приєднатися до клубу та навчитися керувати її спортивними автомобілями. Я не збирався відмовляти.
Доріжка
Коли я прибуваю на 2,65-мильну трасу Мон-Тремблан, яка розташована в Лаврентійських горах Квебеку, це так само гарно, як погода. Траса існує тут із 1964 року, і на ній проходили численні гоночні події, у тому числі кілька разів Гран-прі Канади Формули-1. Загалом траса складається з 15 поворотів: оригінальної північної петлі, яка є жорсткою та технічною, і південної петлі, яка є найшвидкіснішою частиною траси. Послухайте хлопців, які тут їздили, і ви часто почуєте слово «душа». Це теж не без підстав. Відома легенда Ferrari F1 Міхаель Шумахер керував трасою та назвав її «маленьким Нюрбургрингом», що є високою оцінкою, яку з гордістю повторюють інструктори. «Ця траса була створена водіями, для водіїв», — каже П’єр Савой, який із захопленням розповідає про темп поворотів. Почути його розмову про те, щоб перейти до 7 черги, все одно, що слухати, як хтось згадує свій перший поцілунок.
Назад до школи
Під час заходу я сидів у імпровізованому класі біля траси в оточенні захоплених власників Ferrari різного віку. Деякі взяли з собою сім’ї, а інші їдуть поодинці. Усі обмінюються особистими історіями про Ferrari, а я тихо сиджу, як шахрай, що втручається.
Нас зустрів список інструкторів, які показали нам мотузки, включаючи Ентоні Лаццаро, П’єра Савойя, Джеффрі Сігала та інших. Цей процес зайняв деякий час, оскільки всі вони окремо мають такий же довгий список облікових даних, як і мій рука, включаючи NASCAR, чемпіонат Touring Car, Indy car та гонки на витривалість у США та на Le Ман.
За словами головного інструктора Corso Pilota Ніка Лонгі, метод, за допомогою якого кожен член команди довів свою гоночну кваліфікацію, був простим: вони перемагають. Лонгі пожартував, що він повинен змусити всіх інструкторів з’явитися в своїх Rolexe, тих, які ви отримуєте лише після перемоги в однойменних змаганнях, і просто дозвольте, щоб кількість блиску поглиналася.
Коли це встановлено, настав час розпочинати заняття.
Починається приниження
Протягом багатьох років я мав велике щастя їздити на своїй частці треків, достатньо, щоб почуватись справді комфортно, коли мені дали одну. Я також автомобільний журналіст, тому за умовчанням я вважаю, що я кращий водій, ніж є насправді, тому я ніколи один відмовлятися від інструкцій від професіонала, коли це можливо, навіть якщо це те, що я вважаю, що знаю вже. У цьому випадку я зробив усе можливе, щоб проходити уроки так, ніби починав з нуля.
Я вирішив, що достатньо награвся, і показав йому, як швидко я можу рухатися.
Заняття з основ водіння передували нашому треку. Переглядаючи все, починаючи від положення сидіння, розподілу ваги та динаміки коліс, ми отримали інструкції щодо всього, на що нам потрібно звернути увагу, перш ніж ми вирушили на наші перші заняття на трасі.
Перший день складався з вправ на гальмування та орієнтування навколо північної петлі на Ferrari F12 Berlinetta. Це було приголомшливе купе з переднім двигуном, яке містило 6,3-літровий V12 потужністю 731 кінську силу, що було небагато для того, що ми брали, але в іншому була використана лише частка його можливостей. Нас дуже обережно вели трасою, пояснюючи, як визначити найкращу лінію руху та точки гальмування, і ми збільшували швидкість, коли проходили наші численні кола по трасі. Трохи побавившись, я вирішив показати своєму інструктору, дворазовому переможцю чемпіонату GT Джеффу Сігалу, наскільки я можу рухатися швидко.
Сігал був... менш ніж вражений. Я пошкутильгав до наступного заняття в класі з величезним списком відгуків, які лунали в моїй голові решту дня.
день 2
Після першого дня мої мрії були сповнені повторюваних поворотів і напрямків. Сповнений рішучості зробити краще, я намагався бути менш зухвалим (легше сказати, ніж зробити) на другий день.
The Феррарі Каліфорнія Т — це менш агресивний туристичний автомобіль із переднім двигуном із 3,9-літровим турбованим V8 потужністю 553 кінські сили та висувним жорстким верхом. Це здається дивним вибором для сесії skid pad, але в цьому й суть.
На майданчику для ковзання ми пропонуємо різноманітні вправи, які допоможуть нам навчитися контролю під час ковзання. Перший трюк полягав у тому, щоб впоратися принаймні з одним дрифтом навколо кола конусів, потім ми перейшли до більш просунутої вісімки.
Не потрібно багато, щоб змусити задні колеса Cali T порушити тягу, особливо коли вмикається турбонаддув, тож більшість сеансів ми проводили в піруетах у дуже дорогому кабріолеті, неодноразово, поки ми не зробили це правильно. Мені вдається увійти в пристойний ритм до того часу, коли ми дійшли до вісімки, навчившись дивитись, де я хотів поїхати, відчуваючи, коли машина ось-ось заскочить, і як її потрібно контролювати за допомогою швидкого рульове керування. Я відійшов від цього завдання з кращим розумінням, але далеко не впоравшись із ним.
Випробування
Більшу частину другого дня було витрачено на проходження північної та південної петлі Ferrari 488 GTB, спортивний автомобіль із центральним розташуванням двигуна, оснащений 3,9-літровим твін-турбо V8. Він був таким ідеальним, як спортивний автомобіль, і ми використовували їх як тренажери.
«Мені це було дуже добре... Я просто забув дихати».
На цьому етапі курсу ми дійсно вбили концепції, основу яких заклали протягом подорожі. Тут поєдналося все, що ми робили неодноразово в окремих випадках.
Передача від інструктора до інструктора на початку була розчаруванням, оскільки кожен мав власні методи передачі інструкцій. Деякі більше слухають, ніж говорять, і навпаки. Це також залежить від учня. Деякі люди засвоюють все, що їм говорять, тоді як інші навчаються більше, застосовуючи на практиці, і я потрапляю до останнього.
Раніше курси були більш інтимними, але стрімка популярність програми стала палкою з двома кінцями, і класів трохи більше, ніж раніше. Опинившись у власній машині, я відчув себе комфортніше й захотів застосувати всі ті інструкції, які я отримав.
До середини другого дня ми робили кола повного комбінованого курсу, і кожен фрагмент інформації від кожного з інструкторів крутився в моїй голові. «Автомобіль їде, куди ти дивишся», — сказав Ентоні Лаццаро. «Не забувайте дихати», — сказав П’єр Савой.
З кожним раундом кіл я отримував відгуки, і вони були менш різкими, ніж у перший день, тож, мабуть, я налагодив свою лінію. Тепер розмови зосереджувалися більше навколо тонкого налаштування.
«Лінія виглядала добре, але ти був трохи жорстким», — зауважив Савой. «Мені це було дуже добре… Я просто забув дихати», — відповів я, на потіху Савойю.
Люди, а не машини
Пізніше того ж дня, після того, як я провів велику кількість сеансів, я поспілкувався з Лаццаро та Сігалом, щоб дізнатися, що для них означає ця програма. По-перше, дуже ясно, що команда є дуже згуртованою групою. За 11 років практики Corso Pilota в їхніх лавах майже не змінилося. Кожен учасник повертається з року в рік, тому що вони вірять у те, що роблять, якщо це або тренування когось виступати, або просто показування власникам Ferrari приємного часу.
Після того, як ви навчені Ferrari водити Ferrari, ви зможете керувати будь-чим.
Lazzaro повідомляє, що він вважає, що бренд дуже відповідально ставиться до того, щоб показати клієнтам, що вони нещодавно придбали 500+ к.с. суперкари здатні. Якщо не заради безпеки, то вони дають їм можливість використовувати потенціал своїх спортивних автомобілів у контрольованих умовах. Ferrari не єдиний виробник спортивних автомобілів, який робить це, але їх небагато. За збігом обставин ця концепція, здається, набирає популярності. Зовсім недавно Fiat оголосив про це партнерство з автошколою Bondurant провести уроки для 124 покупців Abarth. Те саме стосується Cadillac, який є пропонуючи навчання водіїв разом із CTS-V та ATS-V продуктивність автомобілів. Ця тенденція до того, що тренування на треку стають доступнішими, безумовно, добре для всіх.
Сігал підкріпив це цікавою думкою про автомобільні технології. За роки роботи програми автомобілі та базові технології покращилися. Однак непідготовлені люди уникають цього, тоді як досвідчені приймають його. Хоча більшість систем допомоги водієві, як-от контроль зчеплення та курсової стійкості, заборонені в різних гоночних серіях, команди намагаються якомога більше порушувати правила, щоб включити їх. Тож якщо професіонали цього хочуть, чому аматори хочуть їх усіх вимкнути?
Це повертається до першого уроку, як залишити своє его за дверима. Перемога – це те, що вражає та має значення, а решта – це лише контроль. Мати інструменти для контролю під рукою та ігнорувати їх просто не має сенсу. Ferrari — один із найпотужніших високопродуктивних автомобілів на планеті, а Corso Pilota гарантує, що ви знаєте, як ним керувати, коли повертаєтеся додому.
Наслідки
Повернувшись додому, я знову опинився за кермом, думаючи про те, скільки ваги переноситься на задню частину, коли моя звичайна машина прискорюється вперед. Я різко гальмував, а потім плавно гальмував, пропустивши машину на віраж, нейтралізувавши баланс ваги, перш ніж прискорився з вершини.
Я не був у Ferrari чи на трасі. Я буквально просто збирався взяти буріто.
Упродовж наступних кількох днів я був вражений тим, наскільки багато вчень увійшло в мене і як це вплинуло на моє щоденне водіння. Corso Pilota дуже легко може бути просто фантастичним табором гонщиків, щоб масажувати его багатих клієнтів Ferrari, змушуючи їх почуватися наступним Райкконеном, Шумахером або Алонсо. Деякі відвідувачі, мабуть, сприймуть це як таке, звичайно, але це не те, про що Corso Pilota. Інструктори повертаються з року в рік, тому що вони вірять у те, що вони роблять, і той факт, що більшість відвідувачів курсу залишають курс із серйозним набором нових навичок для вдосконалення, є свідченням цього.
Забудьте про швидкісні автомобілі; забути душевний трек; і забудьте про розкішну гірську обстановку. Найкраща частина Corso Pilota — це люди — як інструктори, так і відвідувачі. І після того, як ви навчені Ferrari водити Ferrari, ви зможете керувати будь-чим.
