2018 Chevrolet Cruze Hatch Diesel First Drive Review

2018 Chevrolet Cruze Hatch Diesel перша поїздка

MSRP $21,000.00

«Чудовий варіант для конкурентоспроможного хетчбека, якщо дизель вас не лякає».

плюси

• Конкурентоспроможна ціна
• Комфорт під час тривалих подорожей
• Містка
• Гострий погляд

мінуси

• Спортивність шукайте в іншому місці

Це прикро, що Volkswagen знову зробив дизель брудним словом. Оскільки, коли Chevrolet запропонував Digital Trends проїхатися на дизельному хетчбекі Cruze 2018 року, ми були змушені запитати себе, чому. Навіщо дизель у найбільш наклепницький період палива? Навіщо проштовхувати дизельний автомобіль, коли це стало синонімом скандалу? Зацікавившись цим, а також тим, як насправді працює автомобіль, ми погодилися взяти Cruze у довгу подорож через Аляску, щоб побачити, що він може запропонувати як споживачеві, так і світові в цілому.

Що нового

Назва «Chevrolet Hatch Diesel» вказує на те, що ви отримуєте – хетчбек економ-компакта Chevy, який працює на дизельній силовій установці. Це ексклюзивна модель у цьому сегменті, яка чітко відповідає на наше запитання «чому дизель». Більше ніхто цим не займається.

Далекий Болт EV може бути найпривабливішим із пропозицій Chevy для тих, хто думає екологічно, але це не виключає можливості автовиробника заповнити вакуум, створений скандалом VW. Насправді, щоб уникнути такої ж долі, Chevrolet інтенсивно працював з EPA, щоб довести, що дизельна силова установка не має права. Дизель Cruze відповідає новому стандарти викидів третього рівня. Що стосується EPA, це зводиться до того, що Cruze Diesel має те саме рейтинг парникових газів як його газовий аналог. Він відрізняється тим, що газовий хетчбек має рейтинг смогу шість із 10, а дизель — три з 10, причому 10 — найчистіший.

Ден Бейкер/Цифрові тенденції

Сам дизельний двигун — це 1,6-літровий чотирициліндровий турбомеханічний двигун, який можна поєднати з шестиступінчастою механічною або дев’ятиступінчастою автоматичною. Двигун був сконструйований таким чином, щоб максимально використовувати вибране паливо, максимізуючи низький крутний момент і вичавлюючи якомога більше миль з кожного галону. Водії матимуть 137 кінських сил і 240 фунт-фут крутного моменту, з обіцянкою 30 миль на галон у місті та 45 миль на галон на шосе. Щоб поглянути на це в перспективі, аналог Cruze, що працює на газу, може видавати 153 кінські сили, але його витрата миль на галон у місті/шосе нижча — 29 і 38 миль на галон відповідно. Базова Honda Civic керує 32 містом і 42 трасами, а Toyota Corolla бачить 30 містом і 40 трасами.

Рівні комплектації та особливості

Пропустивши більш спартанські пропозиції, Hatch Diesel доступний у комплектації LT. Це забезпечує вам такі зручності, як 7-дюймовий сенсорний екран інформаційно-розважальної системи з Chevrolet MyLink, радіо SiriusXM, підключення Bluetooth і OnStar, з підключенням 4G LTE, щоб перетворити ваш хетчбек на точку доступу Wi-Fi.

Ден Бейкер/Цифрові тенденції

Пакет Driver Confidence доступний, щоб допомогти водіям із такими речами, як система допомоги при паркуванні ззаду, попередження про сліпі зони та попередження про поперечний рух ззаду. Додавання пакету RS дає Cruze задній спойлер у верхній частині, передні протитуманні фари, кілька акцентів у обвісі, щоб зробити його більш агресивним, і 18-дюймові механічні колеса.

Огляд технології

Незважаючи на невелику кількість, Cruze не позбавлений комфорту. Система допомоги при паркуванні, попередження про сліпу зону та попередження про вихід зі смуги руху – це опції, які входять до комплекту засобів безпеки, які мають підвищити впевненість будь-якого водія. Цю технологію зараз можна побачити в доступних автомобілях, тому приємно бачити, що технічний набір Cruze є на висоті.

7-дюймовий екран є домом для Chevy MyLink, хоча він є Android Сумісність з Auto та Apple CarPlay, якою ми часто користуємося. Ми виявили, що простіше використовувати CarPlay, ніж надто глибоко копатися в ОС Chevy, яку було легко ігнорувати. Це було без навігації, і крім того, нічого в ньому не виділялося настільки, щоб ми могли перейти з CarPlay до вбудованої системи.

Додаткові пристрої, які ми не використовували для CarPlay, були підключені до вбудованої мережі OnStar 4G LTE, і ми дозволили їм боротися, щоб побачити, хто надасть придатну для використання карту. Ми були здивовані, побачивши, що в деяких випадках LTE-приймач автомобіля був здатний створювати смуги або два над нашим смартфон.

Внутрішнє оздоблення та оздоблення

З огляду на те, як довго ми їхали, передні сидіння залишалися досить зручними. Години сидіння виснажили нас задовго до того, як самі місця. Привітні штрихи, як-от тепло для наших задників, зробили подорож прохолодним льодовиком повітря Аляски набагато приємнішою, ніж ми очікували, але якби у нас була компанія, їм би не пощастило.

Для обігріву задніх сидінь доступний підігрів. Ззаду також було достатньо місця, щоб без проблем розмістити додаткових пасажирів. Вони були б не такі зручні, як спереду, але доросла людина могла б сидіти за моїм невідрегульованим водійським сидінням без проблем.

У нас навіть залишилося б місце для нашого спорядження, якби це дійшло до цього, оскільки вантажне відділення позаду задньої частини містило майже 23 кубічних футів простору. Приблизно достатньо місця для легкої поїздки за продуктами або для дорожнього спорядження двох мандрівних співробітників DT. Як і у випадку з VW Golf, цього достатньо для звичайного користування, але вам доведеться опустити задній ряд, щоб тягнути більше.

Водіння та MPG

Подорож від Анкориджа до Гомера, розташований наприкінці півострова Кенай на Алясці, це особливо довга подорож приблизно на 220 миль. Об'єднавши зусилля з місцевий осередок Клубу спортивних автомобілів Америки (SCCA), ми підписалися на участь у шосейному ралі, яке проведе нас через Chugach National Forest і вниз до Сьюарда, перш ніж подвоїтися назад на відрізок, коли ми йшли вздовж Кука вхідний отвір. Це був чудовий спосіб побачити природну красу Аляски — і перевірити керованість Cruze.

Можна з упевненістю сказати, що Cruze виглядає веселіше, ніж керувати ним. Будь-які спроби штовхнути машину зустрічали опір. Деталі RS можуть допомогти надати хетчбеку вигляду, який говорить: «Це не машина моєї мами», але всередині характеристики автомобіля не піддаються жвавій грі.

Крутний момент 240 фунт-фут, який може розвинути двигун, доступний на низьких обертах, що добре. Дизелі часто мають низьку потужність, якої не вистачає стандартним газовим електростанціям. Однак будьте готові впоратися з бажанням крутного моменту тягнути ваші передні колеса в напрямку, який вони вибирають, якщо ви ведете його. Це поширена проблема з передньопривідними автомобілями з високим крутним моментом, і Cruze не робить нічого, щоб її впоратися.

Дев’ятиступінчаста автоматична коробка передач також безрадісна. Заради ефективності він швидко перемикає передачу на вищу передачу, і немає можливості вручну змінити це. Якщо це не збентежило вас до моменту, коли ви зіткнулися з вітряною дорогою, керованість просто може. Аляскинські бездоріжжя — які, як ми сподівалися, стануть можливістю розбити огляд визначних пам’яток невеликою розвагою — пропали даремно.

На наших ділянках шосе в середньому ми витрачали 40 миль на галон без проблем, і навіть коли маршрути раллі призводили до більш нестабільної їзди з зупинками, ми не бачили, щоб наш середній показник опускався нижче 35 миль на галон. Це залишає нас з роздільною думкою щодо ефективності палива. Показник на шосе здається низьким у порівнянні з 45 миль на галон на наклейці, але 35 миль на галон у змішаному, агресивному їзді по задній дорозі є чудовим. Ми сумніваємося, що конкуренти, що працюють на бензині, зможуть зрівнятися з цим на тих же дорогах. У будь-якому випадку, зрозуміло, що дизель усе ще витискає більшу відстань від кожної краплі.

Висновок

Наприкінці нашої подорожі у нас було дві думки щодо автомобіля. У вакуумі хетчбек Cruze відповідає багатьом вимогам: він непогано виглядає, він достатньо місткий для людей і спорядження, і ним легко їздити як у щоденних поїздках, так і на далеких маршрутах. Йому не вистачає гострих відчуттів, але за таку ціну (26 740 доларів за автомат і 26 310 доларів за ручну коробку) дуже важко ігнорувати. Додайте до цього той факт, що ви можете досягти гібридної ефективності на дизельному паливі, і ви отримаєте надійний універсальний автомобіль, який може конкурувати з хетчбек важкі нападники, як VW Golf і Mazda3.

Проте, навіть якщо викиди цього автомобіля на належному рівні, відповідають стандартам EPA та ретельно перевіряються, дуже важко подолати той факт, що як тільки ви кажете «дизель», його запаси падають. Проведення часу в неймовірно приголомшливих пейзажах Аляски підкреслює, чому ця тема викликає у людей обурення. Ця ітерація Chevrolet Cruze Hatch нікого не зацікавить дизелем, але будь-хто, байдужий до поточного PR-статусу цього палива, вважатиме це дуже хорошим варіантом.

Хетчбек вже доступний у дилерів, і якщо ви вирішите приїхати з автостоянки, ми рекомендуємо повернутися мальовничим маршрутом додому.

Рекомендації редакції

• Перший огляд позашляховика Mercedes-AMG EQE: кращий електричний позашляховик
• Перший огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE SUV: вигляд 90-х, передові технології
• Огляд першої поїздки Kia EV6 GT: трохи більше задоволення від електромобілів
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive review: легендарний хіпі-самоскид став електричним
• Огляд першого приводу Mercedes-Benz EQB 2022 року: електромобіль кращий за свого газового брата